А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного

53
3. Общее устройство кранов автомобильных
ковым покрытием для средних агрессивных условий работы, 
правой крестовой свивки, нераскручивающийся, маркировочной 
группы 1670 МПа имеет следующее условное обозначение: Ка-
нат 15-Г-1-С-Н 1670 (170) ГОСТ 2688–80; канат диаметром 25 мм 
грузового назначения марки ВК, с цинковым покрытием для 
средних агрессивных условий работы, правой крестовой свивки, 
нераскручивающийся, рихтованный, повышенной точности из-
готовления, маркировочной группы 1770 МПа: Канат 25-Г-ВК-
С-Н-Р-Т 1770 (180) ГОСТ 7668–80.
Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, тя-
говых, монтажных, должны иметь сертификат (свидетельство) 
предприятия-изготовителя об их испытании. Канаты, не снаб-
женные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к ис-
пользованию не допускаются.
Крепление каната должно выдерживать большее усилие, чем 
сам канат. Недостаточно надежное крепление каната может стать 
причиной аварии. Крановые канаты закрепляют с помощью 
стальной кованой, штампованной или литой втулки с закрепле-
нием клином; путем заливки легкоплавким сплавом; с помощью 
коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой за-
жимов.
Крепление клином наиболее распространено. Канат 1 
(рис. 3.11, а) зажат между стенками сужающегося отверстия в 
корпусе 3 втулки клином 2, на боковых поверхностях которого 
выполнены выемки для плотного прилегания каната (диаметр 
выемки должен совпадать с диаметром каната). Под действием 
внешней нагрузки канат стремится переместить клин в сторону 
малого отверстия, в результате канат зажимается. Крепят канат 
так, чтобы ось его нагруженной ветви проходила через центр от-
верстия в проушине корпуса втулки. В противном случае канат 
будет перегибаться и надежность крепления снижается. Второй 
конец каната должен выступать за край корпуса втулки на длину, 
равную 10–12 диаметрам каната, или заделан при помощи об-
мотки 4 (рис. 3.11, б). Крепление демонтируют, вынимая клин из 
отверстия во втулке.
Клинья неэффективны для крепления канатов большого 
диаметра, так как у них большой радиус изгиба. Поэтому такие 
канаты чаще всего крепят в конусной втулке путем заливки лег-
коплавким сплавом (рис. 3.11, в). Конец каната во избежание рас-

54
Технология эксплуатации крана автомобильного
кручивания перевязывают на расстоянии 200–300 мм от конца и 
пропускают в конусное отверстие втулки. Пряди проволоки рас-
пускают, органический сердечник удаляют. Распущенные пря-
ди проволоки зачищают, промывают бензином и протравливают 
50%-ным раствором соляной кислоты, после чего заливают сплав 
специального состава. Этот способ крепления надежен, однако 
конструкция не подлежит разборке.
1
а
б
в
г
д
е
4
6
7
8
9
5
2
А
А
А–А
3
Рис. 3.11. Крепление концов каната: а, б 
–
в конусной втулке клином; 
в 
–
заливкой легкоплавким сплавом; г 
–
с помощью зажимов; д 
–
заплеткой; е 
–
на барабане; 1 — канат; 2, 8 
–
клинья; 3 
–
корпус 
втулки; 4, 7 
–
обмотки; 5 
–
коуши; 6 
–
зажимы; 9 
–
барабан
Для крепления каната к различным элементам крана с помо-
щью зажимов 6 или заплеткой (рис. 3.11, г, д) используют петли. 
Стальной канат огибается вокруг коуша 5, на наружной стороне 
которого выполнена канавка для укладки каната (диаметр канав-
ки должен совпадать с диаметром каната).
Коуш предохраняет канат от деформации и обрыва прово-
лок. На коуше петлю фиксируют заплеткой свободного конца 
каната, кованой или штампованной втулкой, а также установ-
кой зажимов. Число зажимов определяют при проектировании 
с учетом диаметра каната, но их должно быть не менее 3. Шаг 
расположения зажимов и длина свободного конца каната за 
последним зажимом должны составлять не менее 6 диаметров 
каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны 

55
3. Общее устройство кранов автомобильных
свободного конца каната. При креплении заплеткой число про-
колов каната каждой прядью зависит от его диаметра: при диа-
метре каната до 15 мм – 4; при диаметре каната 15–28 мм – 5; 
при диаметре каната 28–63 мм – 6. Последний прокол каждой 
прядью должен производиться половинным числом прядей ка-
ната. Далее заплетку можно обмотать мягкой проволокой (об-
моткой) 7 (см. рис. 3.11, д).
Крепление каната к барабану 8 производится прижимными 
планками или при помощи клиньев 9 (рис. 3.11, е). Прижимных 
планок в случае применения должно быть не менее двух. Длина 
свободного конца каната от последней прижимной планки на 
барабане должна составлять не менее двух диаметров каната.
Канаты бракуют, если имеются следующие признаки:
обрывы проволок, в том числе наличие обрывов проволок у 
• 
концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов прово-
лок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;
уменьшение диаметра каната в результате поверхностного 
• 
износа или коррозии на 7 % и более по сравнению с номиналь-
ным диаметром;
обрыв пряди;
• 
выдавлен или оборван сердечник;
• 
деформация в виде волнистости, корзинообразности, вы-
• 
давливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, 
перегибов и т. п.;
повреждения в результате температурного воздействия или 
• 
электрического дугового разряда;
уменьшение первоначального диаметра наружных прово-
• 
лок в результате износа или коррозии на 40 % и более.
Хранить канаты рекомендуется только смазанными и в сухом 
помещении на подкладках.
Вращающийся элемент с ручьем для направления каната на-
зывают блоком; систему подвижных и неподвижных блоков, оги-
баемых канатом, – полиспастом (рис. 3.12).
При помощи полиспаста можно уменьшить усилие в грузо-
вом канате лебедки, т. е. получить выигрыш в силе. Подвижный 
блок перемещается в пространстве вместе со своей осью, непо-
движный – не перемещается. 
Блоки, установленные на одной оси, образуют обойму. Не-
подвижную обойму 3 устанавливают на головной части стрелы, а 

56
Технология эксплуатации крана автомобильного
подвижную 5, в крюковой подвеске. Одну ветвь 4 каната закреп-
ляют на металлоконструкции крана, а другую ветвь 2 направля-
ют к барабану 1 грузовой лебедки.
1
2
4
5
3
Рис. 3.12. Полиспаст: 1 
–
барабан; 2, 4 
–
ветви каната;
3
, 5 
–
обоймы
Характеристикой полиспаста является кратность, которая 
представляет собой отношение числа несущих ветвей каната в 
полиспасте к числу ветвей каната, сбегающих с барабана. Крат-
ность показывает, во сколько раз необходимое усилие для подъ-
ема груза меньше массы груза. Полиспаст дает выигрыш в силе, 
пропорциональный проигрышу в скорости перемещения груза.
Для подъема груза на гидравлических автомобильных кранах 
применяют полиспасты с кратностью от 1 (на дополнительной 
крюковой подвеске) до 12. Полиспаст позволяет использовать ка-
наты меньшего диаметра, благодаря чему уменьшаются диаметры 
барабанов, лебедки, блоков, а также передаточное число редукто-
ров, но увеличиваются длина каната и канатоемкость барабана.

жүктеу/скачать 7.86 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: