C одержание

MGL 840.2 Поперечный размер грота на 1/4

MSW 842 Вес грота

MR 105.5 Обмерный балл

MRA 1110 То же, для IOR-IIIA

MSA 803 Измеренная площадь паруса

MSAM 850 Минимум SAM

MSAT прил.7 Измеренная площадь топселя

MSATF прил.7 Измеренная площадь фока-топселя

MSW 842 Вес грота

MW 809 Ширина мачты

MXJL 816 Максимальная длина передней шкаторины стакселя

MXLPG 827 Максимум LPG

MXSL 828 Максимум SL

MXSMW 828 Максимум SMW

OF 876 Перекрытие парусов на шхуне

OMD 326 Наружная средняя глубина трюма

OMDI 339 То же, погруженная

P 837 Высота подьема грота

PC 846 То же, исправленная

PCOR прил.7 Коэффициент корреляции по данным кренования с левого борта

PBW 607 Ширина лопасти винта

PD 325 Глубина винта

PDC 611 Скорректированная глубина винта

PDT 325 Глубина винта ниже кромки палубы

PF 610 Коэффициент винта

PHD 608 Диаметр ступицы винта

PHL 609 Длина ступицы винта

PL 702 Длина маятника

PLM 702 То же,измеренная

PPD(1-5) прил.7 Отклонения маятника для левого борта

PRD 606 Диаметр винта

PRDC 609 Скорректированный диаметр винта

PS 608 Размер винта

PSD 609 Диаметр гребного вала

PSF 873) Высота подьема фока

878) на шхунах

PSFC 873 То же, исправленная

PSLP прил.7 Угловой коэффициент по данным

кренования с левого борта

PWD прил.7 Плечо кренящих грузов с левого борта

PY 853 Высота подьема бизани

PYC 862 То же, исправленная

R 105.5 Гоночный балл

RA 1111 То же , для IOR-IIIA

RB 510 Расчетная осадка

RGF 849 Коэффициент уменьшенного поперечного размера грота

RM 708 Выпрямляющий момент

RMC 709 То же, исправленный

RSA 702 Площадь сечения резервуара с жидкостью

RSAB 882 Расчетная площадь парусов между мачтами на шхуне

RSAC 887 Расчетная площадь парусности позади мачт

RSAF 830 Расчетная площадь переднего треугольника

RSAG 874 Расчетная площадь фока на шхуне

RSAK 869 Расчетная площадь бизань-стакселя

RSAL 890 Нижний предел расчетной площади парусов

RSAM 850 Расчетная площадь грота

RSAT 805,809 Полная расчетная площадь парусности

RSAY 864 Расчетная площадь бизани

RBBSI-6 304 Расстояние по вертикали от расчетной линии борта до обмерной линии борта

S 891 Квадратный корень из RSAT,SPIN или RSAL

S1-3 прил.7 Шкаторины топселей и парусов на бакштагах

SAM 849 Площадь грота

SATC 888 Поправка к общей площади парусности

SBMAX 327 Расстояние от носа до сечения BMAX

SBWA 320 Расстояние от сечения BMAX до сечения замера BWL - заднее положение

SBWF 320 То же, переднее положение

SC 894 Величина парусности

SCA 1109 То же, для IOR-IIIA

SCF 893 Коэффициент корректирования парусов

SCOR прил.7 Коэффициент корреляции по данным кренования с правого борта

SDM 327 Длина от носа до сечения DM

SF 822 Длина нижней шкаторины спинакера

SG 202.2 Удельный вес воды во время обмера

SGC прил.5 Удельный вес воды во время контроль­ного обмера на соревнованиях

SGFI 329,прил.5 Приращение высоты борта из-за разно­сти удельного веса воды

SL 821 Длина боковых шкаторин спинакера

SMG 823 Средняя ширина спинакера

SMW 820 Максимальная ширина спинакера

SFJ 327 Расстояние от форштевня до J

SHR 892 Соотношение парусность / корпус

SINK 329,1005 Погружение в воде обмера на соревнованиях

SMF 802.4 Фактор материала рангоута

SPD 327 Длина от носа до сечения PD

SPD(1-5) прил.7 Отклонения маятника для правого борта

SPIN 831 Расчетная площадь спинакера

SPL 808 Длина спинакер-гика

SPS 810 Высота спинакер-гика

SSLP прил.7 Угловой коэффициент по данным кренования с правого борта

ST1-5 609 Размеры кронштейна гребного винта

SV 1202 Контрольная величина при проверке остойчивости

SWD прил.7 Плечо кренящих грузов с правого борта

TCI 829 Поправка на дифферент к высоте переднего треугольника

TL 809 Длина зауженной части грот-мачты

TLY 809 То же,для бизань-мачты

TPF 105 Штраф за дифферент при обмере

TR 710 Коэффициент чувствительности

TRIM 329,1005 Изменение дифферента на плаву TWL(1-5) 320 Ширины пробных ватерлиний

VHA 322 Высота по вертикали в сечении AGS

VHAI 322 Высота по вертикали в сечении AIGS

VSW 320 Расстояние по вертикали между пробными ватерлиниями

W 1204 Вычисленный вес кренящего груза W(1-5) прил.7 Веса кренящих грузов

WCBA,WCBB 505 Веса швертов

WCBC 506 Общий вес швертов

WLH(1-5) 320 Высоты пробных ватерлиний

Y 327 Расстояние между сечениями AGS и LLA

YCOR 332 Y, исправленное

YSAC 870 Расчетная площадь парусов на бизань-мачте

YSD 867 Высота бизань-стакселя

YSF 866 Длина нижней шкаторины бизань-стакселя

YSMG 868 Cредняя ширина бизань-стакселя _
0100.Часть 1. Основные правила.

101. Введение. Международные правила обмера IOR - это система обмера для определения гоночного балла морских яхт. По этим гоночным баллам производится классификация (распределение яхт по зачетным группам) и совместно с системой временных поправок обеспечивается гандикап,позволяющий яхтам различных типов и размеров совместно участвовать в гонках. Совет по крейсерским гонкам (ORC) обеспечивает соблюдение правил IOR с помощью национальных органов.*) Время от времени совет может изменять или вносить поправки в правила. Невозможно в правилах предусмотреть все случайности и нововведения в проектировании и строительстве, поэтому ORC сохраняет за собой право лишать яхту установленного балла или устанавливать такой балл, который сочтет более подходящим, а также давать в любое время трактовку пунктов правил. Между заседаниями совета за интерпретацию IOR, IMS и правила обмера отвечает главный меритель ORC и его решения будут окончательными до тех пор, пока они не будут утверждены или отменены советом. Сущность любой детали конструкции или усовершенствований, представляемых для обмера или пояснения, должна быть сделана доступной любому лицу по его заявке.

*) Примечание. В СССР функции национального органа выполняет спортивно-техническая комиссия ФПС СССР. Регис­трацию яхт и выдачу мерительных свидетельств осуществляет Спортсудорегистр СССР.

_0102МЕРИТЕЛЬНЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА

102. Мерительные свидетельства. Мерительные свидетельства выдаются национальными органами с одобрения совета.

.1 Меритель должен сообщить в свой национальный орган обо всем, что по его мнению является необычным или противоречащим общим интересам IOR. Национальный орган может отказать в выдаче мерительного свиде­тельства пока изучается такой случай, и может вы­дать свидетельство, когда от ORC будет впоследствии получено одобрение.

.2 Для того, чтобы мерительное свидетельство имело силу,в нем должно быть дано название или иметься штамп национального органа. Для возобновления или пере­утверждения свидетельства национальный орган должен быть того же района, в котором обычно базируется яхта, и этот орган должен быть указан в свидетельстве как регистрирующий орган. Если мерительные свиде­тельства выданы другими национальными органами, то копии таких свидетельств должны быть незамедлительно отосланы регистрирующему органу, указанному на мери­тельном свидетельстве.

Никакая яхта не должна иметь в одно и то же время более одного действительного мерительного свидетель­ства.

.3А. Мерительное свидетельство становится автоматически недействительным при смене владельца или в случае изменений на яхте (см.108.1). Все эти изменения должны быть незамедлительно сообщены национальному органу, зарегистрировавшему яхту, или органу страны, в чьих водах находится яхта, что более подходит. Со­ответствующий орган должен аннулировать мерительное свидетельство и может выдать его заново.

B. Если тот или иной орган, упомянутый выше в подпункте А, располагает достаточным доказательством того, что яхта не соответствует своему мерительному свидете­льству, независимо от того произошло ли это по ее собственной вине или нет, или что яхта вообще не должна бы иметь мерительного свидетельства, этот ор­ган должен аннулировать данное мерительное свиде­тельство в соответствии с условиями, рассмотренными ниже и может произвести проверку обмера яхты, откорректировать должным образом мерительное свидетельст­во и может выдать его заново.

1. Если яхта не находится под юрисдикцией судейской

коллегии, то соответствующий орган может аннулиро­вать мерительное свидетельство и должен в письменной форме информировать владельца или его представителя о причинах аннулирования.

2. Если соответствующий орган имеет намерение аннулировать мерительное свидетельство яхты, находящейся под юрисдикцией судейской коллегии, то этот орган должен сообщить об этом судейской коллегии, кото­рая должна действовать согласно правилам парусных соревнований IYRU.

.4 Форма мерительного свидетельства должна соответствовать приложению 1.

.5 "Опись оборудования при обмере" (см.приложение 3)

является составной частью мерительного свидетель­ства. Оригинал описи должен находиться в регистри­рующем органе, а ее фотокопия, подписанная регист­рирующим органом, должна быть возвращена владельцу

в качестве третьей страницы мерительного свидетель­ства. Опись остается в силе до переобмера яхты на плаву и должна быть тождественна 1 и 2 стр. дей­ствующего мерительного свидетельства по "дате обмера на плаву", указываемой на первой странице.

При смене владельца новый владелец в присутствии ме­рителя проверяет веса, балласт, двигатель и пр., ука­занные в "Описи оборудования при обмере". При этом не требуется приводить яхту в обмерное состояние. В случае успешного завершения проверки копия "Описи оборудования при обмере" должна быть подтверждена записью:

проведен осмотр при смене владельца подписи:......(владелец)......(меритель) дата. Получив подтвержденную "Опись оборудования при об­мере", регистрирующий орган может выдать действи­тельное мерительное свидетельство.

.6 Копия действительного мерительного свидетельства

всегда должна быть на борту яхты.

.7 Срок действия мерительного свидетельства устанавливается по усмотрению регистрирующего органа, но этот срок не должен превышать одного года. Требуется ежегодное подтверждение мерительного сви­детельства по письменному заявлению владельца реги­стрирующему органу.

Регистрирующий орган должен быть убежден, что на яхте не производились никакие изменения по любому из пунктов правил. Но если такой убежденности нет, орган должен потребовать произвести любой необходи­мый переобмер.

.8 Регистрирующий орган должен выдавать копию любого мерительного свидетельства любому лицу при оплате за снятие копии.

_0103ИЗМЕРЕНИЯ

103. Измерения. Для определения гоночного балла обмер ях-

ты должны производить только официальные мерители, назначенные национальным органом или национальным мерительным органом IOR или ORC.

Ни меритель, ни его помощник не должны принимать участие в обмере яхты, принадлежащей мерителю

или сконструированной и построенной им, целиком или частично, или яхты, в которой он является заинтересо­ванной стороной или на которой он действует как кон­сультант или имеет имущественный интерес. Это отно­сится к любой консультации или совету относительно обмерных величин, независимо от того, имело место вознаграждение или нет.

Все измерения должны быть выполнены в полном соотве­тствии с настоящими Правилами. При наличии на корпусе впадин или выступов или других местных отклонений от ровной поверхности, встречающихся на линии измерения, меритель должен вести измерения относительно ровной поверхности корпуса. Специальные правила в этом слу­чае касаются:

.1 B и BWL. Эти размеры должны проверяться согласно

требованиям о радиусе кривизны, приведенным в 318, 319,320.

.2 Кромка рабочей палубы. Кромка рабочей палубы опре-

деляется как самая наружная точка палубы на линии борта.В любой точке позади сечения BMAX линия кромки рабочей палубы не должна быть вогнутой в плане.

A.Если в любой точке позади сечения FD линия кромки рабочей палубы простирается за борт как выступ, кото­рый ограничивается в плане у его переднего и (или) заднего концов углами или двойным изгибом , то такой выступ должен быть спрямлен прямой линией длиной не менее 7.0 футов (2.133 метра).

Такая прямая линия берется как кромка рабочей палу­бы для всех случаев по настоящим правилам и для па­раграфа 6.6"Специальных правил по минимальному обо­рудованию и нормам снабжения при проведении крейсер­ских гонок" в отношении леерных стоек. Прямая линия, как она определена выше, не может быть использована для уменьшения размера BMAX, который берется как максимальная ширина корпуса, включая выступ. При таком измерении BMAX положение сечения BMAX (см.319) должно быть в месте, где ширина у кромки рабочей палубы ,определенной как указано выше, наибольшая.

B.В любом сечении корпуса позади сечения FD, где имеются вогнутости при завале или развале бортов

выше уровня 1/6 BMAX от линии борта, кромка рабочей палубы определяется как точка, в которой каса­тельная к корпусу в точке перегиба пересекает палубу.

Однако не требуется, чтобы кромка рабочей палубы нахо­дилась ближе к диаметральной плоскости, чем точка пе­ресечения с палубой вертикальной касательной к корпу­су из точки максимальной ширины сечения.

Если при вогнутом завале или развале бортов образу­ется палуба, выходящая наружу за кромку рабочей па­лубы, такая палуба должна рассматриваться как аутри­гер в смысле правила 64.2 IYRU.

C.В случае, когда яхта обмеряется с применением GD, зад­няя кромка рабочей палубы должна быть определена с по­мощью дуги окружности с центром, расположенным на 0.75*BA впереди AGS и проходящей через концы BA в AGS. Это правило не относится к яхтам, у которых линия сое­динения транца и палубы, пригодной и отвечающей требо­ваниям к использованию ее в качестве рабочей палубы является непрерывной поперек корпуса и расположена не ниже плоскости, проходящей через линию борта в сечени­ях AGS и AIGS, за исключением того, что для яхт имею­щих дату корпуса 1/1979 и позже, никакая часть рабочей палубы не должна находиться больше чем на 0.08*LBG позади AGS.

D.Крепление стоек не должно располагаться снаружи кромки рабочей палубы.

E. На яхтах с датой корпуса 1/1990 или позже,к которым при­менимы условия приведенных выше параграфов А и (или) В, обмер должен быть приостановлен до тех пор,пока корпус не будет модифицирован так,чтобы положения параграфов А и (или) В не могли быть применимы.

.3A В сечениях глубин, включая сечения задних охватов, при наличии любой выпуклости в обмерной точке из-за мест­ной кривизны меритель должен измерить ряд глубин по впадинам в этом сечении. Нанося эти точки на милли­метровую бумагу, он должен начертить кривую, изобража­ющую сечение яхты без местной кривизны, чтобы свести к нулю влияние любых выпуклостей в обмерном сечении. Из­меренные глубины, используемые для определения гоноч­ного балла, должны браться с этой кривой, и ни одна из них не должна превышать глубину, измеренную непосредст­венно на корпусе.

B.На яхтах, имеющих дату корпуса 1/1979 и позже не­допустимы вмятины на поверхности корпуса на рас­стоянии 0.25*LBG впереди и сзади MDS и между лини-

ей, расположенной на расстоянии BMAX/6 ниже линии борта, и конечным изгибом к килю.

Если такие вмятины найдены, то обмер должен быть приостановлен до тех пор, пока вмятины не будут устранены. Искривления поверхности корпуса, кото­рые по мнению мерителя обусловлены строительными допусками могут не учитываться. Как только будут обнаружены вмятины, образовавшиеся после обмера, они должны быть устранены. Если их устранение может повлиять на обмер, яхта должна быть соот­ветствующим образом переобмерена.

.4 Рули и обтекатели во время обмера должны находиться на своих местах.

_0104Единицы измерений.

Размеры парусов должны быть измерены с точностью до одной десятой фута. Все другие измерения, включая размеры фаловых дощечек и лат,должны быть выполнены до одной сотой фута. Измерения должны быть взяты непосредственно с яхт, если это практически возможно. Если снять размер с натуры очень трудно, меритель имеет право принять за основу чертеж или другой источ­ник информации,какой он сочтет надежным. Веса должны быть определены в фунтах.

Если измерения проводятся в метрической системе, размеры должны быть взяты в метрах с точностью до третьего десятичного знака, за исключением размеров парусов, которые берутся с точностью до второго десятичного знака. Веса должны быть взяты в кило­граммах, а коэффициенты или другие размеры, которые приведены в тексте или формулах, должны быть за­менены на метрические величины, приведенные в данных Правилах.

На промежуточных этапах расчетов должна использо­ваться полная мощность вычислительной машины для выведения десятичных знаков. В мерительном свиде­тельстве должно быть напечатано нужное количество десятичных знаков, но в последующих расчетах долж­но использоваться возможно большее количество зна­ков.

Гоночный балл (R) должен быть вычислен в тех едини­цах (футах или метрах), которые применялись при обмере яхты.

Если обмер яхты проводится в метрах, то окончательное значение гоночного балла должно быть переведено (до ок­ругления каких-либо десятичных знаков) в футы ( балл в футах = балл в метрах / 0.3048). В мерительном свиде­тельстве окончательное значение гоночного балла должно быть дано с точностью до одной сотой фута (0.005 ок­ругляется).

Это значение гоночного балла следует использовать при вычислениях необходимых поправок времени, применяемых в гонках.

_0105Принципы обмера и определения балла по правилам IOR.

.1 Обмер яхты на берегу. Основные размеры корпуса берутся с яхты на берегу. Ниже приведены основные принципы обмера корпуса.

A.Линия борта. До начала детального обмера необходи­мо определить линию борта, которая принимается за основу при обмере. Правила, которые устанавливают выбор линии борта, приведены в 302-305. Для опре­деления линии борта может быть необходимо знание наибольшей длины (LOA), которая определяется в соответствии с настоящими Правилами (см.301).

B.Обмерные сечения. Для обмера корпуса по настоящим Правилам на корпусе яхты необходимо установить по­ложение обмерных сечений. Эти сечения представляют собой вертикальные поперечные сечения яхты и пра­вила для их определения даны в 309-316. Некоторые сечения располагаются в соответствии с длинами ох­ватов корпуса. Правила, которые касаются обмера длин охватов, даны в 306-308.

C.Измерения в обмерных сечениях. По настоящим прави­лам некоторые размеры требуется брать в установ­ленных обмерных сечениях. Эти размеры берутся в плоскости сечения и являются либо вертикальными размерами как глубины, высоты или осадка, либо горизонтальными размерами, как ширина. Размеры, которые должны быть взяты и записаны в разных сечениях, подробно даны в 317-326.

D.Измерения длин. По настоящим Правилам требуется взять определенные размеры по длине. Эти размеры представляют собой горизонтальные расстояния между обмерными сечениями. Необходимые измерения длин перечислены в 327.

E.После 1 января 1982 г. главный меритель ORC может разрешить выдачу мерительного свидетельства по вы­ходным данным официальной программы IORMP. Для обмера должен применяться мерительный инструмент, прошедший калибровку по стандартному шаблону ORC. Если обмерялись обводы корпуса, этот факт должен быть отмечен в разделе "Примечания" мерительного свидетельства вместе с наименованием мерительного органа, являющегося владельцем данных. Если обмер корпуса производился с помощью программы IORMP, также должен быть указан номер выпуска программы.

.2 Обмер яхты на плаву. Правила требуют, чтобы определенные измерения были выполнены за один раз на яхте, находящейся на плаву в обмерном состоянии (в со­ответствии с 202.2). К таким измерениям относятся:

A.Высоты надводного борта. Высоты надводного борта, которые должны быть измерены согласно этим правилам определены и перечислены 328,329.

B.Ширина по ватерлинии (BWL). Подробности обмера ширины по ватерлинии даны в 320.

C.Измерения при креновании. Подробности процедуры кренования, необходимые замеры и формулы для опре­деления фактора положения центра тяжести (CGF) приведены в 701-706.

D.Удельный вес.Подробности измерения удельного веса приведены в 202.2.

E.Опись оборудования. Формы описи оборудования и ве­домости проверки даны в Приложении 3 или для яхт, обмерянных дважды - в Приложении 10.

.3 Расчетные формулы. Размеры корпуса, взятые на берегу и на плаву, входят в ряд формул:

A.Расчетная длина (L) и расчетная глубина (D), представляющие обмерную длину и полноту сечений

яхты, определяются из размеров корпуса по формулам, данным в 330-340.

B.Поправка на высоту надводного борта (FC) определяется по формулам,данным в 402-404.

C.Поправка на осадку (DC) определяется по правилам и формулам, приведенным в 501-511.

D.Фактор двигателя и винта (EPF) расчитывается из азмеров корпуса, по расположению мотора и типу ус­тановки винта и формулам, приведенным в 601-611. Измерения установки винта в IMS от 04.11.03 до 04.11.09 должны регистрироваться,если яхта обмеряется машиной.

E.Фактор подвижных выступающих частей (MAF) опреде­ляется по правилам и измерениям, приведенным в 514­517.

F.Фактор материала рангоута (SMF) определяется по материалу рангоута, как указано в 802.4.

G.Штраф за низкую оснастку (LRP) определяется из правила 802.5.

H.Фактор шверта (CBF) для яхт с выдвижным килем оп­ределяется из формул правил 512 и 513. Для яхт с не­подвижным килем CBF=1.0.

I.Штраф за дифферент при обмере (TPF) определяется следующим образом:

если TRIM/LBG больше,чем 0.0175, TPF= 1.0+1.146*TRIM/LBG; если TRIM/LBG не больше, чем 0.0175, то TPF = 1.0.

Примечание: В двух предыдущих строчках TRIM есть абсо­лютное значение величины TRIM, определенной

из 1005.3 до применения SGFI.

Яхтам, обмеренным по стандартным размерам корпуса или имеющим дату корпуса или дату постройки (которая позже) до 1 января 1985 года, присваивается TPF=1.0.

.4 Обмер площади парусов. Необходимые измерения площадей парусов для разных типов вооружения, а также формулы, которые требуются для вычисления расчетной величины парусности (SC), приведены в части VIII. Эта часть содержит также правила, касающиеся пра­вильной установки парусов и управления ими во время гонки, проводимой по настоящим правилам. Чрезвычайно важно, чтобы владельцы и члены команд были знакомы

с этими требованиями.

.5 Формулы для расчета баллов. Размеры корпуса и площади парусов в конечном итоге используются для определения балла по следующим формулам:

A.Обмерный балл (MR) : MR=(0.13*L*SC/(B*D)**0.5+0.25*L+0.2*SC+DC+FC)*DLF

B.Гоночный балл (R) : R=MR*EPF*CGF*MAF*SMF*LRF*CBF*TPF

жүктеу/скачать 0.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: