C одержание

.2 Любая яхта с датой корпуса 12/1990 или раньше имеет право на определение балла по IOR-IIIA.

Яхты с датой корпуса не позже 12/1972 относятся к дивизиону 1.

Яхты с датой корпуса с 1/1973 по 12/1975 включительно относятся к дивизиону 2.

Яхты с датой корпуса 1/1976 по 12/1990 включительно относятся к дивизиону 3.

_1104.Определение даты вооружения.

A.Датой вооружения яхты, за исключением случаев, о которых говорится в пункте B (см.ниже), является дата постройки.

B.Яхтам с датой постройки до 10/1975 и с датой кор­пуса 12/1972 или ранее присваивается дата воору­жения 10/1975 при условии, что после 1 ноября 1975 года:

1.I и J не уменьшались больше, чем на 0.1 фута. 2.Размеры P, E, IY, PY, EY, EB, EF, YSMG, YSF, IS, PSF, OF или их скорректированные величины не увеличились больше, чем на 0.1 фута

_1105.Формулы, приведенные ниже в правилах 1105-1107, применимы только к яхтам, которые согласно пра­вилу 1104.B получили дату вооружения 10/1975.

1105.Определение общей поправки на площадь парусов.

.1 Для одномачтовых яхт:

SATCA=0.3*(RSAF-2.2*RSAM)

SATCA не может быть взята меньше, чем RSAF*(-0.25).

.2 Для двухмачтовых яхт:

SATCA=0.3*(RSAF-2.2*RSAC).

SATCA не может быть взята меньше, чем RSAF*(-0.25).

_1106.Определение общей расчетной площади парусов по редакции IIIA (RSATA).

.1 Для одномачтовых яхт:

RSATA=RSAF+RSAM+SATCA

.2 Для двухмачтовых яхт:

RSATA=RSAF+RSAC+SATCA.

_1107.Определение квадратного корня из площади парусов по редакции IIIA .

.1 SA есть квадратный корень из наибольшей величины:

RSATA, SPIN, или RSAL, но он не может быть взят больше, чем S, которая определена в 891.

_1108.Определение коэффициентов по дивизионам IOR-IIIA. ....................................................

Коэфф. Коэффициенты IOR-IIIA

IOR-III ....................................................

.1 DLF Див.1 DLFA=0.98

Див.2 DLFA=0.98+5.54*(BDR-0.94)**1.92

DLFA не может быть взято больше, чем 0.5*(1.0+DLF) и меньше, чем 0.98

Див.3 DLFA=0.98+5.54*(BDR-0.94)**1.92

DLFA не может быть взято больше, чем 1.1 и меньше, чем 0.98 .....................................................

.2 CGF Див.1 CGFA=(CGF+CGFM-0.005)/2.0

Див.2 и 3 CGFC=0.375*B/(CMDI+MDI+OMDI)-0.5, но не может быть взято больше, чем 1.0 и меньше 0.5.

CGFA= CGFC*(CGF-CGFM)+CGFM

......................................................

Коэфф. Коэффициенты IOR-IIIA

IOR-III ......................................................

.3 CBF Див.1 и 2 Если CBF меньше 1.0 CBFA=0.99,

если CBF>= 1.0 CBFA=1.0

Див.3 CBFA=CBF

.......................................................

.4 SCF Див.1 Если SHR>15.5 SCFA=SCF

если SHR меньше или равно 15.5,

то SCFA=1.0+0.024*(SHR-15.5)

Див.2 SCFA=SCF

Див.3 MSAR=0.5*(PC*EC+IC*LP)

SHRA=MSAR**0.5*(8.66/L+1.0/ ((B*MDIA)**0.5)-L/100 в футах SHRA=MSAR**0.5*(8.66/L+1.0/ ((B*MDIA)**0.5)-L/30.48 в метрах

SCFA равно большей из величин 1.0+0.04*(SHRA-15.5) или 1.0

........................................................

_1109.Определение парусности по редакции IIIA.

.1 Для яхт подпадающих под 1107.

SCA=SA*SCFA.

.2 Для всех других яхт SCA=S*SCFA.

_1110.Определение обмерного балла по редакции IIIA.

.1 MRA1=(0.13*L*SCA/(B*D)**0.5+

0.25*L+0.2*SCA+DC+FC)*DLFA.

.2 MRA2=(SCA*(0.0777*SCA/(B*D)**0.5+0.2216)+

L*(0.0659*L/(L*B*MDIA)**(1/3)+0.1738)+DC+FC)**DLFA.

_1111.Определение гоночного балла по редакции IIIA

RA=(меньшая из величин MRA1 и MRA2)* EPF*MAF*SMF*LRP*CGFA*CBFA*TPF.

RA не может быть взят меньше, чем 0.85*R

и больше, чем R.

Для яхт с датой корпуса 1/1982 или позднее RA не должен быть взят меньше, чем 0.968*R.

_1201.Элементарные проверки остойчивости. Совет по крейсерским гонкам стремится к тому,

чтобы все яхты, обмеряемые по правилам IOR, имели достаточную остойчивость от опрокидывания.

_1202.Проверочный контроль. Вероятность того, что какая­либо яхта имеет недостаточный запас остойчивости при крене в 90 градусов, должна быть определена по контрольной формуле. Контрольная величина SV для обмеренной яхты расчитывается по следующей формуле:

BWL1= меньшее из 0.25*B*(3.0+(OMD-FMD)/(MD-OMD)) или 0.8*B.

BCOR равно большей из величин BWL и BWL1.

SV=K3*((0.03*L*BCOR**3.0*K-54.0*RM)/DSPL+ 0.6*CMDI-0.54*CMD)+0.25

Константа K равняется 64.0, а K3=1.0, если обмер проводился в футах, K=1025.8 и K3=3.281,

если обмер проводился в метрах.

Величина SV,представляющая собой длину плеча,в футах, записывается в мерительном свидетельстве.

_1203.Мерительное свидетельство.

.1 Если величина SV равна 0.0 или отрицательна, мерительное свидетельство может быть выдано.

Если для какой-либо яхты величина SV положитель­на, то мерительное свидетельство должно выда­ваться только после того,как:

A.Яхта или одна из яхт этого типа не продемонстрирует национальному органу, что она выдержала практи­ческую проверку остойчивости согласно правилу 1204,или

B.Яхта будет так модифицирована, что при повторном обмере она пройдет проверочный контроль.

C.В случае, когда яхта имеет DSPL больше, чем 17500 фунтов (7938 кг),национальный орган удовлетворя­ется тем,что расчеты дают достаточнуюя остойчивость.

.2 Если величина SV больше, чем -0.25, то выданное мерительное свидетельство должно содержать запись: "Предупреждение: вышеприведенное значение SV непригодно для гонок категорий 0, 1, 2 и 3, опре­деленных специальными правилами по минимальному оборудованию и нормам снабжения... (Правило 1203.2 IOR)".

указанная запись не делается, если к яхте были применены подпункты 1203.1A или C.

_1204.Испытания остойчивости.

.1 Яхта должна быть приведена в такое же обмерное состояние, как это определено 202.2 и при котором производился обмер.

.2 Уровень должен быть закреплен вертикально на яхте, чтобы зафиксировать ее диаметральную плоскость. Яхта должна быть наклонена до тех пор, пока ее диаметральная плоскость не примет горизонтального положения (угол крена 90 градусов).Затем к верхнему концу I должен быть прикреплен груз, вес W которого расчитывается по приведенной ниже формуле. Если яхта может удерживать этот вес, она прошла испытания. Если данный вес увеличивает угол крена свыше 90 градусов, то яхта не прошла испытание.

.3 Вес кренящего груза определяется из следующей формулы: W=1.6*(K3**2.0*L*B**2.0+(P-0.5*D)+(5.0*K3*P-110.0)+ 35.0*R)/K2/(I+0.67*D)

Если яхта обмеряется в футах, то W в фунтах и K2=1.0, K3=1.0. Если яхта обмеряется в метрах, то W в килограммах и K2=2.205, K3=3.281.

.4 Если яхта с положительной величиной SV проходит такое практическое испытание, этот факт должен быть отмечен в выданном мерительном свидетельстве.

_1206.Особо подчеркивается, что никакая из приведенных формул не может рассматриваться как гарантия безо­пасности, поскольку они не содержат каких-либо данных о профиле палубы или конструкции, без которых невозможен полный расчет остойчивости.

_1301.Процедура получения гоночных баллов яхт монотипов.

Действия ассоциации класса.

.1 Ассоциация класса, желающая получить гоночный балл монотипа для своих яхт, должна обратиться к своему национальному органу по обмеру IOR(сокращенно NIORMA). В заявлении должно быть указано:

A.Название класса.

B.Подробные сведения о всех строителях класса и конструкторе.

C.Количество яхт класса, которые построены и ходят. D.Подробные сведения, по крайней мере, о пяти яхтах,

которые доступны для полного обмера по IOR. Эти сведения должны включать в себя параметры полного обмера упомянутых яхт монотипов.

E.В случае получения гоночного балла монотипа любая яхта, претендующая на индивидуальную оценку IOR будет исключена из гонки монотипов.

_1302.Действия национального мерительного органа (NIORMA).

.1 NIORMA должен будет по получении заявления сделать следующее:

A.Изучить правила класса, чтобы убедиться, что установление балла монотипа возможно.

B.Организовать обмер корпусов яхт, чтобы установить стандартные размеры корпуса, как указано в части

X правил IOR.

C.Проверить и зафиксировать плавучесть и дифферент яхт в условиях обмера яхт монотипов. Величина плавучести должна быть определена в соответствии с правилами IOR. Плавучесть измеряется по отношению к линии борта, установленной правилами IOR.

D.Если необходимо, то надо провести соответствующие уточнения, связанные с состоянием яхты, сос­тоянием цистерн, размещением оборудования и т.п, чтобы все привести в соответствие с правилами, указанными в параграфе 202.2 IOR при обмере на воде. Правила класса должны содержать допуски

на величины, определяющие плавучесть, и гоноч­ный балл монотипа должен быть вычислен как наи­больший в пределах этих допусков.

E.Обмерить каждую яхту на воде, как указано в пункте 105.2 IOR, в обмерном состоянии в соот­ветствии с пунктом D (см.выше).

F.Проверить произведенный для монотипа обмер пару­сов и рангоута. Размеры рангоута, определяемые пра­вилами класса, должны давать возможность опреде­лить размеры, входящие в правила IOR. В правилах или приложениях к ним должны быть приведены соот­ветствующие измерения по правилам IOR. Измерения парусов должны быть произведены по правилам IOR.

G.Используя стандартные размеры корпуса, стандартные параметры обмера парусов, индивидуальные испыта­ния на плавучесть и кренование, расчитать обмер­ные величины для мерительных свидетельств каждой обмеренной яхты.

.2 Определение балла монотипа.

A.Если NIORMA убедился, что правила класса и мери­тельная практика не обеспечивают, по их мнению, достаточно жесткого контроля яхт, он может отка­зать в просьбе и сообщить об отказе ассоциации класса.

B.Если NIORMA пожелает учредить балл монотипа, он должен прежде, чем делать официальное заявление послать проект предлагаемых правил класса в ORC председателю комитета для изучения с тем, чтобы он мог проконсультировать NIORMA о дальнейших действиях по оформлению заявления. После завершения процедур, требуемых правилом 1302, необходимо направить следующие документы в канцелярию ORC и членам подкомитета обмера мо­нотипов в качестве официального заявления:

(A). Правила класса.

(B). Чертежи, на которые есть ссылки в правилах класса.

(C). Подробные данные о том, как и кем контролиру­ется обмер.

(D). Предложенный NIORMA образец мерительного свидетельства класса с предлагаемым баллом. (E). Международный стандарт на корпус или информа­цию о применяемом национальном стандарте на корпус.

(F). Подробное изложение методики, по которой были получены контрольные данные о плавучести.

(G). Краткое обоснование рекомендованного балла.

(H). Предлагаемый метод приема в класс существую­щих яхт.

(I). Взнос класса в размере 500 швейцарских фран­ков.

_1303.Действия подкомитета обмера монотипов.

.1 Комитет должен изучить документы, присланные от NIORMA и должен убедиться, что:

A.Ассоциация класса соответствующим образом контро­лирует яхты класса с целью сохранения разумных отклонений.

B.Правила класса предусматривают такую процедуру обмера, которая в нужной степени контролирует:

1.Форму корпуса;

2.Веса корпуса, палубы, киля и расположение центра тяжести укомплектованной яхты;

3.Размеры рангоута и его вес, расположение центра тяжести мачты и парусного вооружения;

4.Стандартизацию других параметров, например, установку двигателя и винта, которые могут повлиять на балл.

2. Если комитет согласен присвоить балл монотипа, он должен выбрать величину балла, которая по имею­щимся данным представляет собой разумную и макси­мальную оценку для класса, которая могла бы быть представлена хорошо осведомленным и осмотритель­ным владельцем.

.3 Давая рекомендацию для присвоения балла монотипа, необходимо информировать NIORMA о своих решениях. NIORMA должна проконсультироваться с ассоциацией класса, которая может принять или отклонить ре­комендацию о присуждении балла монотипа.

.4 Когда ассоциация класса примет балл монотипа, то результаты должны быть опубликованы ORC.

_1304.Управление делами монотипа.

.1 NIORMA может выдать мерительное свидетельство монотипа когда:

A.Классу присвоен балл монотипа.

B.NIORMA получил от ассоциации класса мерительное свидетельство, подписанное владельцем и мерителем, в котором указано, что яхта прошла обмер и соот­ветствует правилам класса. Это свидетельство должно сопровождаться гонораром, который определя­ет NIORMA, чтобы покрыть расходы администрации NIORMA, а также сбор ORC на яхту, в обычном поряд­ке для каждого выданного свидетельства.

.2 Переосвидетельствование.

Переосвидетельство должно осуществляться ежегодно. Ассоциация класса должна ежегодно от­читываться перед национальным органом за свою текущую деятельность и контроль стандартов класса, а также должна представлять список членов класса.

.3 Яхты, меняющие страну регистрации:

A.Если владелец является членом ассоциации класса, он должен информировать новый NIORMA о продолже­нии своего членства.

B.Если владелец входит в ассоциацию класса, яхта должна пройти полный обмер по IOR.

_1305.Изменение балла монотипа.

.1 Предполагается, что балл монотипа время от времени подвергается изменению в связи с изменениями в правилах класса или IOR.

.2 Представитель NIORMA должен иметь достаточно данных по обмеренным яхтам, чтобы высчитать по IOR изменившийся балл, если происходят изменения в IOR.

.3 При применении правил класса, может быть необходим переобмер по усмотрению NIORMA для определения нового балла монотипа.

.4 Яхты, которые выходят из класса, должны пройти необходимый обмер IOR для получения обычного ме­рительного свидетельства. В любом случае NIORMA должен информировать под­комитет по баллам монотипов ORC о предпринимаемых действиях.

_0010.Приложение 1

МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО # 000.000 стр. 1

IOR c поправками на январь 1989

............................ Измерения в метрах и килограммах

: ХХХХХХ : Тип и стр.N : N 000

: 0000 : Конструктор :

:Балл 00.00 метр 00.00 FEET: Строитель :

:..........................: Вооружение : Строитель :

Я подтверждаю, что понимаю Киль :

ответственность, налагаемую Винт :

правилами IOR Установка :

...................... ------------------------------------

подпись /фамилия/ Регистрирующий орган| ФПС СССР Печать Срок действия 00.00.00

Владелец / /

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Печать

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХ ".....".........19...г.

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХ Выдано Спортсудорегистром СССР

Опись оборудования на 3 стр. 119871,Москва,Лужнецкая наб.,8 дата кренования 00.00.00

SG 0.000 -примечания---------------------------------------------------даты--­

изм.корп. 00.00

серии 00.00

вооружения 00.00 постройки 00.00

--корпус--------------------SGFI 0.000-----------------------------

LOA 0.000 BMAX 0.000 FF 0.000 W1 00.000 PD1 0.000

FGO 0.000 B 0.000 FFI 0.000 W2 00.000 PD2 0.000

AGO 0.000 BWL 0.000 FFD 0.000 W3 00.000 PD3 0.000

LBG 0.000 BF 0.000 FMD 0.000 W4 00.000 PD4 0.000

GSDA 0.000 BFI 0.000 FBM 0.000 WD 0.000 PL 0.000

GLAI 0.000 BAI 0.000 FAI 0.001 PLM 0.000 SBMAX 0.000

GSDF 0.000 BA 0.000 FA 0.000 GSA 0.000 SPD 0.000

FD 0.000 GD 0.000 VHAI 0.000 RSA 0.000 SDM 0.000

CMD 0.000 Y 0.000 VHA 0.000 MAW1 0.000 MAW2 0.000

MD 0.000 GDFI 0.000 BHAI 0.000 MACG1 0.000 MACG2 0.000

OMD 0.000 DM 0.000 BHA 0.000 MACL 0.000 MACO 0.000

WLW1 0.000 DMT 0.000 PDT 0.000 PD 0.000 ESD 0.000

TWL1 0.000 TWL2 0.000 TWL3 0.000 TWL4 0.000 TWL5 0.000

EW 0.000 EWD 0.000 ESL 0.000 ST5 0.000 PRD 0.000

PSD 0.000 ST1 0.000 ST2 0.000 ST3 0.000 PBW 0.000

CD 0.000 WCBA 0.000 CBDA 0.000 CBLDA 0.000 PHD 0.000

DMC 0.000 WCBB 0.000 CBDB 0.000 CBLDB 0.000 ST4 0.000

-----пер.тр-к-----------------грот---------------------------------­I 00.000 SPL 0.000 P 00.000 BL1 0.000 IC 00.000

J 0.000 SL 00.000 E 0.000 BL2 0.000 JC 00.000

LPG 0.000 SMW 0.000 BAL 0.000 BL3 0.000 PC 0.000

LPIS 0.000 HBS 0.000 BD 0.000 BL4 0.000 EC 0.000

FSP 0.000 SPS 0.000 BAS 0.000 BL5 0.000 MXSL 00.000

FJ 0.000 SFJ 0.000 HB 0.000 BLP 0.000 MXSMW 0.000

FBI 0.000 ISP 00.000 MW 0.000 MGU 0.000 MXLPG 0.000

IG 00.000 TCI 0.000 GO 0.000 MGM 0.000 MXJL 00.000

------бизань-------------------------------------------------------­IY 0.000 PY 0.000 BY1 0.000 HBY 0.000 PYC 0.000

EB 0.000 EY 0.000 BY2 0.000 BLPY 0.000 EYC 0.000

YSD 0.000 BADY 0.000 BY3 0.000 S1 0.000

YSF 0.000 BALY 0.000 BY4 0.000 S2 0.000

YSMG 0.000 RDY 0.000 BY5 0.000 S3 0.000

Свидетельство # 000.000 ХХХХХХХХ

стр 2 00000

----высоты борта------------------RM--------винт------

FJS 0.000 DMS 0.000 RM1 00.000 PF 0.000

FFS 0.000 PDS 0.000 RM2 00.000 PS 0.000

FFIS 0.000 ESDS 0.000 RM3 00.000 DF 0.000

FFDS 0.000 RM4 00.000 EMF 0.000

FBIS 0.000 BBS 0.000 RM 00.000 PRDC 0.000

FMDS 0.000 BSC 0.000 RMC 00.000 PDC 0.000

FBMS 0.000 CFFI 0.000 TR 00.000

FAIS 0.000 FFM 0.000 SV 0.000

FAS 0.005 FAM 0.000 W 0.000

---L/FC----------------------D--------------DC--------­FOC 0.000 AGSL 0.000 FDIC 0.000 DB 0.000

AOCС 0.000 APSL 0.000 FDI 0.000 RD 0.000

AOC 0.000 BAPSL 0.000 ICMDI 0.000 DSPL 0000.

AOCP 0.000 APSLC 0.000 CMDI 0.000

AOCG 0.000 ACG1 0.000 IMDI 0.000

YCOR 0.000 ACG2 0.000 MDI 0.000

FB 0.000 HGLA 0.000 IOMDI 0.000 ICMD 0.000

FM 0.000 HGLI 0.000 OMDI 0.000 IMD 0.000

CCAI 0.000 BDR 0.000 MDIA 0.0000 IOMD 0.000

---пер.тр-к/грот--штрафы-----бизань/штр.----фок/штр.-­LP 0.000 SL 0.000 RSAY 0.000 RSAB 0.000

RSAF 00.000 SPS 0.000 RSAK 0.000 RSAG 0.000

SAM 00.000 HBS 0.000 YSAC 0.000 RSAC 0.000

MSAM 0.000 HB 0.000

RSAM 0.000 BD 0.000 HBY 0.000 HBF 0.000

RGF 00.000 BAS 0.000 BDY 0.000 BDF 0.000

SATC 00.000 I/P 0.000 BADY 0.000 BADS 0.000

RSAT 00.000 BLP 0.000 I/PY 0.000 I/PSF 0.000

RSAL 00.000 BTNS 0.000 BLPY 0.000 BLPS 0.000

SPIN 00.000 MG 0.000 BTNY 0.000 BTNSF 0.000

S 00.000

SHR 00.0000 SCF 0.0000 SCFA 0.0000 SA 00.0000

--пределы--------------------------------------------­BL1 0.000 BL3 0.000 BLP 0.000 MGU 0.000

BL2 0.000 BL4 0.000 HB 0.000 MGM 0.000

--расч.значения------------------------------IIIA----­L 0.0000 SC 0.0000 DLF 0.0000 SCA 0.0000

B 0.0000 DC 0.0000 MAF 0.0000 DLFA 0.0000

D 0.0000 FC 0.0000 LRP 0.0000 CBFA 0.0000

CGF 0.0000 CBF 0.0000 MR 0.0000 CGFA 0.0000

EPF 0.0000 SMF 0.0000 R 0.0000 MRA 0.0000

TPF 0.0000 CSF 0.0000 RA 0.0000

------------------------------------------------------

R= 00.00 м. Лимит парусов|стакселей более 1.1*J - 0. спинакеров - 0.

Максимальный экипаж|вес - 000.0 кг.

Значение SV непригодно для гонок 0,1,2,3 категорий! Коэф-ты TOTD| A=0.0000 B=0.0000 C=0.0000

Меритель N ......................

дата обмера 00.00.00 дата расчета 00.00.00

Штамп мерителя _______________________ Подпись

_0020.Приложение 2.

Упрощенные правила обмера SMR.

SO 1.Введение.

Упрощенные правила обмера, разработанные ORC, представляют собой систему получения с помощью упрощенной методики обмерных величин для вычис-

ления гоночного балла серийных яхт по формулам IOR. Цель этих правил - дать удобный и экономичный способ получения гоночного балла, который был бы сравним с существующим гоночным баллом по IOR. Классы яхт, к которым могут быть применены SMR, устанавливаются по усмотрению NIORMA.

жүктеу/скачать 0.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: