А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного

65
4. Краны автомобильные с механическим приводом
Кран КС­2562 грузоподъемностью 6,3 т (рис. 4.2) смонтиро-
ван на шасси автомобиля МАЗ. Движение от коленчатого вала 
двигателя через муфту сцепления и коробку передач передается к 
ведущему валу коробки отбора мощности А, а от нее посредством 
карданного вала 1 – к коническим шестерням 2 про межуточного 
редуктора Б. Вместе с коническими шестернями 2 вращается 
вал 3 реверсивного механизма В с установленной на нем кулач-
ковой муфтой 4. При включении кулачковой муфты 4 с одной 
из конических шестерен реверсивного механизма приво дится в 
движение (в различных направлениях) вал 22 и установ ленная 
на нем шестерня 23, которая приводит в движение шес терню 20, 
установленную на валу 21 механизма вращения, и ше стерню 17, 
установленную на валу 12 лебедок.
1
2
3
В
Б
А
От коробки 
передач
4
5
6
7
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
14
18
17
13
13
14
14
19
20
21
22
23
К заднему
мосту
Рис. 4.2. Кинематическая схема автомобильного крана КС-2562:
А 
–
коробка отбора мощности; Б 
–
промежуточный редуктор;
В 
–
реверсивный механизм; 1 
–
карданный вал; 2, 6, 8, 10, 11, 17, 20, 
23 
–
шестерни; 3, 7, 12, 21, 22 
–
валы; 4, 9 
–
муфты; 5 
–
зубчатый 
венец неповоротной рамы; 13 
–
крестовина; 14 
–
ленточный 
тормоз; I5, 16, 18 
–
барабаны; 19 
–
дополнительный тормоз

66
Технология эксплуатации крана автомобильного
Вместе с валом 12 вращаются крестовины 13 ленточных фрик-
ционных муфт. На валу 12 на подшипниках качения установлены 
барабаны 16 грузовой лебедки, грейферный 15 и стрелоподъем-
ный 18. Привод барабанов осуществляется включением соответ-
ствующих фрикционных муфт, а торможение – ленточными 
тор мозами 14. Стрелоподъемная лебедка имеет дополнительный 
тормоз 19.
Механизм вращения поворотной рамы крана состоит из 
гори зонтального вала 22 с установленными на нем коническими 
шес тернями 10 и 11, которые находятся в зацеплении с кони-
ческой шестерней 8 вертикального вала 7. На горизонтальном 
валу име ются две конусные фрикционные муфты 9. На нижнем 
конце вер тикального вала установлена шестерня 6, находящаяся 
в зацеп лении с зубчатым венцом 5 неповоротной рамы.
При вращении вала 22 вместе с ним вращаются шкивы конус-
ных фрикционных муфт 9. Включая одну из этих муфт, приводят 
в движение соединенную с ней коническую шестерню, а следо-
вательно, и вертикальный вал 7. Шестерня 6, вращаясь вместе с 
вертикальным валом 7, обегает зубчатый венец опорного круга и 
при этом поворачивает поворотную раму крана с размещенны ми 
на ней механизмами. Для изменения направления поворота надо 
включить вторую фрикционную муфту, выключив первую.
Базой для автомобильного крана КС­3561 грузоподъемностью 
10 т служит шасси автомоби ля МАЗ. Отличительной особенно-
стью этого крана по сравне нию с другими автомобильными кра-
нами с механическим приво дом является блочность конструк-
ции: каждый механизм пред ставляет собой отдельный агрегат. 
Это повышает эксплуатацион ные и ремонтные качества крана.
Привод механизмов осуществляется от двигателя автомобиля 
через коробку передач 1 (рис. 4.3). От коробки передач движение 
передается посредством карданной передачи 2 на ведущий вал 3 
редуктора отбора мощности. На этом валу установлена подвиж-
ная карет ка 4, представляющая собой цилиндрическую шестер-
ню с зубча той полумуфтой. При введении каретки 4 в зацепление 
с зубча той полумуфтой 5 крутящий момент от двигателя переда-
ется по средством карданной передачи 6 на задний мост 7 шасси. 
При введении каретки 4 в зацепление с цилиндрической шестер-
ней 8 коробки отбора мощности крутящий момент передается 
крано вым механизмам в определенной последовательности.

67
4. Краны автомобильные с механическим приводом

жүктеу/скачать 7.86 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: