Методы измерения количества топлива

жидкости 
Емкостный 
Основан 
на 
зависимости 
емкости 
конденсатора 
C
x
, 
помещенного в бак, от уровня и 
диэлектрических 
свойств 
топлива 
Измеряет массу или 
уровень топлива 
Индуктивный 
Основан 
на 
зависимости 
электрических 
потерь 
в 
катушке 
индуктивности, 
помещенной в топливо, от 
уровня топлива 
Измеряет уровень 
электропроводящих 
жидкостей 
Резистивный 
Основан 
на 
зависимости 
сопротивления резистора R
x
помещенного в бак, от уровня 
топлива 
То же 
Акустический 
(И-источник,
П-приемник 
ультразвука) 
Основан 
на 
свойстве 
ультразвуковых 
колебаний 
отражаться от границы раздела 
двух сред 
Измеряет уровень 
топлива 
Радиоинтерферен- 
ционный 
(ГВЧ – генератор 
высокой частоты) 
Основан 
на 
использовании 
зависимости 
распределения 
напряжений и токов в длинной 
двухпроводной 
линии 
от 
степени 
заполнения 
ее 
топливом 
Измеряет уровень 
топлива 
Радиоизотопный 
Основан 
на 
зависимости 
интенсивности 
излучения 
радиоизотопов 
при 
их 
прохождении 
через 
слой 
топлива 
То же 
 
4.1.1 Поплавковые электромеханические топливомеры и масломеры 
Измерение запаса топлива или масла в баке летательного аппарата с помощью 
электрического рычажно-поплавкового топливомера (масломера) основано на принципе 
преобразования неэлектрической величины - переменной высоты уровня жидкости в 
электрическую величину - переменное активное сопротивление, меняющееся в 
соответствии с изменением уровня жидкости. Осуществляют это преобразование 
реостатные датчики рычажно-поплавкового типа, устанавливаемые в баки летательного 
аппарата. Указателем служит магнитоэлектрический логометр. Принцип действия поплав-
кового топливомера (масломера) рассмотрим по принципиальной схеме, представленной 
на рисунке 4.1. 
Электрический поплавковый топливомер состоит из датчика, указателя и 
соединительных проводов. В комплект некоторых типов топливомеров входит еще и 
переключатель, предназначений для подключения указателя к любому w датчиков, и измеритель 
количества топлива в отдельных баках (группах баков) или измеритель суммарного количества 
топлива во всех баках. 
Поплавок датчика 1, находящийся на поверхности топлива, с помощью качалки 2 и 
передаточного механизма 4 (ПМ – система рычагов) связан с движком 5 потенциометра R
д
. При 

изменении уровня топлива перемещение поплавка передается на ползунок, который, передвигаясь 
по сопротивлению R
д
, делит его на два плеча. Последовательно с каждым плечем сопротивления 
соединены измерительные обмотки магнитоэлектрического логометра. С изменением 
сопротивлений плеч потенциометра R
д
будут изменяться величины I
1
и I
2
, протекающих по 
измерительным обмоткам логометра. В соответствии с этим будет изменяться и отношение токов
I
1
/ I
2
. Стрелка указателя при разном уровне топлива будет занимать соответствующее положение.
Рис. 4.1. Принципиальная схема поплавкового топливомера 
По шкале указателя разградуированной в литрах, можно определить количество топлива в баке 
Герметизация корпуса потенциометра от паров горючего обеспечивается сильфоном 3. 
Сопротивление потенциометра R
д
выполнено из манганиновой или константановой проволоки, 
намотанной на каркас, форма которого отражает функциональную зависимость уровня топлива в 
бакс данной конфигурации (высоты поплавка) от объема топлива в баке. При измерении 
суммарного количества топлива в нескольких баках сопротивления датчиков в отдельных баках 
образуют последовательное соединение потенциометров. 
Для обеспечения сигнализации критического (в минутах или литрах) остатка топлива 
датчик имеет контактное устройство 6, связанное с осью датчика потенциометра R
д
. При 
критическом остатке топлива в баке замыкаются контакты 6 и загорается сигнальная лампа (на 
рисунке - 600 литров), установленная на приборной доске летчика. 
На таком же принципе действия основана работа рычажно-поплавкового топливомера 
ТПР1-8А (или ТПР1-8Б), устанавливаемого на вертолеты (рис. 4.2). В комплект топливомера 
входят: указатель УТПР1К-1Л; переключатель П7М5К-1; семь датчиков ДТПР; два имитатора 
ИДП2. 
Указатель УТПР1К-1А или УТПР1К-1Б имеет три шкалы: внешнюю с наружной стороны 
от 0 до 2500 литров; внешнюю с внутренней стороны от 0 до 500 литров и внутреннюю - от 0 
до 1000 литров. 
По внешней шкале с наружной стороны ведется отсчет суммарного количества топлива в 
баках № 1, 2, 3, 4, 5. По внешней шкале на внутренней стороне ведется отсчет количества 
топлива в баках № 1, 2, 3. По внутренней шкале ведется отсчет топлива в баках № 4, 5 и в 
дополнительных баках № 1Д, 2Д. Кроме того, на лицевой стороне прибора имеются две 
кнопки H и I которые предназначены для контроля работоспособности топливомера. 
Переключатель П7М5К-1 галетного типа имеет семь положений: сумма, 1, 2, 3, 4+5, 1Д, 2Д. 
Указатель установлен на приборной доске летчика, а галетный переключатель на центральном 
пульте летчика № 2. 
Потенциометрические поплавково-рычажные датчики установлены в топливных баках. В том 
случае, когда дополнительные баки не установлены, вместо датчиков дополнительных баков 
должны подключаться имитаторы ИДП2. 

В топливную систему входят также четыре насоса ЭЦН-91Б, которые служат для 
подкачки топлива из нижних баков № 4 и № 5 в расходные баки № 1 и № 2 и подкачки топлива 
из расходных баков № 1 и № 2 к насосам двигателей. Дополнительные баки, устанавливаемые в 
грузовой кабине, нумеруются: бак № 6, бак № 7. 
Помимо сигнальных табло, дающих летчику информацию о работе топливных насосов и 
положении перекрывных кранов (перекрывают подачу топлива в двигатель), в системе имеются 
сигнальные лампы: Л1 (красная) «Бак № 1 осталось 120 л»; Л2 (желтая) «Бак № 1 полон»; ЛЗ 
(красная) «Бак № 2 осталось 120л»; Л4 (желтая) «Бак № 2 полон»; Л5 (желтая) «Бак № 3 полон» 
и Л6 (желтая) «Бак доп. полон». 
Авиационные электрические поплавковые топливомеры классифицируются: по виду 
измеряемой жидкости; по типу электрической системы; по наличию сигнализации. 
Маркировка топливомеров имеет буквы и цифры, обозначающие: Б бензиномер, К - 
керосиномер, М - масломер, Т -топливомер, Э - электрический, С (первая) суммирующий; С 
(последняя) с сигнализацией, а впереди стоящие цифры - порядковый номер тарировки; 
последняя цифра 7 указывает па наличие сигнального устройства, а в случае его 
отсутствия ставится цифра 6. Для отличия одного топливомера от другого им 
присваивается порядковый номер тарировки, например: КЭС-917, МЭ-1866. Буква после 
номера тарировки топливомера указывает на изменения, происшедшие в тарировочных 
данных (например, ТЭС-1057Л, КЭС-917Б). 

жүктеу/скачать 5.27 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: