Цистерна для перевозки этила
Определение размеров проектных очертаний
жүктеу/скачать 400.04 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 4. Тележка модели 18-578
- Тележки модели 18-578
- Скользун тележки модели 18-578
- Заключение
- Список используемой литературы.
| 3.2.2 Определение размеров проектных очертаний
Наибольшая высота точек проектных очертаний кузова и укреплённых на нём частей, вписываемых в верхние очертания габаритов, определяется по формуле: (43) где Hin – высота точек проектного очертания от уровня верха головок рельса; Hi – высота соответствующих точек верхних очертаний заданного габарита от уровня головок рельсов; ey - плюсовой конструктивный и технологический допуск на вертикальные размеры рассматриваемой части вагона, ey= крыша – 40; рама кузова - 20 мм. Наименьшая высота точек проектного очертания нижних частей вагона, вписываемых в верхние очертания габаритов в пределах точек, указанных в начале раздела, определяется по формуле Hin = Hi+e (44) где Hi – высота точек строительного очертания соответствующей части вагона, найденная в предыдущем параграфе. Наибольшее горизонтальное расстояние от оси пути до точек проектного очертания определяется по формуле: Bin=Bi-ex (45) где Bi – полуширина строительного очертания на высоте i-й точки заданного габарита; ex – плюсовой конструктивных и технологический допуск на полуширину рассматриваемой части вагона, ex= крыша - 11; рама кузова - 13 мм; Таблица 4 – Кузов, наружное (концевое) сечение, nн = 4,1 м.
4. Тележка модели 18-578Тележка модели 18-578 с увеличенной гибкостью рессорного подвешивания и износостойкими элементами предназначена для подкатки под грузовые вагоны с измененной конструкцией сколь- зунов на раме вагона. Тележка обеспечивает пробег до первого деповского ремонта 500 тыс. км. Тележка (рис. 4.7) состоит из двух колесных пар 2 с буксами, двух боковых рам 6, надрессорной балки 7, рессорного подвешивания 5 с нейтральным расположением рессорных комплектов в боковых рамах тележки, тормозной передачи 8 с опорной балкой 3 автоматического регулятора и устройством отвода колодок 1. На опорных поверхностях буксовых проемов боковых рам установлены сменные износостойкие скобы с приваренными к ним износостойкими планками. В отверстия кронштейнов для валиков подвесок триангелей установлены сменные износостойкие втулки. На верхнем поясе надрессорной балки расположены опорные площадки с резьбовыми отверстиями для установки скользунов 4 и подпятниковое место для опоры пятника вагона. Для защиты от износа подпятниковое место оборудуется износостойкими элементами в двух вариантах: Рис. 4.7. Тележки модели 18-578 — на опорную поверхность подпятникового места устанавливается износостойкая прокладка толщиной 6,5 мм из низколегированной стали ЗОХГСА и твердостью 255—341 НВ; — в подпятник свободно устанавливается чаша, предохраняющая от износа внутреннюю поверхность наружного бурта и опорную поверхность пятника. Чаша изготовливается из стали ЗОХГСА твердостью 320—400 НВ. Сколъзун (рис. 4.8) упругокаткового типа постоянного контакта служит для гашения боковых колебаний кузова, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости вагона. Упругокатковый скользун состоит из корпуса 2, упругого элемента (демпфера) 5, колпака 3, вкладыша 7 и ролика 6. Демпфер имеет бочкообразную форму, изготавливается из полиуретана ННЦ ПУ-5, устанавливается в литой корпус и служит для гашения вертикальных колебаний. Рис. 4.8. Скользун тележки модели 18-578 На демпфер установлен колпак 3, который находится в постоянном контакте со скользуном рамы вагона. В местах контакта колпака с корпусом установлены два смежных износостойких элемента 1. Ролик 6 перекрывается по вкладышу 7 и ограничивает прогиб демпфера 5. Скользуны устанавливаются на опорные поверхности надрессорной балки и крепятся болтами 8 и стопорными шайбами 9. Исправность деталей скользуна определяется расстоянием А между опорными поверхностями колпака и рамы, которое должно в свободном состоянии тележки составлять 30_1’5 мм. Размер А регулируется в свободном состоянии прокладками 4 между колпаком и демпфером, а под тарой вагона прокладками скользуна рамы. После подкатки тележек под вагон размер А должен составлять 8±2 мм. В колесной паре применены колеса из стали повышенной твердости и оси, изготовленные методом непрерывного разлива стали в условиях вакуумирования. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками или двухрядными коническими типа TBU 130x150, которые установлены в типовые корпуса букс. Посадка конических подшипников — прессовая. Торцевое крепление подшипников позволяет выполнять обточку колес по кругу катания без демонтажа крепления. Рессорное подвешивание включает два рессорных комплекта, установленных в центральных проемах боковых рам. Рессорный комплект состоит из семи двойных витых цилиндрических пружин и двух фрикционных гасителей колебаний. По сравнению с тележкой 18-100 рессорный комплект имеет увеличенную гибкость за счет увеличения высоты пружин, которая составляет 259+2 мм, среднего диаметра витка (для наружной пружины 172 мм вместо 170 мм у тележки 18-100, для внутренней — 115 мм вместо 111 мм у тележки 18-100). Диаметр прутка наружной пружины уменьшен до 28 мм. Изготовлены пружины из стали 60С2ХФА. Фрикционные планки имеют сменные контактные планки толщиной 6 мм с твердостью 320—412 НВ, устанавливаемые свободно. Фрикционные клинья отлиты из высокопрочного чугуна. Для защиты от износа наклонных поверхностей клина и надрессорной балки на наклонной поверхности клина устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка. Тормозная передача, тележки 18-578 оборудована устройством направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе, обеспечивающим равномерный износ колодок. В настоящее время продолжается эксплуатационная проверка тележки. Предварительные испытания показали недостаточную надежность боковых рам и скользунов. Заключение В данной курсовой работе мы определили значения технико-экономических параметров проектируемой цистерны модели 15-1414 для перевозки вязких нефтепродуктов: - грузоподъемность P= 67,578т; - масса тары Т= 21,422 т; - полный объем котла V= 51,738 м3; - длина котла LНК = м; - погонная нагрузка q = 7,793 т/м. Спроектированная цистерна, согласно расчетам, удовлетворяет условиям вписывания в габарит 02-ВМ. Список используемой литературы. 1. Подвижной состав железных дорог. Технико-экономические параметры вагона и их расчет: учебно-методическое пособие / Е.А. Довгаль, А.В. Соломин, Т.В. Наноян, М.В. Рожкова, В.В. Шаповалов; ФГБОУ ВПО РГУПС – Ростов н/Д, 2012.-39с. 2. Конструкция вагонов: Учебник для колледжей и техникумов ж.-д. транспорта. И.Ф. Пастухов, В.В. Пигунов, Р.О. Кошкалда / М.: Маршрут, 2004, 504 с. 3. Вагоны. Конструкция, теория и расчет/ Под. ред. Л.А. Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с. 4. Конструирование и расчет вагонов: Уч-к для вузов ж.-д. транспорта / В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов.- М.: УМК МПС России, 2000. - 731с. 5. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) ГосНИИВ -ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1996. - 319с. жүктеу/скачать 400.04 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|