Цель: изучить составляющее судового движителя Объект исследования
жүктеу/скачать 0.82 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.1.4 Гребной винт Наиболее распространенный, эффективный и сравнительно простой движитель – гребной винт
| Недостатки
Основная проблема при использовании гребного колеса — при сильной бортовой качке правое и левое гребное колесо попеременно полностью выходит из воды, судно рыскает, делая нормальное движение невозможным. Также на волнении колеса подвергались большим ударным нагрузкам, выводившим их из строя; Низкий коэффициент полезного действия — около 30 %; КПД гребного винта — до 70 %; Применение гребных колес требовало размещения машины выше ватерлинии, что также уменьшало доступные полезные объёмы, а на флоте — увеличивало уязвимость машины; Бортовые колёса требовали больших обносов, увеличивавших габариты судна, уменьшавших полезную площадь палубы; Кормовые колёса менее эффективны гидродинамически, увеличивая сопротивление корпуса, из под которого они как бы откачивали воду. Вместе с тем, гребные колёс , что было удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку. Именно поэтому в СССР строительство речных колёсных буксиров (но уже теплоходов, с дизельными двигателями) продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). Прогулочные водные велосипеды- катамараны приводятся в движение гребным колесом с педальным приводом. Лопасти гребного колеса называются , как правило, изготавливаются и Рис. 2. Гребной движетель з деревянных досок, с тем расчётом, чтобы при поломке их можно было легко отремонтировать. Трансмиссия парохода с бортовыми гребными колёсами была очень простой: паровая машина непосредственно вращала вал с насаженными на него колёсами, не было необходимости применятьредуктор. 1.1.4 Гребной винт Наиболее распространенный, эффективный и сравнительно простой движитель – гребной винт. И Рис. 3. Гребной винт дея судового гребного винта в виде шнека, подобно применявшемуся в древности винту Архимеда (для перекачки жидкостей), впервые возникла у Леонардо да Винчи в XV в., но в ту пору она не нашла применения. В 1752 г. винт в виде двухзаходного червяка предложил Д. Бернулли, но КПД такого движителя оказался невелик. Как указывают в литературе, случай помог усовершенствовать конструкцию винта: одно судно, оборудованное деревянным винтом, коснулось им грунта, значительная часть винта отломилась и всплыла, но, к удивлению экипажа судна, оно увеличило ход. С тех пор было предложено множество усовершенствований винтов. Менялись их размеры, формы контура и сечений лопастей и другие характеристики. Некоторые усовершенствования продолжают появляться до сих пор. В зависимости от конструкции их подразделяют на два типа: цельные винты (ступица с лопастями изготовляется совместно) и винты со съемными лопастями, применяемые на судах, плавающих во льдах. Такие винты называются винтами фиксированного шага, а винты, имеющие механизмы, поворачивающие лопасти в ступице и изменяющие шаг винта, называются винтами регулируемого шага. Шагом винта называется путь в направлении оси, который проходит любая точка поверхности винта за один его оборот. жүктеу/скачать 0.82 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|