Цель: изучить составляющее судового движителя Объект исследования
Гребные винты фиксированного шага
жүктеу/скачать 0.82 Mb.
|
| 1.1.4.1 Гребные винты фиксированного шага
Гребные винты фиксированного шага — ВФШ изготовляют цельными (одной деталью), литыми, сварными или штампованными, и они состоят из следующих основных элементов: ступицы, представляющей собой втулку, насаживаемую на конус шейки гребного вала, и лопастей (от 3 до 6), радиально расположенных на ступице. Нижняя часть лопасти, соединяющая ее со ступицей, называется корнем лопасти; верхняя часть — вершиной или концом; поверхность лопасти, обращенная в сторону корпуса судна, носит название засасывающей поверхности, обратная поверхность — нагнетающей, которая в большинстве случаев представляет собой правильную винтовую поверхность. Пересечение этих двух поверхностей образует кромки лопастей. Рис. 2. Гребные винты: а — гребной винт с неподвижными лопастями; b — винт регулируемого шага; с — гребной винт в насадке; d — соосные гребные винт Диаметром гребного винта D называется диаметр окружности, описанной вершиной лопасти. Диаметр винта может достигать 9 м, а масса 50 т. Гребные винты регулируемого шага имеют меньший диаметр. Характерной величиной гребного винта является шаг (рис. 2,а). Его теоретическое значение, т. е. без учета скольжения, зависит от угла атаки лопасти гребного винта. Для достижения хорошего взаимодействия между главным двигателем и гребным винтом необходимо, чтобы параметры и особенно шаг винта имели определенные значения. Оптимальное взаимодействие будет достигнуто лишь при определенном состоянии нагрузки судна и при определенных погодных условиях (ветер, волнение и т. д.). Если эти значения отклоняются от заданных, то взаимодействие двигателя и гребного винта не приносит результата, заложенного в проекте. На практике это означает, что взаимодействие двигателя и относящегося к нему гребного винта будет наиболее эффективным, например, при полной нагрузке судна и при хорошей погоде. жүктеу/скачать 0.82 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|