13 июля 2007 года, пятница, 17. 30 №50 (050) новости 4

Об этом сообщила сегодня на брифинге заместитель главы Киевской городской государственной администрации Ирэна КИЛЬЧИЦКАЯ.

Она подчеркнула, что это переходные тарифы, которые со временем будут увеличиваться в зависимости от улучшения сервиса на парковках города.

«Это будет переходной период, т.е. со временем цены будут меняться, когда мы будем вводить видеонаблюдение и другой сервис», - сказала она.

Всего в столице выделено 3 зоны, центральная из которых и соостветсвенно самая дорогая ограничена улицами: Европейская площадь, Трехсвятительская, Михайловская, Большая Житомирская, Владимирская, пл. Льва Толстого, Большая Васильковская, Саксаганкого, Эспланадная, Шелковичная, Бассейная, Грушевского. Отсавить свою машину на одной из этих улиц будет стоить киевлоянину 7 грн. в час. Стоимость парковки определена в размере 5 грн. в час в зоне, которую очерчивают: Набережно-Крещатицкая, Ярославская, переулок Ярославский, Нижний Вал, Глубочицкая, Артема, Мечникова, Довженка, Индустриальная, Чоколовский бульвар, Краснозвездный, Московская площадь, Дружбы народов, Набережное шоссе, Набережно-Крещатицкая.

«И все остальные улицы от второй (зоны – УНИАН) до границ Киева – 3 грн. в час», - сообщила И.КИЛЬЧИЦКАЯ.

Она отметила, что хоть трифы утверждены и должны начать действовать с 1 августа по всему Киеву, но гороские власти все-таки решили вводить их постепенно, начиная с больших парковок в центре города, где уже есть системы видеонаблюдения - возле Бессарабской и Привокзальной площадей. Именно на них с августа начнут работать пилотные проекты по безнальному рассчету. По словам И.КИЛЬЧИЦКОЙ, водителям, которые будут пользоваться этими парковоками, будут выдаваться специальные инструкции, как именно производить расчет за полученныу услугу по мобильному телефону.

Кроме того, с 1 августа на каждом парковочном предприятии будет работать комиссия, которая изучит его работу и исходя из этих данных будет определен бизнес-план на каждую в отдельности парковку. Лишь после того, как будет в наличии бизнес-план, специально обученые работники – для них будет организована двухнедельная школа в виде семинаров, на конкретной парковке будут введены новые тарифы.

О перечне парковок с новыми ценами за услуги киевляне смогут узнавать, по информации И.КИЛЬЧИЦКОЙ, с коммунальных СМИ, «бегущей строки» в метро, также из буклетов, которые будут распространяться парксервисом.

«Фактические новые тарифы утверджены с 1 августа по всем парковкам, но если у нас будут какие-то парковки непросчитанные и мы не сможем знать сколько должна давать эта парковка денег в день и поскольку видеонаблюдение и безнальный расчет невозможно внедрить сразу мы это будеим делать постепенно», - сказала И.КИЛЬЧИЦКАЯ.

Она также рассказала, что «не все из старых парковщиков остануться на своих рабочих местах, тем более, что со временем будет автоматизирована вся система оплаты за парковку», но те, кто останется «будут иметь доход от парковки и обязательно минимальный финансовый план на день».

«Фактически у них не будет возможности класть деньги себе в карман», - подчеркнула И.КИЛЬЧИЦКАЯ. - Мы покажем, что если при 10-5-3 грн. в час в бюджеты районов валовый доход поступал 700 тыс. грн, то при 7-5-3 мы ожидаем, что он будет поступать уже сейчас 5 млн. грн.»

В дальнейшем, по ее словам, тарифы за парковку будут подниматься с ростом получаемых водителем услуг. Кроме того, власти не исключают того, что будет введена центральная зона Киева, куда вообще въезд транспорта будет осуществляться только по специальным разрешениям, стоимость парковки здесь приблизиться к 30 грн. в час.

Деньги от парковки власти Киева планируют направлять на строительство новых наземных и подземных паркингов.

Как сообщал УНИАН, летом прошлого года в КМДА были сделаны расчеты по увеличению стоимости парковки в зависимости от зон города от 3 до 10 грн. в час. 10 районных парксервисов соответсвенно подняли цену своих услуг. 16 апреля городские власти заявили , что в городе цена за парковку снижена до 1 грн в час независимо от зоны, поскольку в бюджеты города и районов при повышенных тарифах поступления незначительные, т.к. нет схемы контроля за деятельности парксервисов.
В Киеве утвержден проект реконструкции транспортной развязки возле станции метро "Сырецкая"

Киев. 11 июля. УНИАН. В Киеве утвержден проект реконструкции транспортной развязки на пересечении ул. Щусева с ул. Тираспольской возле станции метрополитена "Сырецкая" со строительством подземного пешеходного перехода.

Об этом идет речь в распоряжении Киевской городской государственной администрации от 10 июля с.г., текст которого размещен на официальном веб-портале столичной власти.

Проект рекомендован к утверждению специализированной государственной организацией "Киевская городская служба Украинской инвестиционной экспертизы (служба "Киевгосэкспертиза")" и согласован градостроительным советом при главном архитекторе г. Киева.

Согласно документу, предусматривается пропускная способность новой развязки 7,2 тыс. авто/ч. На реконструированном участке утверждена площадь проездной части – 20,2 тыс. кв. м; площадь тротуаров – 7 тыс. кв. м. и площадь газонов – 6,5 тыс. кв. м.

В соответствии с документами, работы по реконструкции транспортной развязки возле метро “Сырецкая” будут стоить 18 млн. 234 тыс. грн. (в ценах 2006 г.). Провести их запланировано за 10 месяцев.
С 12 июля временно будет запрещено движение транспорта через КПП "Бачивск" в Сумской области

Сумская область. 11 июля. УНИАН. В связи с проведением капитального ремонта автомобильной дороги «Кипти – Глухов – Бачивск» на участке от с. Вертиевка в Черниговской области до контрольно-пропускного пункта "Бачивск" в Сумской области проезд транзитных транспортных средств на этом участке с 12 июля будет запрещен.

Как передает корреспондент УНИАН, по информации Службы автомобильных дорог в Сумской области, движение транзитных транспортных средств через украинско-российскую границу будет осуществляться через КПП "Готивка" в Харьковской области.

Крюковский вагоностроительный завод создал для поляков опытный образец кузова 4-х осевого полувагона модели 435 - Wa "Helios"

Об этом УНИАН сообщил главный конструктор по грузовому машиностроению завода Евгений МОЖЕЙКО.

По его словам, новый кузов универсальной модели предназначен для перевозки сыпучих материалов, не боящихся атмосферных осадков.

В Польше фирма-заказчик поставит кузов на собственную тележку и проведет сертификационные испытания совместного польско-украинского вагона по европейским правилам.

По окончанию испытаний, которые должны завершится успешно, ОАО "КВБЗ" готово приступить к выполнению серийного заказа на такие кузова полувагонов.

Справка УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых.

В 2006 году ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» уменьшил объемы производства до 1 млрд. грн.

В 2006 году ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" изготовил 4 425 вагонов 11 моделей, из них 62 - пассажирских и 5 вагонов метро.
Межведомственная комиссия разрешила Крюковскому вагонозаводу начать серийное производство пассажирских вагонов

Кременчуг. 10 июля. УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг, Полтавская обл.) сегодня получило разрешение межведомственной комиссии на серийное производство пассажирских вагонов.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил начальник главного пассажирского управления «Укрзализныци» Леонид ЛОБОЙКО.

"Решением сегодняшней комиссии, в которую входят представители проектантов, исполнителей и заказчиков, мы подтверждаем, что в Украине создан процесс полноценного выпуска пассажирских вагонов. У нас было более ста замечаний к конструкции пассажирского вагона, изготовляемого на ОАО "КВБЗ" и практически все они устранены " - сказал Л.ЛОБОЙКО.

Как сообщил директор по производству Крюковского завода Андрей ФИЛОНЕНКО, решение межведомственной комиссии открывает для ОАО "КВБЗ" все возможности для организации серийного производства пассажирских вагонов.

«До этого момента мы выпускали опытно-промышленную партию. Изготовили 160 пассажирских вагонов, которые успешно работают на железных дорогах Украины», - сказал А.ФИЛОНЕНКО.

Справка УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых.

В 2006 году ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» уменьшил объемы производства до 1 млрд. грн.

В 2006 году ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" изготовил 4 425 вагонов 11 моделей, из них 62 - пассажирских и 5 вагонов метро.
Крюковский вагоностроительный завод поставит Минскому метрополитену эскалаторы

Кременчуг. 13 июля. УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Кременчуг, Полтавская обл.) поставит Минскому метрополитену 4 эскалатора на сумму 23 миллиона гривень.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам сообщил директор ООО "Инструментальный завод", входящий в состав ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», Николай ДЕНИСЕНКО.

По его словам, 11 июля в Минске завершился второй этап тендера на поставку эскалаторов метро. «На тендере у нас не было конкурентов, из-за чего сам тендер проходил в два этапа. По правилам проведения таких тендеров, единственный участник тендера, который проводится дважды, без наличия конкурентов, признается победителем», - отметил Н.ДЕНИСЕНКО.

Контракт на поставку эскалаторов Минскому метрополитену будет подписан в ближайшее время.

В 2006 году ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» уменьшил объемы производства до 1 млрд. грн. В 2006 году ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" изготовил 4425 вагонов 11 моделей, из них 62-пассажирских и 5 вагонов метро.

В июне жмеринский вагоноремонтный завод "Экспресс" (Винницкая область) сократил производство в сопоставимых ценах на 16,58%, или на 1,63 млн. грн. по сравнению с июнем 2006 г. до 8,203 млн. грн. Об этом сообщил представитель предприятия.

По сравнению с маем в июне "Экспресс" увеличил производство на 36,56%, или на 2,169 млн. грн.

Всего в январе-июне предприятие произвело продукции на 31,493 млн. грн., что на 14,71%, или 5,432 млн. грн. меньше, чем в январе-июне 2006 г.

В мае "Экспресс" сократил производство в сопоставимых ценах на 11,21%, или на 0,749 млн. грн. по сравнению с маем 2006 г. до 5,934 млн. грн.

В 2006 г. "Экспресс" увеличил производство в сопоставимых ценах на 19,82% или на 10,961 млн. грн. по сравнению с 2005 г. до 66,266 млн. грн.

"Экспресс" создан в 1936 г. и специализируется на производстве и реконструкции пассажирских вагонов, а также ремонте подвижного состава железнодорожного транспорта.

Учредителем завода, зарегистрированного как общество с ограниченной ответственностью, является трудовой коллектив.

Українські новини, 10 июля
Полтавский автоагрегатный завод в июне вдвое нарастил объемы реализации продукции – до 7,4 млн.грн.

Полтава. 9 июля. УНИАН. Полтавский автоагрегатный завод, входящий в состав Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ», в июне 2007 года в 2 раза по сравнению с прошлым годом увеличил объемы реализации продукции – до 7,4 млн.грн., в том числе тормозной аппаратуры – до 6,7 млн.грн. (темп роста – 206%).

Об этом УНИАН сообщила пресс-служба холдинга.

Как отмечается в сообщении, в июне заводом экспортировано продукции на сумму 5,4 млн.грн. (темп роста к аналогичному периоду прошлого года составил 252,4%. В общем объеме отгруженной в июне 2007 года продукции доля экспорта составила 73,6% (в том числе тормозной аппаратуры – 81,3%).

Всего за первое полугодие 2007 года отгружено продукции на сумму 36,1 млн.грн. (темп роста 137%, в том числе тормозной аппаратуры на сумму 32 млн.грн.).

В первом полугодие 2007 года «Полтавский автоагрегатный завод» увеличил экспортные поставки по сравнению с прошлым годом в 1,5 раза, в том числе в Российскую Федерацию, Латвию, Молдавию, Литву, Казахстан и другие страны.

В июне «Полтавский автоагрегатный завод» по результатам международного проекта «Транспортный комплекс Украины» был представлен к золотой медали в номинации «За весомый вклад в развитие экономики».

Завод заслужил признание как в Украине, странах СНГ и Балтии, так и в дальнем зарубежье – Китае, Болгарии, Франции, Германии, Австрии, Великобритании, Швейцарии, Греции, Турции и Польше.

Система управления качеством сертифицирована на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001-2000 (Bureau Veritas Quality International, Франция).
Автохолдинг "Атлант-М" первый квартал завершил с убытком 1,2 млн. грн.

Киев. 9 июля. УНИАН. ООО “Международный автомобильный холдинг "Атлант-М" (г. Киев) завершило январь-март с чистым убыком 1,178 млн. грн., тогда как за аналогичный период 2006 года чистая прибыль составляла 0,469 млн. грн. Об этом сказано в сообщении компании, опубликованном в интернет-издании ГКЦБФР.

В сообщении отмечается, что в первом квартале т.г. "Атлант-М" увеличил чистый доход на 62,2%, по сравнению с аналогичным периодом 2006 года, до 2,310 млн. грн.

В январе-марте т.г. "Атлант-М" также увеличил валовый доход (выручку) от реализации на 62,2% - до 2,772 млн. грн.

Как сообщал УНИАН, в 2007 году "Атлант-М" планирует увеличить продажи автомобилей различных марок в Украине на 78%, по сравнению с 2006 годом, до 20955 автомобилей.

На территории Украины работают – генеральный импортер Volkswagen, два импортера автомобилей китайских заводов, три официальных дилера Volkswagen, дистрибютор смазочных материалов Mobil и Esso и ряд других компаний.

В Украине количество ДТП в первом полугодии выросло на 34,9% - до 114,305 тыс.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил начальник департамента Госавтоинспекции МВД Алексей КАЛИНСКИЙ сегодня на пресс-конференции.

По его информации, количество ДТП, в которых пострадали люди, по итогам первого полугодия составило 25 690, что на 27,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года в Украине зарегистрировано 25 960 тыс. ДТП с летальным исходом.

По мнению А. КАЛИНСКОГО, увеличение количества ДТП отчасти связано с увеличением количества автовладельцев, у которых есть полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) или же КАСКО. Ведь для получения компенсации от страховой компании за нанесенный в результате ДТП ущерб владельцу транспортного средства необходимо получить справку Госавтоинспекции, для чего он должен оставаться на месте происшествия до приезда сотрудников ГАИ.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства по вопросам чрезвычайных ситуаций, погибших и пострадавших нет.

Сегодня в Саксаганском районе Кривого Рога (Днепропетровская обл..) на станции Артема в Южном тоннеле загорелся скоростной трамвай.

По информации центра пропаганды главного управления МЧС Украины в Днепропетровской обл., причиной пожара стало короткое замыкание в электрооборудовании подвижного состава.

В результате отравление чадным газом получили водитель трамвая 1966 года рождения, сотрудник МЧС 1966 года рождения и один пассажир. Во время пожара было эвакуировано 15 человек.

К ликвидации последствий чрезвычайной ситуации привлекались отделения трех пожарных частей Кривого Рога, оперативная группа Криворожского городского управления главного управления МЧС.

UGMK.INFO (Днепропетровск), 13.07.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства по вопросам чрезвычайных ситуаций, поиски усложнены погодными условиями. Координацию поисково-спасательных работ осуществляет МЧС.

Как сообщал УНИАН, парусная яхта "Пилигрим" принимала участие в регате, посвященной 75-летию Донецкой области. Яхта вместе с другими участниками регаты вышла из порта Бердянск 5 июля. В ночь с 7 на 8 июля погодные условия ухудшились, и главный судья регаты дал участникам указание следовать в пункт укрытия - бухту Татарскую, расположенную на мысе Казантип. Яхта "Пилигрим" в бухту не прибыла. 10 июля в Азовском море за 10 миль от мыса Казантип пограничники нашли перевернутую яхту без экипажа. Вчера также было найдено тело одного из трех членов экипажа яхты.
Самолет с делегацией Сочи-2014 чуть не разбился по пути в Москву

После возвращения из Гватемалы, где право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года получил Сочи, выяснилось, что по пути домой российская делегация чуть не разбилась: в самолет попала молния.

Как рассказал 'Комсомольской правде' президент Олимпийского комитета России (ОКР) Леонид Тягачев, самолет попал в сильную грозу и, более того, в него угодила молния, погас свет.

'Но команда оказалась высокопрофессиональной и сумела посадить самолет в Монреале. Мы думали, что нас пересадят в другой самолет, но понадобилось всего-то пять часов для того, чтобы наш лайнер был приведен в порядок', - рассказал президент ОКР.

По его словам, именно поэтому делегация России прилетела в Москву с изрядным опозданием.

Газета, 9 Июля 2007

В международном аэропорту Алма-Аты при взлете у самолета A-300 турецкой авиакомпании Atlas Jetta отказал первый двигатель. Инцидент произошел днем 7 июля, однако известно о нем стало лишь сегодня утром. Командиром экипажа было принято решение об аварийном торможении, в результате чего произошло загорание шасси, возник “пожар колодок”.

Силами пожарной службы аэропорта из салона было эвакуировано 213 пассажиров, в том числе 49 детей. В ходе эвакуации по шести надувным трапам из-за возникшей паники, вызвавшей давку, пострадали и госпитализированы в больницы города 6 человек, из них двое детей - 10 и 8 лет.

Самолет Airbus-300 выполнял спецрейс на турецкий курорт Анталья.

REGIONS.RU, 9 Июля 2007
Пакистанский "Боинг" загорелся в воздухе

Самолет "Боинг 747" пакистанских авиалиний, загоревшийся через несколько минут после взлета, совершил посадку в аэропорту короля Абдель Азиза в саудовском городе Джидда. На его борту находились свыше 400 пассажиров.

Как передает РИА "Новости", инцидент произошел накануне из-за возгорания одного из двигателей летевшего в Пакистан самолета. Пожар не удалось потушить автоматической системой, огонь был виден даже с земли. При посадке у самолета лопнуло шасси, на борту началась паника. Пассажиры "Боинга" были эвакуированы, пожар ликвидировали дежурные службы аэропорта. О погибших и пострадавших не сообщается.

liga.net, 10 июля

Во Франции во время тренировочного полета истребитель "Mirage" столкнулся с легкомоторным самолетом. Пилот второго самолета погиб, сообщили пожарные.

Как сообщает "Associated Press", истребитель взлетел с авиабазы Люксель-ле-Бен на востоке Франции. Истребитель без видимых повреждений вернулся на базу.

ЛIГАБiзнесIнформ, 13 июля

Аэропорты

Харьковский аэропорт может перелететь на границу с россией.

Вокруг харьковского аэропорта настоящий ажиотаж. О желании его купить заявили уже около десятка инвесторов. Среди претендентов числятся представители Китая, Чехии, России и Украины. Более всего смущает экспертов сумма обещанных инвестиций, которая превышает $200 млн. За такие деньги можно построить аэропорт класса «Борисполь». Как подозревают, истинная причина интереса к аэропорту может крыться в желании получить перспективный участок земли под жилую застройку.

Интриги вокруг модернизации аэропорта в Харькове начались несколько лет назад. Однако только в этом году появилась определенность в проекте. Мэр Харькова Михаил Добкин наконец объявил конкретные параметры будущего проекта и даже назвал круг потенциальных инвесторов.

Итак, покупатель аэропорта заплатит за него приблизительно $1 (один доллар), однако в обмен за это он должен будет вложить около $200 млн. в реконструкцию международного аэропорта "Харьков", а также приобрести авиакомпанию "Авиалинии Харькова". Инвестпроект предполагает увеличение в течении пяти лет пассажиропотока аэропорта в 15 раз – с нынешних 100 тыс. до 1,5 млн. в год.

Стоит отметить, что международный аэропорт "Харьков" был открыт в 1932 году и тогда носил название "Аэропорт '»Основа». В 1998 году из состава аэропорта была выведена авиакомпания "Авиалинии Харькова". В апреле 2001 года аэропорт был передан в коммунальную собственность территориальной громаде города. Аэропорт обладает асфальтобетонной взлетно-посадочной полосой длиной 2,22 тыс. м, что позволяет принимать ближне- и среднемагистральные суда типа "Ан-24", "Ил-18", "Ту-134" и "Як-42". Последняя реконструкция была осуществлена в 1995 году. Пассажиропоток аэропорта в 2006 году вырос на 44,8%, почти до 100 тыс. человек. Доходы составили $12,2 млн, расходы – $11,53 млн.

В таких условиях инвестору предлагают построить полностью новый терминал, который сможет обслуживать 1,5 млн. человек в год –подобный Бориспольскому терминалу В или чуть меньше его. Затем новый владелец должен удлинить на 240 метров взлетно-посадочную полосу и установить новое навигационное оборудование. По мнению мэра Харькова Михаила Добкина, в результате модернизации аэропорт сможет принимать также и дальнемагистральные самолеты типа Boeing 767 и Airbus 330, вместимостью 250 пассажиров и более. Это даст возможность достойно подготовиться к проведению чемпионата Евро-2012. Кроме того, аэропорт сможет стать транзитным для лайнеров, которые следуют из Европы в Азию и обратно. По мнению руководства Харькова сейчас в небе над городом ежесуточно пролетает около 400 таких самолетов и часть из них может сделать транзитную остановку в Украине, если им предложить комфортабельный аэропорт и привлекательные финансовые условия. Все эти планы 3 июля утвердила сессия харьковского горсовета.

Следует отметить, что озвученные планы выглядят в глазах экспертов не убедительно. Дело в том, что удлинение взлетно-посадочной полосы всего на 240 метров позволит принимать дальнемагистральные лайнеры только с ограничениями, а часть опрошенных экспертов вообще считает, что посадка самолетов такого класса на ВПП длиной 2,5 км возможна только в экстренных случаях. «Для дальнемагистральных машин требуется полоса длиной 3,5 км, это оптимальная длина для машин такого класса, поэтому не понятно, на что рассчитывают в Харькове. Что касается приема иностранных транзитных лайнеров, то и тут какое-то заблуждение у харьковских властей – сейчас большинство дальнемагистральных машин рассчитаны на расстояние полета в 10-15 тыс. км, т.е. они способны лететь из Европы в Азию без промежуточной посадки в Украине, она им просто не нужна. Поэтому инвестиции просто не окупятся в указанные сроки – спроса не будет», - считает представитель одной из отечественных авиакомпаний, пожелавший остаться не известным.

Однако более всего вопросов вызывает проект развития базовой авиакомпании «Авиалинии Харькова», которая идет «довеском» к аэропорту. План ее развития предполагает приобретение пяти самолетов марки Ан-140 (вместимость 50 пассажиров), пяти самолетов для регионального сообщения вместимостью до 100 пассажиров типа СААБ или Ан-148 и 10 аэробусов А319 для международных рейсов, вместимостью 120-160 человек. Как отмечают эксперты, покупка такого количества техники для региональной авиакомпании слишком уж сложная задача. «Даже если и поверить в то, что за ближайшие годы пассажиропоток вырастет в 15 раз, то все равно техники для его обслуживания слишком много. Да мы видим рост количества рейсов из Харькова в Турцию и Египет, но это давно прогнозируемое явление, раньше харьковчане летали на отдых преимущественно через Киев, сейчас поток дорос до того, чтобы его можно было обслуживать из Харькова, но этот рынок уже давно контролируют МАУ, «Аэросвит» и «Умэйр», новому перевозчику придется все делать с нуля. По поводу закупки Ан-140 для "Авиалиний Харькова", у меня вызывает удивление вообще сам факт такого предложения. Есть четыре Ан-140 в харьковском «Аэромосту», они недозагружены, зачем еще закупать в этот же регион дополнительные машины?», - считает директор туристической компании Sun City travel Александр Файнин.

Вызывает удивление и персона предполагаемого инвестора. Основным претендентом на аэропорт мэр Харькова назвал совладельца Укрсиббанка Александра Ярославского. Якобы именно он согласился вложить деньги в аэропорт. По мнению Михаила Добкина, все другие претенденты пока отодвинуты на второй план.

Однако эксперты считают, что на этот список следует обратить особое внимание. Ведь г-н Ярославский вполне может выражать в Украине интересы именно иностранных инвесторов. В этом списке. в частности, значатся российская транспортно-промышленная группа «Московской речное пароходство», которое является совладельцем аэропортов Новосибирска, Челябинска и Барнаула, чешская компания Penta Investments, которая также была замечена в различных авиационных инвестпроектах. Но самая любопытная личность - Олег Дерипаска, который создает сейчас в России холдинг аэропортов Юга. В него вошли аэропорты Сочи, Геленджика, Минеральных вод и «Авиалинии Кубани». Логичным продолжением холдинга, возможно, и станет харьковский аэропорт.

Правда, тут есть одна оговорка. Если включать харьковский аэропорт в российский аэропортовый холдинг, то возникает вопрос, что в российском холдинге делает украинский аэропорт. Кстати тут вспомнить о проекте двухгодичной давности насчет строительства аэропорта на границе Украины и России под Белгородом, т.е. совсем рядом с Харьковом. Тогда также хотели вложить $200 млн. и построить современный транзитный аэропорт, а на месте харьковского - новый микрорайон. В этом случае все логически сходится. Вполне вероятной выглядит следующая картина - россияне договорились с Александром Ярославским и Михаилом Добкиным, чтобы первый выступил номинальным инвестором, а второй согласился оформить все документы. Далее начинается реконструкция, вкладываются первые миллионы, под реконструкцию берется кредит, залогом выступает земля аэропорта или определенное имущество, пассажиропоток не оправдывает вложенных средств, часть территории вынуждены продать под застройку, чтобы отдать долги… И так несколько раз, пока от аэропорта ничего не остается. А на украино-российской границе тем временем могут начать строительство нового аэропорта, который на себя оттянет одновременно два пассажиропотока – из Харькова и из Белгорода и прилегающих территорий.

Пока эта схема - не более, чем версия, подтверждение или ее опровержение можно будет получить уже осенью, когда проектировщики продемонстрируют первые технико-экономические обоснования.

Итоги работы транспорта Украины за второе полугодие 2007г.

За январь-июнь 2007г. предприятиями транспорта перевезено 430,2 млн.т грузов, что на 7,4% больше, чем за январь-июнь 2007г..

	Перевезено грузов, млн.т			Грузооборот, млрд.ткм
	январь-июнь 2007р.		в % до января-июня 2006р.	январь-июнь 2007р.	в % к января-июня 2006р.
Всеми видами транспорта	430,2		107,4	240,3	102,2
в том числе
железнодорожным	247,6		111,2	127,1	111,6
автомобильным	74,2		119,1	13,2	119,2
водным	10,7		114,4	9,0	106,6
трубопроводным авиационным	97,6 0,1		91,9 89,8	90,9 0,1	89,6 101,4