25 января 2015 г ст. Мальта техническое заключение по случаю обрыва автосцепок вагонов №65028029, №67012013, №67023432, №68633445 в составе грузового соединенного поезда №9224 при следовании по перегону Белая – Мальта в сутках 24

При следовании состава соединенного поезда № 9224 по перегону Белая – Мальта, в соответствии с требованиями режимных карт вождения соединенных поездов, в режиме «тяга», машинистом локомотива ВЛ85 № 224 Кристом Ю.В. на 5102 км пк4 2-го пути выявлено падение давления, наблюдаемое по манометру тормозной магистрали на пульте машиниста, о чем по радиосвязи было сообщено машинисту головного локомотива ВЛ85 № 142 Асмедьянову А.Ш. В соответствие с требованиями п.36 главы 1.2.4 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава машинистом Асмедьяновым А.Ш. для определения причины срабатывания автотормозов поезд остановлен в 13 ч 04 минуты на 5102км пк6 перегона Белая - Мальта. После передачи регламента о вынужденной остановке поезда ДСП ст. Белая Заике А.С., воспринял информацию от машиниста Васильева Д.С. (ТЧЭ-Иркутск) встречного нечетного поезда № 3813, следовавшего по 1-ому пути о выявленных разъединений вагонов и наличия незакрепленной группы вагонов в составе поезда. Произвел закрепление состава поезда на перегоне согласно порядка действий утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» №2817р от 30.12.2010 г.. В 14 часов 29 минут приказом № 843 ДНЦ Ханчук 2-й путь перегона закрыт для движения поездов. В 14 часов 56 минут головной локомотив с 5-ю вагонами прибыл на 8-й путь ст. Мальта. В 15 часов 02 минуты для вывода 47 вагонов отправлен локомотив 2ЭС5К № 084 под управлением машиниста Васильева Д.В., в 15 часов 47 минут 47 вагонов выведены на 8-й путь ст. Белая. В 15 часов 20 минут со ст. Мальта на перегон с автосцепками отправлен тепловоз ТЭМ18Д № 118 под управлением машиниста Валеева М.Т.. В 15 часов 58 минут со ст. Мальта отправлен локомотив ВЛ85 №142. под управлением машиниста Асмедьянова А.Ш. В 18 часов 25 минут после смены автосцепок оставшаяся часть выведена на 6-й путь станции Мальта.

Для определения причины обрыва автосцепок в составе поезда комиссией проведена инструментальная проверка технического состояния вагонов, локомотивов, проанализированы скоростемерная лента и файлы РПС САУТ электровозов ВЛ-85 №142 и №224, записи регистратора служебных переговоров, проверена работа радиостанций локомотивов, изучена необходимая техническая документация и заслушаны объяснения причастных работников.

Погодные условия – темное время суток, температура наружного воздуха - 16°С, ветер 1-3 м/с.

Техническая характеристика 2-го пути перегона Белая – Мальта: путь бесстыковой, рельсы Р-65, железобетон, скрепление КБ, балласт щебень, профиль пути – подъем 3,4%, класс пути 1/Б/2, установленная скорость по приказу ВСИБ-ДИ 148р от 3.05.2013 г. (пассажирским/грузовым/порожним) 100/80/80, грузонапряженность участка 69,7 млн.тн.брутто/км в год, пропущенный тоннаж 587,3 млн. т брутто, год укладки 2001 г . (усиленный капитальный ремонт), балловая оценка состояния пути 5102 км по проходу вагона-путеизмерителя 23.01.2015 г. ЦНИИ-4 №710 (Лапшин) оценен «отлично», 10 баллов. Проведенным натурным осмотром установлено, что геометрические параметры рельсовой колеи соответствуют требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 01 июля.2000 №ЦП-774, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2791р.

Локомотив ВЛ85 № 142 приписки ТЧЭ Нижнеудинск эксплуатируется в технически исправном состоянии. Оборудован устройствами безопасности типа АЛСН, 3СЛ2м, САУТ-ЦМ, КОН, радиостанцией РВ-1м. Постройка 1989 год НЭВЗ, пробег 4259140 км; КР 09.04.2010 г. УУЛВРЗ пробег 1045280 км при норме 2400000 км; ТР-3 30.09.2012 г. СЛД-78 Нижнеудинское, Нижнеудинский филиал ООО "ТМХ-Сервис" пробег 498130 км при норме 545450 км; ТР-1 08.11.2014 г. СЛД-78 Нижнеудинское, Нижнеудинский филиал ООО "ТМХ-Сервис" (продолжительность: норма – 18 часов, факт – 20 часов) пробег 38183 км при норме 40000 км.

Локомотив ВЛ85 № 224 приписки ТЧЭ Нижнеудинск эксплуатируется в технически исправном состоянии. Оборудован устройствами безопасности типа АЛСН, 3СЛ2м, САУТ-ЦМ, КОН, радиостанцией РВ-1м. Постройка 1991 год НЭВЗ, КР 02.05.2006 г. пробег 1861756 км при норме 2400000 км; ТР-3 31.05.2013 г. СЛД-78 Нижнеудинское, Нижнеудинский филиал ООО "ТМХ-Сервис", пробег 354003 км при норме 545454 км; ТР-1 13.12.2014 г. СЛД-78 Нижнеудинское, Нижнеудинский филиал ООО "ТМХ-Сервис" (продолжительность: норма – 18 часов, факт – 4 суток) пробег 26897 км при норме 41666 км

Вагон № 65028029: полувагон, модель 12-532, собственность Россия, собственник ЗАО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ», в аренде у ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» станция приписки Итат Красноярской ж.д., построен 01.04.1983 усл. клеймо 5 ОАО «НПК Уралвагонзавод», ДР 26.08.2014 усл. клеймо 625 ВЧДР Рубцовск ОАО «ВРК-3» Западно-Сибирской ж.д., ТР1 02.11.2014 усл. клеймо 4087 ВЧДЭ Входная Западно-Сибирской ж.д. по неисправности запора двери, ТР1 03.12.2014 усл. клеймо 1077 ВЧДЭ Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской ж.д. по неисправности запора люка, ТР1 19.01.2015 усл. клеймо 1077 ВЧДЭ Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской ж.д. по неисправности запора люка, пробег 22199 км при норме 160000 км, станция погрузки Междуреченск Западно-Сибирской ж.д., станция назначения Мыс Астафьева-Экспорт Дальневосточной ж.д.

Вагон № 67012013: полувагон, модель 12-532, собственность Россия, собственник АО «ФГК», станция приписки Бокино Юго-Восточной ж.д., построен 01.01.1985 усл. клеймо 5 ОАО «НПК Уралвагонзавод», ДР 04.09.2013 усл. клеймо 117 СВРЗ-филиал ООО «Трансвагонмаш» Забайкальской ж.д., ТР1 22.08.2014 усл. клеймо 4087 ВЧДЭ Входная Западно-Сибирской ж.д. по неисправности запора люка, ТР2 17.01.2015 усл. клеймо 799 ВЧДЭ Алтайская Западно-Сибирской ж.д. по неисправности «несоответствие зазоров скользунов», пробег 22199 км при норме 160000 км, станция погрузки Междуреченск Западно-Сибирской ж.д., станция назначения Мыс Астафьева-Экспорт Дальневосточной ж.д.

Вагон № 67023432: полувагон, модель 12-532, собственность Россия, собственник АО «ФГК», станция приписки Бокино Юго-Восточной ж.д., построен 01.02.1985 усл. клеймо 5 ОАО «НПК Уралвагонзавод», ДР 01.08.2013 усл. клеймо 599 ВУ Бердяуш ВЧДР Златоуст ОАО «ВРК-3» Южно-Уральской ж.д., ТР1 06.05.2014 усл. клеймо 4108 ВЧДЭ Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д. по неисправности «обрыв сварного шва стойки», ТР2 09.12.2014 усл. клеймо 4097 ВЧДЭ Каменск-Уральский Свердловской ж.д. по неисправности «трещина или излом боковой рамы», пробег 110652 км при норме 160000 км, станция погрузки Междуреченск Западно-Сибирской ж.д., станция назначения Мыс Астафьева-Экспорт Дальневосточной ж.д.

Вагон № 68633445: полувагон, с глухим кузовом, модель 12-1505, собственность Россия, ВЦ ЖА собственник Россия (собственный вагон) предприятие 171280 АО "ТРАНСФИН-М" дорога приписки 17 -Московская ж.д., станция приписки 21540 – Чернь, сдан в аренду до 31 октября 2017 г. предприятию 171664 – ООО "РТ оператор" с припиской МСК ж.д. (17) станция. 21540 – Чернь построен 01 апреля 1987 г. заводом 143 "МЗТМ" ОАО последние ремонты, капитальный - 12 ноября 2012 г. на ЗСБ ж.д. в 619 - ВЧДР Кемерово ОАО ВРК-3 деповской - 14 ноября 2014 г. на ЗСБ ж.д. в 629 - ВЧДР Болотная ОАО ВРК-3 сведения о заявленном продлении срока службы из 1354:8103 17 января 2009 г. на 3 года по тех. решению (до 2012 г.), 8105 12 ноября 2012 г. на 5 лет по тех. решению (до 2017 г.), сведения о последнем утвержденном продлении срока службы: по тех. решению (до 30 ноября 2017 г.) следующий ремонт 14 ноября 2017 г. деповской пробег на 24 января 2015 г. 5053 км, норма пробега - 160000 км осталось 144947 км норма желтого порога – 150000 км осталось 134947 км вагон оборудован датчиками полигон обращения: 1 – в международном обращении станция погрузки Мереть Западно-Сибирской ж.д., станция назначения Находка-Восточная-Экспорт Дальневосточной ж.д.

При комиссионном осмотре вагонов в составе поезда выявлено: в вагоне №65028029 излом хвостовика автосцепки с восточной стороны 100% по свежему, в вагоне 67012013 с западной стороны излом большого зуба 100% по свежему, в вагоне 67023492 с восточной стороны излом большого зуба 100% по свежему, в вагоне 68633445 отсутствует упорная плита поглощающего аппарата, оборваны передние угольники с западной стороны, в вагонах №68299775, 67207811, 65522526, 61319067, 68299779 изломаны клинья тяговых хомутов с восточной стороны. Вагон №61445086 включен на порожний режим, вагоны №58592277, 68652635, 68597277, самопроизвольный отпуск тормозов, вагон №60703022 самопроизвольный отпуск тормозов. Вагон №61720751 самопроизвольный отпуск тормозов, разоборудован авторегулятор, утечка сжатого воздуха по подводящей трубке к запасному резервуару.

Состав соединенного поезда № 9224 сформирован по ст. Нижнеудинск из поездов № 2166 (станция формирования Тайшет, полное техническое обслуживание проводилось на ПТО станции Тайшет Восточно-Сибирской ж.д., в смену СОВ Шляхова, проследовал от ПТО 592 км, станция назначения Находка-Восточная ДВС ж.д.) и поезда № 2162 (станция формирования Красноярск-Восточный, полное техническое обслуживание проводилось на ПТО станции Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж.д., в смену СОВ Раденкова, проследовал от ПТО 427 км, станция назначения Находка-Восточная ДВС ж.д.).

Натурным пешим осмотром участка следования поезда обнаружены фрагменты упорных угольников на 5078 км перегона Касьяновка – Половина, на ст. Кутулик фрагменты упорной плиты, со следами задиров от ребер жесткости на боковой поверхности. Упорная плита по сечению средней части толщиной 49 мм (при норме не менее 53 мм), с двумя дефектами литья, наличием трещин. При инструментальном обмере и осмотре ударно-тягового устройства вагона № 68633445 выявлено отсутствие клейма о проведении ремонта на тяговом хомуте и упорной плите.

По результатам проведенного расследования комиссия пришла к выводу, что причиной остановки грузового соединенного поезда № 9224 на 2-ом пути перегона Белая – Мальта послужило самопроизвольное срабатывание автотормозов в составе поезда, вызванное разъединением соединительных рукавов между вагонами № 68633445 и № 68756022. Разъединение соединительных рукавов стало возможным в результате увеличенного свободного хода поглощающего аппарата западной автосцепки (на величину более 300 мм) вагона № 68633445 в продольном сечении, с передачей механического усилия при растяжении на передние упорные угольники, с последующим их повреждением и изломом, из-за излома и выпадения упорной плиты. Излом упорной плиты произошел в невидимой для осмотрщика вагонов зоне.

Излом упорной плиты допущен в результате нарушения требований п.1.7 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, в части не проведения ремонта и контроля технического состояния упорной плиты, п.2.4.2 в части установки упорной плиты толщиной менее 53 мм в средней части при выполнении деповского ремонта в ремонтном вагонном депо Болотная клеймо 629 ОАО «ВРК-3».

В соответствие с пунктом №5 требований приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 с учетом изменений и дополнений, внесенных приказом Минтранса России от 05.11.2008 № 180, случай задержки грузового поезда №9224 на перегоне Белая – Мальта, связанный с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как обрыв автосцепного устройства в составе поезда и учесть по ответственности за вагоноремонтным депо Болотное клеймо 629, структурного подразделения ОАО «ВРК-3».
Исполняющий обязанности первого заместителя В.В.Владимиров

начальника ВСЖД

ревизор ВСЖД

начальника дороги по Иркутскому

территориальному управлению
Исполняющий обязанности заместителя Г.В.Нагнебедов

главного ревизора ВСЖД по Иркутскому

территориальному управлению
Заместитель начальника Восточно-Сибирской О.В.Фатиков

дирекции инфраструктуры

дирекции тяги

вагонного хозяйства

Новосибирского представительства ВРК-3