30 оборудование станции устройствами эц
Маршрутизация участковых станции
жүктеу/скачать 0.61 Mb.
|
| Маршрутизация участковых станции. Участковые станции отличаются от промежуточных станций более сложным путевым развитием и большой поездной и маневровой работой. В целях повышения безопасности движения все передвижения на таких станциях маршрутизированы. Из-за большого числа маршрутов усложняются устройства ЭЦ по сравнению с устройствами ЭЦ промежуточных станций. Для крупных станций не требуется составлять таблицу зависимостей с обозначением враждебных маршрутов, так как в устройствах ЭЦ крупных станций задание враждебных по стрелкам и встречных маршрутов на один путь исключается автоматически. Поэтому составляется упрошенная таблица зависимостей, состоящая из таблиц маршрутов.
Для составления таблиц маршрутов выполняют сначала расстановку светофоров на схематическом плане станции (рис. 9.5, а), а затем разработку маршрутизации станции. На схематическом плане станции показывают специализацию и нумерацию путей; изолирующие стыки для образования стрелочных и бесстрелочных секций; централизованные стрелки и их нумерацию; входные, выходные и маневровые светофоры и их обозначение; маневровые колонки для организации маневровой работы с передачей стрелок на местное управление. Входные и выходные светофоры расставляют с учетом специализации путей. Маневровые светофоры расставляют на основании технологического процесса работы станции с учетом исключения лишних перепробегов локомотивов при перестановке составов из парка в парк, с одного пути на другой и т.п., создавая при этом возможность одновременных маневровых передвижений. Маневровые светофоры ставятся: с подъездных путей, вытяжки или из тупика (мачтовые); с путей, специализированных для пропуска поездов в одном направлении; с приемо-отправочных путей маневровый сигнал совмещается с выходным: в горловине каждого парка для производства маневровой работы; для передачи составов из парка в парк; для деления маневровых маршрутов большой протяженности; для ограждения мест пересечений враждебных маршрутов, тем самым позволяя производить маневровые передвижения вплоть до границы с враждебным маршрутом. Для маршрутизации крупной станции составляют три таблицы маршрутов: основных поездных, вариантных поездных и маневровых. Если путевое развитие станции допускает несколько поездных маршрутов, которые имеют одинаковые начало и конец, то различают основной и вариантные маршруты. В первую таблицу записывают основные поездные маршруты (рис. 9.5, б). Основным поездным маршрутом называется кратчайший путь следования поезда по станции, имеющий наименьшее число пересечений с другими маршрутами и обеспечивающий наибольшую допустимую скорость движения по маршруту. Все основные маршруты приема и отправления для данной горловины станции записывают в соответствии со специализацией путей в графы: «Направление» и «Наименование маршрута». В графу «Литера светофора» заносят буквенное обозначение литеры светофора, по которому разрешается движение по данному маршруту. В графу «Положение стрелок» записывают в условном обозначении положение всех стрелок, входящих в маршрут (ходовых и охранных). Положение охранных стрелок в отличие от ходовых обозначают знаками (+) и (-). Если основной маршрут приема или отправления с боковых путей составляется по минусовому положению стрелочного съезда, то для этого используется ближайший стрелочный съезд, расположенный от оси станции. Во вторую таблицу записывают вариантные поездные маршруты приема и отправления в данной горловине станции (рис. 9.5, в). Вариантным маршрутом является путь следования поезда, имеющий одинаковые с основным маршрутом начало и конец, но отличающийся положением стрелок от основного маршрута. Все вариантные маршруты приема и отправления заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». В графе «Стрелки, определяющие направление маршрута» записывают положение и номер тех стрелок, которые определяют направление маршрута данного варианта и отличают его от основного маршрута. В третью таблицу записывают маневровые маршруты (рис. 9.5, г). Каждый записанный маневровый маршрут является простым и составляется от данного светофора до первого попутного, или за последний встречный светофор, или на приемо-отправочный путь. Все маневровые светофоры для данной горловины станции заносят в таблицу в возрастающем порядке: М1, МЗ, М5 и т.д. В графе «Наименование маршрута» для каждого маневрового светофора записывают, до какого попутного, за какой встречный светофор или на какой приемо-отправочный путь устанавливается маневровый маршрут. Когда есть варианты установки маневровых маршрутов, указывают стрелки, определяющие направление маршрута. Из простых маршрутов можно образовать сложные маршруты с пересечением приемо-отправочных путей на вытяжки, в тупики, а также сложные вариантные маршруты. Сложный маневровый маршрут с пути 4П за светофор МЗ может быть составлен из следующих простых маршрутов: от светофора Ч4 до светофора М13 – маршрут 58; от светофора М13 до светофора М7 — маршрут 42: от светофора М7 за светофор МЗ — маршрут 35. Аналогично устанавливаются и другие сложные основные и вариантные маневровые маршруты. Небольшая маневровая работа на участковых станциях может выполняться по немаршрутизированным маршрутам с передачей стрелок на местное управление. Такие передвижения осуществляются при постоянно открытых маневровых светофорах по замкнутым в одном положении стрелкам, примыкающим к вытяжке, и при незамкнутых стрелках парковой улицы. На станции местное управление производится с помощью маневровой колонки МК-1 (см. рис. 9.5, а). С колонки МК-1 осуществляют местное управление при маневровой работе на путях 4П, 6П и вытяжке 1Т. В этом случае на местное управление передается стрелка 31. стрелки 13/15 и 27/29 запирают как охранные в плюсовом положении. Перевод стрелки 31 с колонки осуществляется без контроля состояния стрелочного участка. жүктеу/скачать 0.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|