Ао «ак «Казакстан жолдары»

Оценку уровня загрязнения воздушной среды указанными отработавшими газами следует производить на основе прогнозов в соответствии с расчетами.

Перечень и объемы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в период строительства и эксплуатации объекта представлен в виде таблицы 3.1.2. Значения предельно-допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ приняты по санитарно-эпидемиологическим правилам и нормам «Санитарно-эпидемиологические требования к атмосферному воздуху». №629 от 18 августа 2004 года. Данные, занесенные в таблицу, получены путем суммирования выбросов вредных веществ по каждому ингредиенту рассчитанных в Приложении 1 с использованием методик, согласованных Министерством охраны окружающей среды Республики Казахстан.

Таблица 3.3 – Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу

Оценка уровня воздействия предприятия на воздушный бассейн селитебной территории осуществляется на основе моделирования распространения эмиссий в атмосфере, согласно «Методики расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. РНД 211.2.01.01-97»

При расчете рассеяния выбросов от автотранспорта и определения концентрации токсичных веществ на расстоянии20 м от дороги используется модель Гауссового распределения примесей в атмосфере на небольших высотах. Результаты расчетов загрязнения атмосферного воздуха представлены в Приложении 1.

При расчетах загрязнения принята максимально разовая концентрация (ПДК) в соответствии с СанПиН «Требования к атмосферному воздуху населенных мест» № 3076 от 18.09.2004г 841 от 3.12.2004г., утвержденными Министерством здравоохранения Республики Казахстан.

Выполненные расчеты для автомобильной дороги на рассматриваемом участке проходящем в границах населенного пункта застройка находится на расстоянии 20 метров от кромки проезжей части дороги.

Таблица 3.4 – Результаты расчетов рассеивания выбросов от автотранспорта

Концентрации токсичных веществ, содержащихся в отработавших газах в пределах прилегающей к дороге территории - резервно-технологической полосы, которая составляет 30м, находятся в пределах допустимых ПДК, и не будут оказывать отрицательного влияния на окружающую среду.

Технологические процессы при строительстве объездной автодороги являются источником интенсивного шума, который может отрицательно действовать на человека.

Интенсивность внешнего шума дорожных машин и механизмов зависит от типа рабочего органа, вида привода, режима работы и расстояния от места работы до жилой застройки.

Особенно сильный шум создается при работе бульдозеров, вибраторов, компрессоров, экскаваторов, дизельных грузовиков.

Шум, образующийся в ходе строительных работ носит временный и локальный характер.

Согласно ГОСТ 12.1.003-83 «Шум» установлены нормы уровня шума ПДУ 70-80 дБА Зоны с уровнем шума выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности.

Для обеспечения допустимых уровней шума планом строительных работ должно исключаться выполнение работ в ночное время.

Для звукоизоляции двигателей дорожных машин следует применять защитные кожухи и капоты с многослойными покрытиями из резины, поролона и т.п. За счет применения изоляционных покрытий шум машин можно снизить на 5 дБА. Снижение шума от дорожно-строительных и транспортных машин достигается за счет конструктивного изменения шумообразующих узлов или их звукоизоляции от внешней среды, а также применением технологических процессов с меньшим шумообразованием.

Наибольшее влияние на уровень шума оказывают транспортные факторы: интенсивность движения, состав парка машин, скорость движения, эксплуатационное состояние автомобиля, транспортно-эксплуатационное состояние автодороги.

Источниками шума на автомобиле являются двигатель и наиболее интенсивный шум вызывается также шинами.

К самым шумным относятся тяжелые грузовые автомобили и автопоезда с дизельным двигателем, к самым «тихим» - легковые автомобили высоких классов.

Предельно-допустимые уровни шума (ПДУ) шума – это уровень фактора, который при ежедневной работе (в течение всего рабочего стажа) не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Данные расчетов уровня шума ПДУ, образующихся при движении автотранспорта, приведены в Приложении 2.

ПДУ шума при расчете приняты в соответствии с «Нормативами уровней шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки» №841 от 3.12.2004г Министерства здравоохранения Республики Казахстан.

Допустимые значения максимальных уровней шума, создаваемыми автомобильным транспортом, приняты в соответствии с выше указанными нормативами - 75 дБА.

Анализ полученных результатов показывает, что расстояние от дороги до санитарной нормы по шуму составляет без установки заборов 200 и более метров, с установкой заборов 10 метров и отрицательного влияния на условия проживания населения оказывать не будет.

3.2 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ

Основными видами воздействия намечаемого строительства объездной автодороги на состояние водных объектов являются забор вод и их потенциальное загрязнение.

Намечаемые строительные работы на объекте «Обход г. Шымкента» будут сопровождаться забором воды на технические, хозяйственно-бытовые и питьевые нужды.

Расход воды на технические нужды для уплотнения земполотна и обеспыливания дорожно-строительных материалов предусматривается в объеме 147265 м³. Потребное количество воды принято по «Сборникам сметных норм и расценок на строительные работы».

Расход воды на хозяйственно-питьевое водоснабжение осуществляется в порядке, установленном законодательством РК. Нормы расхода воды на период реконструкции автодороги определены на основании нормативного срока строительства, количества расхода воды на одного рабочего – 27 л/сут, согласно СНиП 2.04. 01-85.

Расход воды на питьевые и хозяйственно-бытовые нужды и образование хозяйственно-бытовых сточных вод, исходя из численности персонала – 199 человек и проектируемого срока строительства (12 месяцев) приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Объемы водопотребления на питьевые и х\б нужды и образования х/б сточных вод на этапе строительства объездной автодороги

Источником водоснабжения питьевые нужд может служить привозная вода из ближайших населенных пунктов. Доставка воды будет осуществляться автотранспортом.

Места забора питьевой воды и для технических нужд следует согласовать с заинтересованными организациями и органами санэпиднадзора.

Для хозяйственно-бытовых стоков используются выгреба из сборных железобетонных колец диаметром 1,5 метра и глубиной не менее 3-х метров. Для исключения фильтрации сточных вод в грунтовые воды дно выгреба необходимо забетонировать.

Забор воды будет происходить на хозяйственно-бытовые нужды дорожно-эксплуатационных предприятий, объемы водопотребления будут определены на стадии эксплуатации.

Загрязнение водных объектов происходит вследствие попадания на покрытие автомобильных дорог и мостов выбросов от автотранспорта, продуктов износа покрытий, шин и тормозных колодок, пыли, материалов, используемых для борьбы с гололедом, строительных и сельскохозяйственных грузов, которые при смыве дождевыми и талыми водами приводят к насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими веществами.

В числе загрязняющих веществ следует отметить взвешенные вещества (минерального и органического происхождения, представленные суспензированными частицами песка, глины, ила, планктона и т.п), нефтепродукты( бензин, дизельное топливо, масла, мазута), свинец и хлориды.

Все водотоки, пересекающие трассу автодороги, являются временными, за исключением р. Шубарсу. Поверхностный сток формируется, главным образом за счет талых вод, и наблюдается только в многоводные годы. Дождевые паводки – явление редкое и по объему незначительны. Подземное питание на временных водотоках практически отсутствует.

Расчеты максимальных расходов воды выполнялись согласно рекомендациям «Пособие по определению расчетных гидрологических характеристик» и СНиП 2.01.14-83.

Поэтому расчет предельно-допустимых сбросов (ПДС) в водотоки не производился.

Система дорожного водоотвода, разработанная данным проектом, состоит из ряда сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотвращения и переувлажнения земляного полотна, для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну. Для отвода поверхностной воды проектом предусматривается устройство боковых водоотводных канав (кюветов), труб для пропуска водотоков и воды под земляным полотном и предотвращения возможности застоя ее вблизи дороги в течение длительного времени, что может привести к заболачиванию прилегающей к дороге территории.

Водопропускные сооружения устраиваются в местах пересечения автодороги с водотоками, суходолами, поливными каналами и сбросными каналами. В данном проекте приняты трубы круглые и прямоугольные. Для предотвращения размыва предусматривается укрепление подводящего и отводящего русла труб. Ведомость запроектированных труб приведена в таблице 3.6.