30 оборудование станции устройствами эц
Маршрутизация промежуточных станций
жүктеу/скачать 0.61 Mb.
|
| Маршрутизация промежуточных станций. Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляются по определенным маршрутам. Маршрутом называют путь следования поезда в пределах станции по открытому светофору и установленным в определенное положение и замкнутым стрелкам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов — маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называются маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и закрытым светофорам — не маршрутизированными.
При разработке маршрутизации промежуточной станции составляются схематический план станции и таблица зависимостей по враждебности маршрутов (рис. 9.4). Схематический план станции выполняется без масштаба, все пути на плане изображаются прямыми линиями. На таком плане показываются специализация и нумерация путей, централизованные стрелки, их нумерация и нормальное положение, входные, выходные и маневровые светофоры и их обозначения, изолирующие стыки для оборудования станции рельсовыми цепями и другие элементы напольного оборудования ЭЦ. На промежуточных станциях однопутных линий все приемо-отправочные пути двустороннего действия и используются для приема поездов как четного, так и нечетного направлений. На станциях двухпутных линий главные пути I П и I I П, как правило, специализируются для приема поездов четного или нечетного направления. Специализация путей на схематическом плане станции показывается стрелками по середине путей. По главным путям станции предусматривается сквозной пропуск поездов, а по одному из боковых (примыкаемых к главным) для каждого направления — безостановочный пропуск поездов. На схематическом плане показаны все централизованные стрелки в нормальном положении. Нормальным положением входных стрелок на главных путях станций однопутных линий является направление с каждого конца станции на разные пути; на станциях двухпутных линий — направление по соответствующим приемо-отправочным путям; при наличии предохранительных и улавливающих тупиков — направление в эти тупики. Нормальное положение стрелки условно называется плюсовым и указывается в таблице зависимостей знаком «+», переведенное положение стрелки условно называется минусовым и указывается знаком «-». Со стороны прибытия четных поездов стрелки нумеруются порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными. Ниже схематического плана станции с немаршрутизированными маневрами располагается таблица зависимостей, которая отражает все зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами. Между стрелками и сигналами каждого маршрута устанавливаются следующие взаимозависимости: при неустановленных маршрутах и закрытых светофорах стрелки свободны от замыкания и их можно переводить в любое положение; после перевода стрелок и правильной установки маршрута светофор может быть открыт нажатием сигнальной кнопки при условии отсутствия установки враждебного маршрута; на все время открытого положения светофора стрелки находятся в замкнутом состоянии и перевод их невозможен, после перекрытия светофора стрелки продолжают оставаться замкнутыми до момента проследования поезда по установленному маршруту, после чего они размыкаются и появляется возможность установки других маршрутов. В таблицу зависимостей включаются все поездные маршруты станции. Поездные маршруты заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». Все маршруты нумеруются порядковыми номерами и для каждого маршрута отводится одна строка таблицы. В строке каждого маршрута указывается враждебность с другими маршрутами, положение ходовых и охранных стрелок, литера светофора, по которому разрешается движение по данному маршруту враждебность с маневровыми передвижениями по отдельным группам местного управления в каждой горловине станции. Враждебность маршрутов устанавливается для обеспечения безопасности движения. Невраждебными считают попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути, так и с разных путей; встречные маршруты приема на разные пути станции: маршруты отправления с одного и того же пути в разных направлениях; маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции. Враждебными являются маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые маршруты); встречные маршруты приема и маневров на один и тот же путь; поездные маршруты и маршруты с передачей стрелок на местное управление, совместимые по положению стрелок; маршруты приема на пути с местным управлением стрелками в противоположной горловине станции, допускающие выход на путь приема. Такие враждебные маршруты требуют специальных схемных исключений при работе устройств ЭЦ. Маршруты по враждебности подразделяются на маршруты прямой и косвенной враждебности. Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направлениях, считаются маршрутами прямой враждебности. Установка таких враждебных маршрутов исключается положением стрелок. Маршрутами косвенной враждебности считаются маршруты всех назначений, не имеющие общих стрелок, но являющиеся враждебными вследствие неблагоприятных условий подхода к станции (затяжной спуск круче 6 ‰). Такие маршруты встречаются только на станциях, расположенных на однопутных участках железных дорог. Характерными маршрутами косвенной враждебности являются: одновременная установка встречных маршрутов приема поездов на разные пути станции при наличии в одном из направлений движения затяжного спуска; одновременная установка попутных маршрутов приема и отправления по разным путям станции при наличии со стороны приема поезда затяжного спуска. Косвенная враждебность таких маршрутов устраняется устройством на станции улавливающего тупика. Устанавливаемый маршрут показывается в таблице зависимостей черным кружком, враждебные ему маршруты — косыми крестами. Например, для маршрута приема на путь I П враждебными будут маршруты 2,3,5,13. В конце таблицы приводятся маршруты сквозного пропуска по I П и I I П главным путям, которые составляются из маршрутов приема на I П (I I П) и отправления с пути I П (I I П). Аналогично составляется и маршрут безостановочного пропуска поездов по боковым путям ЗП и 4П. Таким образом, таблица зависимостей для промежуточных станций отражает все зависимости между стрелками, светофорами и маршрутами и является основным документом при составлении электрических схем для работы устройств ЭЦ. жүктеу/скачать 0.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|