Норматив вредных выбросов в атмосферу на период строительства

Норматив вредных выбросов в атмосферу на период строительства.

В результате расчетов рассеивания загрязняющих веществ получены высокие концентрации по пыли неорганической, азота оксиду и диоксиду, серы диоксиду и углеводородам, но учитывая непостоянный характер этих выбросов, продолжительность превышения ПДК не превысит нескольких часов в отдельные дни. Также необходимо применить мероприятия указанные в проекте для уменьшения рассеивания загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. Заказчику необходимо получить разрешение на выбросы в атмосферный воздух в соответствующем законодательством порядке.

От проезжающего по автодороге автомобильного транспорта происходит колебание воздушной среды - шумовое воздействие. Транспортный шум является одним из наиболее опасных загрязнений. Основными факторами, влияющими на уровень шумового воздействия, являются: интенсивность движения, парк машин, состояние покрытия, продольный уклон, наличие зеленых насаждений и шумовых барьеров, буферной зоны в пределах населенных пунктов.

Уровень шума в зависимости от типа автомобиля изменяется в значительной степени. Грузовые автомобили (особенно с дизельными двигателями) вызывают уровни шума на всех режимах на 15 дБА выше, чем легковые автомобили. Особые проблемы составляют шумы большегрузных самосвалов, работающих в карьерах, когда ограничены их скоростные возможности и велико удельное время их работы на режиме холостого хода.

Определение расчетного уровня звука (L_p):

L_p= L_трп+L_max+L_дпз+L_ск+L_ук+L_пк+L_к+L_зас

Где: L_трп – расчетный эквивалентный уровень звука от транспортного потока дБА на расстоянии 7,5м от оси ближайшей полосы движения прямолинейного участка автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием при распространении над грунтом (в составе транспортного потока 40% грузовых автомобилей, в т.ч.5% с дизельным двигателем);

L_max – поправка, учитывающая изменение количества грузовых автомобилей с карбюраторным двигателем, дБА;

L_дпз – поправка, учитывающая изменение количества грузовых автомобилей с дизельными двигателями, дБА;

L_ук – поправка, учитывающая продольный уклон, дБА;

L_ск – поправка, учитывающая изменения средней скорости движения по сравнению с расчетной, дБА;

L_пок – поправка, учитывающая шероховатость дорожного покрытия, дБА;

L_к – поправка, учитывающая снижение расчетного уровня звука поверхностным покровом, дБА;

L_пок – поправка, учитывающая влияние прилегающей к автомобильной дороге застройки, дБА;

L_трп= 50+8,8lg n

Где: n – расчетная интенсивность движения, авт/час.

n = 0.076N

где N – расчетная интенсивность движения, авт/сут.

L_max, L_дпз, L_ск, L_ук - берем по нижеприведенной таблице

Систематическое воздействие шума на человека вызывает состояние раздражения, усталости, повышает вероятность стресса, нарушение сна. Возможно нарушение слуха, главной причиной которых является постоянное шумовое воздействие.

Расчеты показали, что величина транспортного шума при реконструкции автодороги на локальных участках достигает 68,2-70,5 дБА.

Согласно СНиП 11-12-77 «Защита от шума» и в соответствии с приказом и.о Министра здравоохранения РК от 24 марта 2005 г № 136 предельно-допустимый уровень шума составляет 70 дБА.

Предельно – допустимый уровень шума принят для территорий, непосредственно прилегающих к жилым домам, площадкам отдыха микрорайонов и групп жилых домов, площадок детских дошкольных учреждений, участков школ, с учетом следующих поправок:

На шум, создаваемый средствами транспорта – 10дБА

На существующую (сложившуюся) жилую застройку – 5дБА

На дневное время суток с 7 до 23часов – 10дБА

На основании расчетов представленных в приложении можно констатировать, что воздействие шума вдоль автодороги находится в пределах нормы.

Вибрации, возникающие в дорожном покрытии, обусловлены его временным сжатием при проезде автомобиля и последующим быстрым снятием нагрузки. Возникающие таким образом колебания покрытия дороги передаются на грунт и далее на здания и сооружения, расположенные в придорожной полосе. Передача вибрации зависит от грунта, его плотности, влажности, степени однородности и гранулометрического состава.

Уменьшение вибрации зависит от технического состояния машин. В процессе работы следует соблюдать режим работы с вибрирующими машинами, вибрация которых соответствует санитарной норме. Рекомендуется при этом два регламентированных перерыва.

Допустимые уровни транспортно-технологической и технологической вибрации рабочих мест должны соответствовать требованиям приказа министра здравоохранения рк от 29 июня 2005 года №310 «об утверждении санитарно-эпидемилогических правил и норм», зарегистрированным в реестре государственных нормативных правовых актов рк за №3781.

Для повышения защитных свойств организма, работоспособности и трудовой активности следует использовать специальные комплексы производственной гимнастики, витаминопрофилактику.

Загрязнение поверхностных вод может происходить в результате сбросов производственных и бытовых стоков, попадания в воду химических и механических загрязнителей с дороги. Загрязнение грунтовых вод может происходить вследствие фильтрации стоков с поверхности земли, а также путем сброса сточных вод без очистки с автомобильных дорог в подземные горизонты.

Из распространенных загрязняющих водоёмы веществ, наибольшее беспокойство вызывает попадание в воду нефтепродуктов. Первые признаки в виде отдельных цветных пятен появляются уже при разливе 4 мл/м². Предельно-допустимые концентрации для нефти и нефтепродуктов составляет 0.1-0.3 мг/л.

Проектом предусмотрены мероприятия по предотвращению попадания загрязняющих веществ в реки. На запроектированных мостах сток с поверхности проезжей части мостов направляется вдоль колесоотбойных элементов, не имеющих отверстий, к лотковым сбросам. Далее сток сбрасывается по этим сбросам по откосу земляного полотна автомобильной дороги в специальные колодцы, заполненные фильтрующими материалами. Таким образом, полностью исключается попадание в речную воду сбросов производственных и бытовых стоков, а также химических и механических загрязнителей с автомобильной дороги.

Грунтовых вод в полосе дороги не обнаружено. Таким образом, загрязнения поверхностных вод не будет.

Отвод поверхностных вод с разделительной полосы и проезжей части решен продольным и поперечным уклонами земляного полотна. В дополнение к основным требованиям по водоотводу для предохранения откосов земляного полотна от размыва и сброса воды с проезжей части на участках вогнутых кривых в продольном профиле, на участках устройства виражей и на участках с насыпями высотой 4м и более предусмотрена установка блоков Б-5 и водосбросов на обочине, бетонных телескопических лотков Б-6 по откосу насыпи и гасителей у подошвы насыпи и в кювете (т. п. серия 503-09-7.84).

Проектом предусмотрено использование воды для технических и хозяйственно-питьевых нужд в период реконструкции автомобильной дороги.

Для технического водоснабжение строительства обхода г.Тараз (от км 483 до км 593 а/д "Алматы –Кордай - Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез") I пусковой комплекс - км483-491, предусматривается использование воды из канала Базарбай. Место водозабора намечено в 3км на СЗ от ПК 77+00.

Вода из канала пресная (минерализация – 470 мг/дм3) вполне пригодная для полива грунта при досыпке земляного полотна.

Питьевое водоснабжение - из действующих скважин пос. Сарыкемер, качество воды соответствует требованиям ГОСТ 2761-84.

Для технического водоснабжение строительства Обхода г.Тараза II пусковой комплекс - км491 -593, предусматривается использование воды из действующих каналов и арыков:

- канала Базарбай. ПК27+00 -0,1км;

- арык Кейки ПК319+00 -0,1км;

- арык Копал ПК350+00 -0,1км;

- Кызыларык ПК419+00 -0,1км;

- арык Чикибай ПК 518+00 -0,1км;

- арык Бошакай ПК539+00 -0,1км.

Вода из каналов и арыков пресная и слабосолонцеватая (минерализация – 470 мг/дм3) вполне пригодная для полива грунта при возведении земляного полотна. Питьевое водоснабжение из действующих скважин:

- пос. Сарыкемер ПК85+00- 2,5км;

- пос. Мырзатай ПК155+50 - 3,4км

- пос. Бесжилдык ПК270+00 – 2,0км;

- пос. Айши –Биби ПК561+00 - 3,0км

качество воды соответствует требованиям ГОСТ 2761-84.

На стадии разработки проекта имеется согласование РГП «Таразводхоз» и ШУ –Таласским БВУ.

Перед началом строительства Генподрядчик, который определится на тендерной основе, обязан согласовать водопотребление с Госэпиднадзором. и соответствовать требованиям СанПиН РК №3.05.017.97.

Водопользование должно осуществляться при выполнении условий выданных ШУ- Таласским бассейновым водохозяйственным управлением, согласно Водному Кодексу Республики Казахстан. Согласование проводится подрядчиком в год выполнения работ по строительству автомобильной дороги.

Расчёт воды на хозяйственно-питьевое водоснабжение осуществляется в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан, на основании заключения санитарно-эпидемиологического надзора о соответствии источника водоснабжения санитарным правилам и гигиеническим нормативам.

Нормы расхода воды на период реконструкции автомобильной дороги определены на основании нормативного срока строительства и количества расхода воды на одного рабочего, согласно СНиП 2.04.01-85 .

Продолжительность реконструкции определена по СНиП 1.04.03-85 "Нормы и продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений" методом линейной интерполяции и составляет для участков длиной 63.9 км - 60 месяцев.

При проектировании раздел организации строительства в расчетах принят двухсменный режим рабочего дня с 195 рабочими в смену из них ИТР 57 человек.

На трех вахтовых поселках размещается по 92 человека рабочих и 38 ИТР. Также на вахтовых поселках предусмотрены столовая и баня. Столовая рассчитана на 130 человек, в течении дня готовится 6 условных блюд.

Баня рассчитана на 40 человек при единовременном посещении, для посещения рабочими топится один раз в неделю.

На вахтовых площадках необходимо устройство приямков из сборных железобетонных колец диаметром 1.5м и глубиной не менее 2-х м.

Для исключения фильтрации сточных вод в грунтовые воды дно приямков должно быть забетонировано.

Продолжительность пребывания сточных вод в приямке не должно превышать 3-4 суток. Сточные воды вывозятся спецавтотранспортом на очистные сооружения.