C одержание

той оконечности яхты, где имеется такое изменение уровня палубы. Для установления и использования при обмере расчетной линии борта применяются следующие правила:

.1 Расчетная линия борта представляет собой плавное продолжение линии борта на уровне нижней палубы, проведенное без двойного изгиба. Расчетная линия борта относится только к той оконечности яхты, где имеется изменение уровня палубы.

.2 Если повышение уровня палубы имеет место внутри сечения наружного охвата в той или иной оконеч­ности яхты, то все размеры для сечения внутрен­него охвата в этой оконечности яхты должны быть

взяты относительно расчетной линии борта.

.3 Если понижение уровня палубы имеет место в пределах 0.25*LOA от переднего или заднего конца линии борта, то все размеры для длины охвата и измерения в сечении охвата берутся относительно расчетной линии борта в зтой оконечности яхты. В этом слу­чае уровень палубы, используемый для определения BSC в 317 и FJ в 328.8, должен быть взят относи­тельно расчетной линии борта.

.4 Если для обмера в каком-либо сечении используется расчетная линия борта, то расстояния по вертикали от расчетной линии борта до точки борта ( опреде­ленной согласно 392) в этом сечении должны быть вписаны как RSBS (от 1 до 6).

_0305.Прерывистые линии борта.

Необычный надводный борт или линия борта в точке обмера B могут искусственно увеличить B. Если это имеет место, то должны применяться положения пра­вила 317.

_0306.Положение охватов.

Охваты корпуса должны быть измерены в разных точ­ках на корпусе с тем, чтобы установить точное по­ложение сечений охватов, определение которым дано в 311.

_0307.Обмер охватов.

Охваты корпуса представляют собой цепные охваты. Они измеряются от линии борта или от расчетной ли­нии борта на одном борту яхты до линии борта или до расчетной линии борта на другом борту. Точки борта и самая нижняя точка охвата в диаметральной плоскости яхты должны лежать в одном и том же вер­тикальном поперечном сечении яхты. Линия охвата представляет собой кратчайшее расстояние между этими точками и все впадины, за исключением ука­занных в 307.3 и 308, не должны приниматься во внимание.

.1 Привальные брусья и подобные им выступы на корпусе не входят в охват и линия охвата должна проходить через них.

.2 Нельзя измерять охват в таком сечении, где действительный охват, проходящий по кратчайшему расстоянию между двумя точками, пересекает кромку транца. В таких случаях следует применять разность охватов (GD).

.3 Если охват приходится брать в сечении, где профиль яхты внизу имеет обратную и резкую кривизну в связи с образованием скега, дейвуда или другой подобной выступающей части (сюда относится также руль, кото­рый плавно переходит в сечение яхты или по ширине превышает 0.08*B), охват должен измеряться не вокруг нижней точки такого выступа, а так, как это определено в 308. Чтобы условия этого подпункта были применимы, необходимо также, чтобы вертикаль­ный размер выступающей части, расположенной ниже точки пересечения обвода корпуса с батоксом на 0.04*B, был больше, чем 0.02*B.

_0308.Обмер охвата в сечении, где имеется скег.

Длина охвата определяется в двух частях на каждом борту яхты. Общая длина охвата является суммой этих четырех частей.

.1 Обмеряемая часть измеряется на каждом борту яхты от линии борта или от расчетной линии борта до батокса, проведенного на расстоянии 0.04*B от диа­метральной плоскости яхты. Точки борта и точки на батоксе должны лежать в одном вертикальном по­перечном сечении яхты. Между этими точками нить охвата должна проходить по кратчайшему расстоянию и никакие впадины не должны приниматься во внимание.

.2 Расчетная часть вычисляется на каждом борту яхты. Она представляет собой гипотенузу прямоугольного треугольника,имеющего основание, равное 0.04*B, и у которого известен угол. Этот угол образован горизонталью и касательной к профилю обмерного сечения в точке,находящейся на батоксе 0.04*B, однако для расчета этот угол никогда не должен быть взят больше 45 градусов (см.приложение 2 Инструкции о порядке введения международных правил обмера IOR-89).

_0309.Установление обмерных сечений.

309. Обмерные сечения представляют собой вертикальные поперечные сечения, расположенные под прямым углом к диаметральной плоскости яхты. Обмерные сечения на яхте устанавливаются, как пока­зано ниже.

_0310.Сечение BMAX.

Сечение BMAX устанавливается в месте, где ширина яхты, за исключением любых привальных брусьев

или посторонних местных предметов, является наи­большей. Максимальная ширина в этой точке запи­сывается как BMAX.

_0311.Сечения охватов.

.1 В носовой части должны быть два сечения охвата.

A. Сечение переднего охвата (FGS). FGS устанавлива­ется в месте, где длина охвата в соответствии с 307 равна 0.5*B (для определения B см.317).

B. Сечение внутреннего переднего охвата (FIGS).

FIGS устанавливается в месте, где длина охвата равна 0.75*B (однако см.ниже 311.1.C).

C. Если в профиле, на который попадает сечение FIGS, имеется впадина, то эта впадина должна быть пе­рекрыта, но так, чтобы верхний конец перекрытия не находился впереди FGS.

Сечение внутреннего переднего охвата должно про­ходить через нижнюю точку касания прямой линии, используемой для перекрытия впадины, с линией профиля. Измеряется длина охвата в этом сечении. Разница между измеряемой длиной охвата и 0.75*B записывается как разность внутренних передних охватов (GDFI). GDFI =измеренная длина охвата-0.75*В. Если FIGS устанавливается по 311.1.B, то GDFI записывается равным нулю. Если правило 311.1.D применимо, GDFI может быть отрицательным.

D. Если яхта имеет бульбообразную носовую часть или если FGS расположено на месте углубления на фор­штевне, FIGS должно измеряться в соответствии с правилом 311.1C, за исключением того случая, когда бульб выступает вперед от нормального по­ложения переднего охвата, равного 0.5*B. В этом случае за положение FGS принимается передний ко­нец бульба. Кроме того GSDF берется равным нулю, что, в свою очередь, обращает в нуль FOC. Для это­го же случая FF, FFI и FJ должны измеряться у переднего конца линии борта нормальной палубы.

.2 В кормовой части должны быть два сечения охвата (исключение составляют яхты с транцевой кормой, для которых см. приложение 7).

A. Сечение заднего охвата (AGS). AGS устанавливается в месте, где длина охвата равна 0.75*B ( или 0.75*B+GD, см. ниже 311.3).

B. Сечение внутреннего заднего охвата (AIGS) уста­навливается в месте, где линия охвата равна 0.875*B+GD, если эта разность использовалась

при определении положения сечения AGS.

C. Если после того, как установлен внутренний задний охват (как сказано выше в П. В.), GSDA окажется меньше 0.1*(B+GD), то положение ох­вата AIGS необходимо переместить, взяв GSDA не

меньше, чем 0.1*(B+GD). Длина охвата в этом случае должна измеряться, как сказано в 307, и она запи­сывается как GLAI (длина внутреннего заднего охвата). (Когда охват определяется как в П.B

см. выше, GLAI записывается равной нулю). Это правило (П.С.) не применяется для яхт с датой корпуса 12/1978 или раньше.

.3 Разность охватов (GD). Если задний охват длиной 0.75*B не попадает на корпус яхты или пересека­ется с транцем, то охват должен быть взят как можно ближе к корме и это положение охвата записывается как AGS. Положение заднего охвата не может быть установлено в корму от заднего конца линии борта, определенного в 303.Измеряется длина этого охвата и разница между его длиной и 0.75*B записывается, как разность охватов (GD). В этом случае сечение внутреннего охвата, AIGS, устанавливается длиной охвата 0.875*B+GD.

(Заметьте, что длина внутреннего заднего охвата всегда будет на 0.125*B больше длины заднего

охвата). На яхтах, где не требуется GD, эта вели­чина записывается равной нулю.

.4 Если какое-либо сечение охвата попадает на скег, то сечение AGS не должно находиться позади места, где задняя ширина (BA) меньше 0.3*B.

312. Исключенное правило. См. приложение 7.

313.Сечения глубины.

Должно быть два сечения глубины.

.1 Сечение передней глубины (FDS) устанавливается позади FGS на одной четверти горизонтального расстояния между FGS и AGS.

.2 Сечение средней глубины (MDS) устанавливается позади FGS на половине горизонтального рассто­яния между FGS и AGS.

_0314.Предел длины позади (LLA).

LLA определяется как вертикальное поперечное сечение, расположенное как указано ниже.

.1 Кроме случаев, рассмотренных ниже в 314.2 и .3, LLA должно располагаться у самой задней части корпуса, исключая руль, либо выше, либо ниже ватерлинии.

.2 Если транец яхты имеет наклон назад от своей нижней точки, то LLA должно располагаться позади этой нижней точки транца на расстоянии по гори­зонтали, равном половине горизонтального рассто­яния от нижней точки транца до самой задней точки яхты на уровне палубы.

.3 На яхтах с транцевой кормой (см. приложение 7) LLA должно располагаться в сечении AGS.

_0315.Сечение максимальной осадки.

Сечение максимальной осадки устанавливается в точке измерения осадки корпуса, как определено в 324. Для яхт с постоянным килем, у которых основание киля горизонтально, сечение максимальной осадки должно рас­полагаться в самой передней точке максимальной осадки, определенной согласно правилу 324, или в сечении средней глубины (MDS), если это сечение находится позади этой самой передней точки.

_0316.Сечение винта.

Сечение винта устанавливается в месте пересечения оси гребного вала с осями лопастей винта (раскрытых, если винт имеет складные лопасти).

_0317.Определение поправки на линию борта (BSC).

BSC определяется в сечении BMAX как вертикальное расстояние на которое линия борта находится выше прямой линии, соединяющей точки на уровне линии борта в передней и задней оконечности яхты. При необходимости должны использоваться расчетные линии борта. На яхтах, имеющих обратную погибь палубы или сту­пенчатую линию борта, BSC должна измеряться, но ее никогда не следует брать меньше нуля. На яхтах с прямой или вогнутой линией борта BSC должна быть равна нулю.

Может оказаться необходимым определить задний конец линии борта перед определением BSC.

0318.Определение BBS.

.1 BBS представляет собой расстояние по вертикали от линии борта до точки, в которой или ниже кото­рой измеряется обмерная ширина B. Кроме случаев, рассмотренных ниже в 318.2 для яхт с большой кривизной поверхности в плоскости измере­ния B, BBS определяется как BBS=(BMAX/6.0)+BSC.

.2 Если радиус кривизны поверхности корпуса в вертикальной плоскости сечения BMAX меньше 0,1*BMAX в любой точке, расположенной ниже уровня макси­мальной ширины и выше точки, находящейся ниже линии борта на высоту 0.2*BMAX-BBS, то BBS должно быть равно 0.18*BMAX+BSC.

_0319.Определение B.

.1 Обмерная ширина (B) представляет собой максимальную ширину корпуса, измеренную в сечении BMAX, но не выше чем в точках , расположенных на расстоянии BBS ниже линии борта.

.2 Если на горизонтальной плоскости , проведенной через точку обмера B, определенной согласно 319.1, в пределах расстояния 0.25*BMAX в нос и корму от этой точки радиус кривизны поверхности корпуса в этой горизонтальной плоскости в какой-либо точке меньше 0.1*BMAX, тогда обмерная ширина B должна определяться как указано ниже.

Ширина измеряется согласно 319.1, но в сечениях, расположенных на расстоянии 0.25**BMAX в нос и

корму от BMAX, обмерная ширина B должна быть сред­ней величиной этих двух ширин.

Для яхт с датой корпуса 1/1985 или позже, обмерная ширина должна браться равной 0.8 от ширины, измерен­ной согласно 319.1.

_0320.Определение BWL.

BWL представляет собой ширину по ватерлинии в сечении BMAX, когда яхта находится на плаву в вертикальном положении с дифферентом, при котором измерялись высоты надводного борта и проводилось кренование.

Если применимы указанные ниже в пунктах .2,.3 и .4 ограничения, то BWL должна определяться по изме­рениям, проведенным на плаву в соответствии с этими пунктами. На яхтах с датой корпуса 12/1981 или ранее BWL должна быть измерена на плаву, если только не проведены измерения, указанные ниже в пункте.1. Для яхт с датой корпуса 1/1985 или позже, если применимы ограничения пункта .2 BWL должна находиться из измерений на плаву в соответствии с этим пунктом.

.1 За исключением случаев, описанных выше, с 1 января 1982 г. BWL должна рассчитываться по формуле прави­ла 1006 с использованием следующих размеров.

A. FBM, вычисленная в соответствии с правилом 1005.3

B. Ширины по пробным ватерлиниям, TWL(1-5). Эти вели­чины должны быть ширинами яхты в сечении BMAX, из­меренными ниже линии борта на расстояниях, выбран­ных таким образом, чтобы измеренная на плаву шири­на по ватерлинии находилась между ними.

C. WLH1.Расстояние от линии борта до самой верхней из пробных ватерлиний должно быть записано как высота первой ватерлинии WLH1.

D. Остальные четыре ширины должны быть измерены через равные промежутки вниз от WLH1. Расстояния по вер­тикали между этими ширинами должны быть записаны как VSW. VSW должно равняться 50мм.

.2 На остроскулых яхтах, как сказано ниже, или на яхтах с датой корпуса 12/1978 или ранее, когда радиус кривизны поверхности корпуса в сечении BMAX меньше, чем 0.1*B, на вертикальном расстоянии не более 0.02*B от ватерлинии, ширина должна быть измерена на расстоянии 0.02*B выше и ниже ватер­линии. Ширина по ватерлинии должна равняться среднему значению этих двух величин.

Яхта определяется как остроскулая, если она имеет скулу с радиусом кривизны 0.1 фута (0.0305 м) или меньше и эта кривизна простирается непрерывно от FDS до AGS или ис­чезает в диаметральной плоскости яхты.

.3 На любых других яхтах, в случае , когда радиус кривизны поверхности корпуса в вертикальном сечении BMAX между батоксом 0.25*B и точкой 0.17*BMAX ниже линии палубы меньше 0.1*B, BWL должна измеряться как сказано ниже:

A. Меритель должен искать шагами размером 0.1*B впереди и позади до тех пор, пока не определит позиции, в которых такой радиус не встречается. Он не должен, однако, идти дальше, чем 0.25*LOA вперед или назад от положения BMAX. Расстояния между этими положениями вперед и назад от поло­жения BMAX должны быть записаны как SBWF и SBWA.

B. Ширина ватерлинии должна быть измерена в этих пози­циях и BWL определяется как среднее значение этих двух величин.

C. На яхтах с датой корпуса 1/1985 или позже, BWL должна браться равной 0.8 от ширины ватерлинии, найденной согласно 320.1.

.4 Если радиус кривизны корпуса в плоскости ватерлинии меньше 0.1*B в какой-либо точке в пределах рас­стояния 0.25*BMAX в нос и корму от сечения BMAX, ширины должны измеряться на ватерлинии в сечениях, расположенных на расстоянии 0.25*BMAX в нос и корму от сечения BMAX и BWL должна быть средней величиной этих двух ширин. На яхтах с датой корпуса 1/1985 или позже, BWL должна браться равной 0.8 от ширины по ватерлинии, найденной согласно 320.1.

.5 Если применены оба условия, приведенные выше в .2 и .4 или .3 и .4, то BWL должна быть равна меньшей из BWL, определенных в соответствии с этими подпунктами.

Примечание СТК ФПС СССР. 0.8 от ширины, указанной в 319.2 и 320.3C относятся к яхтам, имеющим малые радиусы, определенные в 319.2 и 320.3

_0321.Ширина в носу и в корме.

Ширины в носу и в корме, измеряемые в сечении охвата, должны быть равны максимальной ширине корпуса, изме­ренной не выше линии борта или расчетной линии борта в данном сечении, исключая любые посторонние местные предметы, например, привальные брусья.

.1 Передняя ширина (BF) равна ширине в сечении FGS (однако см. ниже 321.2.).

.2 Внутренняя передняя ширина (BFI) равна ширине в сечении FIGS. Если BF больше BFI, то в формуле для FOC значение BF должно быть заменено на BFI.

.3 Задняя ширина (BA) равна ширине в сечении AGS(однако см. ниже 321.4).

.4 Внутренняя задняя ширина (BAI) равна ширине в сечении AIGS. Если BA больше BAI, то в формуле для ADCG значение BA должно быть заменено на BAI.

_0322.Высоты по вертикали.

.1 Высоты по вертикали в корме применяются для того, чтобы приблизительно определить наклон кормового свеса яхты в сечениях задних охватов. Высота по вертикали представляет собой вертикальное рассто­яние между линией борта или расчетной линией борта и самой нижней частью корпуса яхты в одном и том же вертикальном сечении. При этом обычно, хотя и не обязательно, самая нижняя точка лежит в диаметральной плоскости.

.2 Задняя высота по вертикали (VHA).

A. Там, где устанавливается задний охват в соответ­ствии с 307 VHA будет высотой, измеренной от линии борта или расчетной линии борта до наинизшей точки корпуса в AGS.

B. Там, где измеряется задний охват в соответствии с 308, VHA будет измеряться в два этапа. Высота измеряется от линии борта или расчетной линии борта до линии батокса 0.04*B используемой для определения охвата. К этому измерению должна быть добавлена вычисленная вертикальная сторона тре­угольника, используемого для определения расчет­ной части охвата.

.3 Задняя внутренняя высота по вертикали (VHAI).

A. Когда оба охвата измеряются в соответствии с 307 и нет впадин в профиле к корме от AIGS, VHAI будет высотой от линии борта или расчетной линии борта до наинизшей точки корпуса в AIGS.

B. Когда любой из задних охватов измеряется в соответ­ствии с 308 или имеется вогнутость в профиле в корму от AIGS, или дата корпуса 1/1981 и позже, VHAI дол­жен вычисляться из высот по батоксам по формуле, приведенной ниже в 323.

_0323.Высоты по батоксам.

Могут использоваться для того, чтобы приблизительно определить наклон кормы яхты. Они должны измеряться, когда любой из задних охватов измеряется в соответст­вии с 308 (охват измеряется на скеге), или имеется вогнутость в профиле кормы сзади AIGS или дата корпуса 1/1981 и позже.

.1 Задняя высота по батоксу (BHA) представляет собой вертикальное расстояние, измеренное от линии борта или расчетной линии борта до батокса 0.15*B в сечении AGS.

.2 Внутренняя задняя высота по батоксу (BHAI) представляет собой вертикальное расстояние, измеренное от линии борта или расчетной линии борта до батокса 0.15*B в сечении AIGS.

.3 Внутренняя задняя высота по вертикали (VHAI)определяется по формуле: VHAI=VHA+(BHAI-BHA).

.4 С 1 января 1984 года радиус кривизны корпуса в сечении внутреннего заднего охвата (AIGS) между батоксами 0.1*B и 0.2*B должен измеряться с по­мощью шаблона ORC. Приспособление должно прикла­дываться в сечении AIGS, но перпендикулярно к поверхности корпуса. Если измеренный радиус кривизны меньше 0.15*B, то CCAI=0.02*B.

Если радиус кривизны 0.15*B или больше, то CCAI=0. Если малый радиус приходится на скулу (см.202.2), то CCAI=0.

_0324.Определение DM.

DM определяется как вертикальное расстояние от ватер­линии до самой нижней точки на киле,корпусе, скеге или руле - что глубже. Расстояние от такой точки до линии борта в этом сечении измеряется как полная измеренная осадка (DMT). DMS есть расстояние от этой нижней точки до базовой линии, использованной при обмере на берегу. DM должно быть вычислено по формуле 1005.3.

.1 Поправка на измеренную осадку (DMC). Для яхт со швертом или падающим килем DMC определяется как верти­кальное расстояние от нижней обмерной точки DM до точки на киле или корпусе, расположенной в сечении максималь­ной толщины шверта или падающего киля при их полностью опущенном состоянии, и отстоящей от диаметральной плос­кости на расстоянии, равном 2.5* максимальной толщины шверта. Для яхт с постоянным килем DMC должно быть равно нулю.

_0325.Определение PD.

PD определяется как вертикальное расстояние от вала винта до ватерлинии. Расстояние от этой точки до

точки на линии борта в этом сечении определяется как общая глубина гребного винта (PDT). PDS это углубление ступицы гребного винта от горизонтального базового уровня, используемого при обмере на берегу. ESDS ­это расстояние от внутреннего конца ESL до базового уровня.PD и ESD (см. 609.2.H.) определяется по форму­лам в 1005.3.

_0326.Измерения в сечении глубины.

.1 Глубины должны измеряться на обоих бортах яхты для определения средней величины.

A.В сечении передней глубины.

Определение передней глубины (FD). FD измеряется вертикально от линии борта до точки на наружной поверхности обшивки яхты в сечении, смещенном на 0.1*B от диаметральной плоскости яхты.

B.В сечении средней глубины.

.1 Определение OMD. OMD измеряется вертикально от линии борта до точек на наружной поверхности обшивки яхты в сечении, смещенном на три восьмых B от диаметральной плоскости.

.2 Определение IOMD. IOMD измеряется как и OMD, но до точек, отстоящих на пять шестнадцатых B от диаметральной плоскости.

.3 Определение MD. MD измеряется как и OMD, но до точек в сечении, отстоящих на одну четвертую B от диаметральной плоскости.

.4 Определение IMD. IMD измеряется как и OMD, но до точек, отстоящих на три шестнадцатых B от диаметральной плоскости.

.5 Определение CMD. CMD измеряется как и OMD, но до точек отстоящих на одну восьмую B от диаметральной плоскости.

.6 Определение ICMD. ICMD измеряется как и OMD, но до точек, отстоящих на одну шестнадцатую B от диаметральной плоскости.

C. Высоты точек на корпусе и линии борта должны измеряться от горизонтального базового уровня, используемого при измерениях на берегу. Вели­чины FD, OMD, IOMD, MD, CMD и ICMD должны находиться путем вычисления.

.2 Радиус кривизны. На яхтах с датой корпуса 1/1980 и позже радиус кривизны по нормали к поверхности корпуса с каждой стороны яхты должен проверяться в местах измере­ния глубины между точками, расположенными на расстоянии BMAX/6 ниже кромки борта и точками перехода к килю или расположенными в диаметральной плоскости. Проверка должна выполняться с использованием специального инструмента, одобрен­ного ORC.

A.В сечении передней глубины.

Если радиус кривизны меньше, чем 0.1*B - 0.4 ft (0.1*B - 0.12192 м), величина CCF должна быть 0.01*B.

B.В сечении средней глубины.

Если радиус кривизны получается меньше, чем 0.1*B, в любой точке сечения, то величина соот­ветствующей поправки CCIC,CCC,CCIM,CCM,CCIO или CCO к ближайшей измеряемой глубине должна быть .005*B. Если имеется более одного участка с меньшим радиусом кривизны в сечении, то более одной поправки должно быть установлено величиной 0.005*B.

Для яхт с датой корпуса 11/87 или позже должен проверяться радиус кривизны по нормали к поверхности корпуса в продольных сечениях, проходящих через обмерные точки CMD и MD.Если в какой-либо точке будет обнаружен радиус кривизны менее 0.1*В,то 0.0005*В должно быть прибавлено к CCC и/или CCM.

C. Применение.

.1 Если меритель найдет радиус, меньший предельного, он должен указать соответствующую глубину для исправления. Компьютер будет использовать указанную величину поправки при вычислении погруженной глубины (см.335) и затем выдаст распечатку, что соот­ветствующие глубины были исправлены.

.2 Если нет исправлений, величины CCF, CCIC, CCC, CCIM,CCM,CCIO и CCO должны быть равны нулю.

.3 Исправления не должны применяться в случае малого радиуса на скуле(320.2).

_0327.Измерения длин.

327. Размеры по длине определяются как горизонтальные расстояния между обмерными сечениями.

Приведенные ниже размеры по длине должны изме­ряться и записываться как:

.1 Длина наибольшая (LOA). LOA есть горизонтальное расстояние между передней и задней обмерными точ­ками яхты, определенными согласно 301.

.2 Длина носового свеса (FGO). FGO есть горизонтальное расстояние между передним концом LOA и сечением переднего охвата (FGS).

.3 Длина кормового свеса (AGO). AGO есть горизонтальное расстояние между задним концом LOA и сечением заднего охвата (AGS).

.4 Расстояние между сечениями охватов (LBG). LBG есть горизонтальное расстояние между сечениями FGS и AGS. Заметьте, что по определению LBG= LOA-(FGO+ AGO).

.5 Расстояние между сечениями передних охватов (GSDF). GSDF есть горизонтальное расстояние между сече­ниями передних охватов FGS и FIGS.

.6 Расстояние между сечениями задних охватов (GSDA). GSDA есть горизонтальное расстояние между сече­ниями задних охватов AGS и AIGS.

.7 Предельная длина кормы (Y). Y есть горизонтальное расстояние между сечениями AGS и LLA.

.8 SBMAX. SBMAX есть горизонтальное расстояние между передним концом LOA и сечением BMAX.

.9 SPD. SPD есть горизонтальное расстояние между передним концом LOA и сечением винта.

.10 SDM.SDM есть горизонтальное расстояние между передним концом LOA и сечением максимальной осадки.

.11 SFJ. SFJ является горизонтальным расстоянием от переднего конца LOA до переднего конца J. Заметим, что если применяется бушприт, то SFJ отрицательно.

_0328.Высоты надводного борта.

328. Высоты надводного борта. Высоты надводного борта должны быть измерены в сечениях, перечис­ленных ниже в подпунктах с 1 по 9. Высота надвод­ного борта определяется как вертикальное расстоя­ние между линией борта или расчетной линией борта, где она используется, и ватерлинией, когда яхта находится на плаву в обмерном состоянии. Однако сначала эти высоты должны быть измерены при

обмере корпуса на берегу относительно горизон­тального базового уровня. Впоследствии эти изме­ренные высоты должны быть пересчитаны с помощью компьютера в высоты надводного борта на плаву, по правилам и формулам, приведенным в 329,1004 и 1005.

.1 Передняя высота надводного борта (FF) есть высота надводного борта в сечении FGS.

.2 Передняя внутренняя высота надводного борта (FFI)есть высота надводного борта в сечении FIGS.

.3 Задняя высота надводного борта (FA) есть высота надводного борта в сечении AGS.

.4 Задняя внутренняя высота надводного борта (FAI) есть высота надводного борта в сечении AIGS.

.5 Высота надводного борта в сечении передней глубины (FFD) есть высота надводного борта в сечении передней глубины.

.6 Высота надводного борта в сечении средней глубины (FMD) есть высота надводного борта в сечении

средней глубины.

.7 Высота надводного борта в основании I (FBI) есть высота надводного борта на траверзе передней кромки мачты ( самой передней мачты, если имеется больше одной мачты).

.8 Высота надводного борта у переднего штага (FJ). FJ есть высота надводного борта у перед-

него конца J, измеренная до линии борта ( или верхней части бушприта), используемой для опре­деления переднего конца J.

.9 Высота надводного борта в BMAX (FBM) есть высота надводного борта в сечении BMAX.

_0329.Высоты надводного борта на плаву.

329. Высоты надводного борта, измеренные на плаву и при обмере стандартных корпусов.

А. Все высоты надводного борта, перечисленные в 328, должны быть измерены от горизонтального уровня во время первоначального обмера яхты на берегу.

При обмере яхты на плаву или при обмере яхты со стандартным корпусом должны быть измерены только FFM, FAM, FBIM, FJM (однако см. также 1005).

.1 Измеренная передняя высота надводного борта (FFM) есть высота надводного борта в

сечении FGS, измеренная на плаву в обмерном состоянии, которое определяется правилом 202.2.

.2 Измеренная задняя высота надводного борта (FAM) есть высота надводного борта в сечении AGS, измеренная на плаву в обмерном состоянии.

B.Приращение высоты борта из-за разности удельного веса воды (SGFI). Если определен удельный вес воды в соответствии с 202.2, формулы SINK=FFS-FFM и TPIM=FAM-(FAS-SINK) должны быть использованы для вычисления ис­ходной величины MDIA, как указано в 335 и 336. Если выполнены измерения, указанные в 320.1, BWL должна вычисляться по 1005.3 и 1006. SGFI вычисляется по формуле: SGFI=0.92*B*MDIA/BWL* (1.0/SG-1.0). Для яхт, обмеренных на воде до 01.01.82, величина SG в приведенной выше формуле принимается равной 1.015.

C.Высоты надводного борта, используемые для расчета гоночного балла (включая обмерную величину MDIA), должны вычисляться по исходной или стандартной линии борта, как указано в 1004.6, 1004.7 и 1005, с использованием формул: SINK=FFS-FFM-SGFI*1.1

и TPIM=FAM+SGFI*0.9-(FAS-SINK). BWL остается такой, какой она была использована выше в п/п B.

_0330.Формула для расчета поправки на длину носового свеса FOC.

.1 FOC приблизительно равняется гoризонтальному расстоянию от сечения FGS до точки, где линия, проведенная ниже линии борта через точки, распо­ложенные на расстояниях, равных половине охвата в каждом сечении минус 15 % ширины в этом сечении и плюс 5 % B , пересекает плоскость ватерлинии.

.2 FOC обычно удовлетворительно определяется по формуле, приведенной в этом правиле. Если по ка­кой-либо причине расчет по этой формуле дает су­щественное расхождение с определением FOC, данным выше, то главный меритель может, по своему усмот­рению, указать, чтобы яхта обмерялась с помощью дополнительных охватов, расположенных таким обра­зом, чтобы правильно определить передний конец L.

.3 Формула для FOC:

CFFI = FF-FFI+(4.0*FMD-FA-3.0*FF)* (GSDF/LBG)+(2.0*FF-4.0*FMD+2.0*FA)* (GSDF/LBG)**2

CFFI не следует брать меньше 0.

Если дата корпуса 12/1986 или раньше, CFFI=0. FOC=GSDF*(FF-CFFI-0.3*B+0.15*BF)/ /(0.125*B+FF-CFFI-FFI-0.15*(BFI-BF)+0.5*GDFI) FOC не следует брать больше, чем 1.5*GSDF*0.25*B/(0.25*B+GDFI).

Если и числитель и знаменатель в формуле для FOC отрицательны, то FOC должна быть взята от­рицательной и ее абсолютная величина не должна быть меньше величины FGO.

_0331.Формула для расчета LBGС. LBGC=LBG+GD*GSDA*0.5/(HGLI-HGLA).

_0332.Формула для расчета поправки на длину кормового свеса AOC. .1 AOCP приблизительно равняется горизонтальному расстоянию от сечения AGS до точки, где линия, проведенная на расстоянии 0.018*LBGC ниже профи­ля яхты, пересекает плоскость ватерлинии.

AOCG приблизительно равняется горизонтальному расстоянию от сечения AGS до точки, где линия, проведенная ниже линии борта через точки, распо­ложенные на расстояниях равных половине охвата в каждом сечении минус 20% ширины в этом сечении, пересекает плоскость ватерлинии.

.2 AOCP, AOCC и AOC должны определяться из формул, приведенных ниже

.3 Формулы для половины длины охвата.

A. Половина длины заднего охвата (HGLA). HGLA=0.5*(0.75*B+GD).

B. Половина длины внутреннего заднего охвата (HGLI). HGLI=0.5*(0.875*B+GD) или 0.5*GLAI, которая больше.

.4 Формулы для AGSL (наклон кормового охвата):

AGSL=GSDA/(FA-FAI-0.2*BAI+0.2*BA+HGLI-HGLA).

.5 Формулы для APSLC (скорректированный наклон кормового профиля). BAPSL=0.4*(0.9*LBG+GD+Y)/(CMDI+MDI+2*(FA+VHA­2.*BHA)).

Если GD или BHA равны нулю, BAPSL должен быть взят равным нулю.

APSL=GSDA/(VHAI-VHA+FA-FAI).

Если величина APSL отрицательна, то APSL должна быть принята равной 6.0 (положительной).

APSLC есть большее из APSL или BAPSL, однако его не следует брать более 7.0.

.6 Формула для AOCG:

ACG1=AGSL*(FA-HGLA+0.2*BA).

Если AGSL равна или больше 0.8*APSLC, то:

ACG2=0.0 и AOCG=ACG1.

Если AGSL меньше 0.8*APSLC, то: ACG2=APSLC*(0.4*(FA+FAI-HGLA-HGLI)+ +0.08*(BA+BAI))+0.5*GSDA

AOCG должна равняться меньшей из величин:

ACG1 или ACG2.

.7 Формула для AOCP :

AOCP=APSLC*(FA-VHA-CCAI-0.018*LBGC).

При вычислении AOCP:

если (FA-VHA-CCAI-0.018*LBGC) отрицательна, то величину APSLC не следует брать больше 6.0. Если (FA-VHA-CCAI-0.018*LBGC) положительна, APSLC не должна быть взята больше, чем 4.0.

.8 Формула для YCOR:

A.Если GD>0.0

1.Если дата корпуса ранее 1/1981 YCOR=0.5*(большее из (2*VHA-0.5*GD-Y) или (0.2*LBG-Y)).

2.Если дата корпуса позже 12/1980

YCOR= большее из (1.7*VHA-0.5*GD-Y) или (0.15*LBG-Y). B.Если GD=0.0; YCOR=0.0

YCOR не следует брать больше 0.0

.9 Формула для AOC :

AOC=0.5*(AOCP+AOCG)+YCOR или 0.05*LBG+0.95*AOCP+YCOR или 0.05*LBG+0.95*AOCG+YCOR, что меньше.

_0333.Формула для иправленной поправки на длину кормового свеса AOCC.

Если AOC+Y положительна, то AOCC должна равняться меньшей из величин: AOC или 1.25*GSDA.

Если AOC+Y отрицательна или равна нулю, то AOCC должна быть отрицательной и по абсолютной величине равна большей из абсолютных величин: 0.6*AOC

или Y.

_0334.Формула для обмерной длины L.

L=LBG-FOC-AOCC.

FOC (поправка на длину носового свеса) представляет собой величину, на которую передний конец L лежит позади сечения FGS. Если он лежит впереди сечения FGS, то FOC будет отрицательной величиной и, следовательно, должна быть прибавлена к LBG. AOCC (исправленная поправка на длину кормового свеса) представляет собой величину, на которую задний конец L лежит впереди сечения AGS. Если

он лежит позади сечения AGS, то AOCC будет отри­цательной величиной и , следовательно, должна быть прибавлена к LBG.

_0335.Формулы для погруженных глубин.

Погруженные глубины в сечениях FD и MD обознача­ются как передняя погруженная глубина (FDI),

внутренняя центральная средняя погруженная глубина(ICMDI), центральная средняя погруженная глубина (CMDI),

внутренняя средняя погруженная глубина (IMDI), средняя погруженная глубина (MDI), внутренняя наружная средняя погруженная глубина (IOMDI) и наружная средняя погруженная глубина (OMDI) и определяются по формулам:

FDI=FD-FFD-CCF ;

ICMDI=ICMD-FMD-CCIC; MDI=MD-FMD-CCM;

CMDI=CMD-FMD-CCC; IOMDI=IOMD-FMD-CCIO;

IMDI=IMD-FMD-CCM; OMDI=OMD-FMD-CCO.

_0336.Формула для MDIA.

.1 Если ICMD, IMD и IOMD не были измерены, приведенная средняя погруженная глубина (MDIA) определяется по формуле: MDIA=0.125*(3.0*CMDI+2.0*MDI-5.0*OMDI)+

(OMDI/B)*(BWL+0.75*B)/2.

.2 Если ICMD, IMD и IOMD измерены,приведенная средняя погруженная глубина MDIA определяется по формуле: MDIA=0.0625*(3*ICMDI+2*(CMDI+IMDI+MDI+IOMDI)-11*OMDI)+ (OMDI/B*(BWL+0.75*B)/2. В приведенной выше формуле величи­на ICMDI не должна быть взята больше, чем 2*CMDI-IMDI.

.3 Если MDIAS получена из IORMP:

MDIA=MDIAS+(OMDI/B)*(BWL+0.75*B)/2.

MDIAS представляет собой общую площадь сечения средней глубины ниже нижней точки OMD,но внутрь от ICMD не ниже линии,проведенной через нижние точки CMD и ICMD, деленную на B.При вычислениях нижняя точка ICMD не должна браться ниже уровня 2*CMD-IMD под линией борта.

_0337.Формула для FDIC.

Скорректированная передняя глубина трюма находится по формуле:

FDIC=FDI или (0.2175*(MDI+CMDI)+0.5*FDI)

или 0.475*(MDI+CMDI), которая меньше.

_0338.Формула для D.

Расчетная глубина (D) определяется по формуле:

D=1.3*MDIA+0.9*FDIC+0.055*(3.0*FOC-AOCC)+(L+10.0 FT.)/30.0..(L+3.048 м).

_0339.Формула для BDR.

Коэффициент базового водоизмещения BDR находится из следующей формулы: BDR=(2.165*L**0.525-5.85)**0.375/(L*B*MDIA)**0.125 в футах.

BDR=(1.23127*L**0.525-1.783)**0.375/(L*B*MDIA)**0.125 в метрах. BDR не должен быть взят меньше, чем 1.0 в правиле 340. и 0.94 в правиле 1108.1.

_0340.Формула для DLF.

Фактор водоизмещение - длина определяется по формуле:

DLF=1.0+5.7*(BDR-1.0)**1.75

DLF не должен быть взят больше 1.1.

_0400.Часть IV.

401. Поправка на высоту надводного борта (FC) для включения в обмерный балл (MR) должна определяться по следующим формулам.

_0402.Базовая высота надводного борта.

FB=0.057*L+1.20 фута (0.366 м).

_0403.Обмерная высота надводного борта.

FM=0.6*(FF-CFFI)+0.4*FA

_0405.Поправка на высоту надводного борта.

FC=0.25*(FB-FM)

_0500.Часть V.

_0501.Классификация килей.

Конфигурация киля яхты определяется его характерными признаками, по которым киль должен классифицироваться как один из следующих типов.

.1 Постоянный киль. Яхта классифицируется как яхта с постоянным килем, если никакая часть киля не регулируется во время гонки так, чтобы изменить максимальную осадку яхты. Разрешен только один постоянный киль.

.2 Шверт. Яхта классифицируется как яхтя со швертом, если установленный на ней шверт(ы) может или мог бы перемещаться во время гонки с целью изменения полной осадки яхты. Общий вес таких швертов в воздухе должен быть меньше 0.05**DSPL.

.3 Падающий киль. Яхта классифицируется как яхта с падающим килем, если установленный на ней шверт (или шверты) может или мог бы перемещаться во время гонки с целью изменения полной осадки яхты и общий вес такого шверта (швертов) в воздухе больше 0.05*DSPL (см.509).

_0502.Ограничения по швертам и падающим килям.

.1 Перемещение шверта или падающего киля во время гонки, кроме второстепенных перемещений, разре­шенных ниже в 514, ограничивается одним из сле­дующих типов движения.

A.Выдвижение или втягивание по прямой линии подобно выдвижному килю.

B.Выдвижение за счет поворота вокруг одной фиксированной оси.

.2 Продольное перемещение центра тяжести падающего киля (CBLD) при его поднимании или опускании не должно превышать 0.06*L.

.3 Любой шверт или падающий киль, который по какой-либо причине не отвечает требованиям, приведенным выше в 502.1 и .2 или фиксируется, чтобы уменьшить CBF, должен быть приспособлен для фиксации в определенном положении и он должен быть зафикси­рован в этом положение как при обмере, так и на все время гонки. Для целей обмера яхта с таким зафиксированным швертом или падающим килем должна классифицироваться и обмеряться как яхта с постоянным килем.

_0503.Обмер швертов.

503. При определении поправки на осадку (DC) для яхтсо швертом или падающим килем, кроме осадки корпуса DM, как это определено в 324.2, требуется провести дополнительный обмер любых подвижных килей.

_0504.Выступание шверта.

CD представляет собой максимальное выступание шверта или падающего киля ниже нижней точки DM, определенной согласно 324,измеренное в диаметральной плоскости яхты или в плоскости шверта, если шверт находится не в диаметральной плоскости. При установке более одного шверта должно быть взято наибольшее выступание.

_0505.Вес шверта.

WCBA есть вес шверта или падающего киля в воздухе.В случае,если имеется больше одного шверта, вес дополнительного шверта записывается как WCBB.

_0506.Общий вес швертов.

WCBC представляет собой сумму весов всех швертов и падающих килей на яхте.

_0507.Продольное перемещение центра тяжести шверта.

CBLD есть максимальное продольное перемещение центра тяжести любого шверта или падающего киля при передвижении его от полностью выбранного до полностью опущенного положения.

_0508.Базовая осадка.

DB определяется по формуле:

DB=0.146*L+2.0 фута (0.61 м)

_0509.Водоизмещение.

DSPL представляет собой приблизительный вес яхты, который определяется по фомуле:

DSPL=L*B*MDIA*32 в футах

DSPL=L*B*MDIA*512.9 в метрах

_0510.Расчетная осадка.

RD определяется по формуле: RD=((CD+DMC)**1.6+(DM-DMC-0.3*DB)**1.6)**0.625+0.3**DB Величину 0.3*DB не следует брать больше (DM-DMC).

_0511.Поправка на осадку.

DC определяется по формуле:

DC=0.07*L*(RD/DB+1.0)

Примечание: если WCBC превышает 0.05*DSPL, то шверт становится падающим килем; в том случае,когда CBLD превышает 0.06*L, падающий киль должен быть зафиксирован , как это требуется в 502.3. и яхта обмеряется как яхта с постоянным килем.

_0512.Фактор шверта.

512. Яхты, имеющие шверт или падающий киль, если он не был измерен как фиксированный киль ( для того чтобы классифицировать и плавать как на яхте с постоянным килем) должны иметь фактор шверта (CBF) определяемый из формулы : CBF=0.95+L/(150.0*(DM-DMC+CMDI)).

513. CBF не берется меньше 1.0 для обмера по IOR-III (но см. также 1108.3).

_0514.Подвижные выступающие части.

514. Подвижная выступающая часть. Яхта, имеющая любую из конфигураций киля, определенных в 501, может дополнительно иметь подвижную выступающую часть. Подвижная выступающая часть представляет собой любую подводную поверхность, которая имеет воз­можность создавать асимметрию или менять конфи­гурацию подводной части яхты. Исключением являет­ся только основной руль яхты (при условии, что он вращается только вокруг одной зафиксированной оси) и один шверт или падающий киль, соответству­ющие приведенным выше правилам 501.2 или 501.3. Если любой шверт или падающий киль снабжен по­воротным механизмом или если в любом нижнем поло­жении он может передвигаться таким образом, что относительное поперечное перемещение между его передней и задней кромками на любом уровне может превышать 3.5% его продольного размера на этом уровне, то такой шверт или падающий киль должны также классифицироваться как подвижная выступа­ющая часть.

.1 Ограничения по допустимому перемещению любой подвижной выступающей части сводятся к следую­щему :

A.Ни одна подвижная выступающая часть не должна иметь возможности продольного перемещения, за исключением случая, когда она является частью шверта.

B.Если вес подвижной выступающей части превышает 0.05*DSPL, то такая подвижная выступающая часть может иметь перемещение только вокруг оси, про­ходящей через ее центр тяжести.

C.Никакие подвижные выступающие части, способные при­вести к асимметрии формы подводной части яхты, не до­пускаются впереди киля или шверта.

_0515.Вес подвижной выступающей части.

MAW есть вес подвижной выступающей части в воздухе. Если на яхте установлена подвижная выступающая

жүктеу/скачать 0.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: