C одержание

ограничивать местными гонками.

.2 Яхта, имеющая право на мерительное свидетельство

по SMR, может иметь либо мерительное свидетельст­во по SMR,либо мерительное свидетельство по IOR, но не оба вместе.

.3 Мерительные свидетельства по SMR должны подтвер-

ждаться так же, как указано в правиле 103. Взносы в ORC за мерительные свидетельства по SMR должны делаться обычным образом.

SO 4.Источники обмерных данных.

.1 На каждой яхте должны быть измерены следующие

размеры:

A.FFM и FAM (1010.6).

B.Размеры парусов, перечисленные ниже, в соот-

ветствии с определениями части VIII:

ISP, SMW, SL, SPL, IG, E, P, MGU, MGM, BAS,

LPG, J, FSP и соответствующие размеры для

двухмачтовых яхт.

C.Любые размеры, стандартизованные как указано

ниже в пунктах 2B и 2C, о которых владелец за­являет, что они являются нестандартными. Изме­рения таких размеров не должны использоваться для получения более низкого гоночного балла

по сравнению с тем, который дали бы стандарт-

ные значения.

.2 Для каждого класса яхт должны быть стандартизова-

ны следующие размеры.

A.Размеры корпуса.

NIORMA должен определить размеры стандартного корпуса. Если отсутствуют международные стан­дарты такого корпуса, NIORMA может разработать национальный стандарт в соответствии с частью

X правил IOR, за исключением того, что можно не выполнять требования о том, что яхты изго­товляются из стеклопластика (1001).

B.Площади парусов.

1.Следующие размеры должны записываться как 0.0, чтобы показать, что они находятся в пре­

делах без штрафов в соответствии с частью VIII правил IOR. Такие размеры должны обмеряться, если владелец заявляет, что они штрафуются, или по усмотрению мерителя или как результат протес­та. Если имеет место штраф, то следует произвес­ти реальный обмер.

BL1-5, BAL, BD, HB, GO, MW, LPIS, SPS.

2.Если определено, что расчетная величина I бу­дет превышать ISP, то вместо величины GO следу­ет использовать соответствующий размер: GO-MW.

3.BLP должно устанавливаться равным 0.2*P.

C.Установка двигателя и винта.

NIORMA должен стандартизовать следующие раз­меры: ESL,ESC,ST1, ST2, ST3, ESDS или EDL,EDC, ST1, ST2, ST3 или APH, APT, APB что со­ответствует принятому типу установки, а также PDS, SPD, EW и EWD.

D.Винт.

NIORMA должен также стандартизовать тип или

типы (если на практике есть разные типы) винта, а также размеры винта PRD и PBW.

Если владелец заявляет, что его винт меньше стандартного, то для расчетов принимаются и ис­пользуются заявленные величины, в противном слу­чае используются стандартные данные.

.3 BWL и CGF.

NIORMA должен определить в соответствии с SO7

стандартную величину BWL для использования в расчете MDIA и стандартное значение TR. Это значение TR должно использоваться в качестве входного параметра в программе для расчета CGF.

.4 Нестандартный киль или применение материалов,

отличных от тех, которые используются в обыч­ном балласте яхт данного класса, лишают яхту права на SMR и на все положения данного прило­жения.

SO 5.Обмер отдельных яхт.

.1 Определить FGS и AGS так, как указано в прави-

ле 1004.1.У яхты, находящейся в обмерном сос­тоянии в соответствии с 202.2, измерить FFM

и FAM и записать расположения и веса, как это требуется в 202.2.H.

.2 Измерить все размеры, относящиеся к площади

парусов и перечисленные выше в SO4.1 (B).

.3 Измерить согласно требованиям SO4 те величины,

которые по заявлению владельца являются нестан­дартными.

SO 6.Расчет гоночного балла по SMR.

.1 С целью единообразия и удобства при введении

в будущем изменений в данные правила массив данных, вводимых в ЭВМ для каждой яхты, имею­щей гоночный балл по SMR, должен содержать все данные о размерах, необходимых для расчета гоночного балла по SMR с помощью формул IOR.

.2 Мерительное свидетельство по SMR должно содер-

жать все измеренные, а также все расчитанные величины, используемые при расчете гоночного балла по SMR согласно этому приложению.

SO 7.Правила классов по SMR.

.1 Когда несколько яхт (от 4 до 10) полностью

обмерены и по данным по крайней мере двух мери­телей получены согласованные результаты,

NIORMA следует рассмотреть вопрос о создании правила класса по SMR.

.2 По имеющимся данным NIORMA должен определить

значения BWL и TR для яхт данного класса. A.Значение BWL должно быть взято как среднее по

выбранным образцам для данного класса.

B.Значение TR для данного класса должно быть рав­но 0.97 от среднего по выбранным образцам. Если это среднее значение TR оказывается больше,

чем 35.0, то такой класс яхт не имеет права на гоночный балл по SMR.

C.Перед выпуском правил класса NIORMA должен

быть уверен, что все яхты, выбранные в качестве образцов, удовлетворяют требованиям правила 1203.

.3 NIORMA должен установить границы для FFM и FAM,

в пределах которых допускается присвоение го-

ночного балла по SMR отдельной яхте класса.

Эти пределы должны быть указаны на второй странице мерительного свидетельства как: верхний предел в носу - FFU,нижний предел в носу - FFL,верхний предел в корме - FAU,нижний предел в корме - FAL.

.4 NIORMA должен установить все размеры,которые

требуется стандартизовать согласно SO4.2.

SO 8.Стандартные гоночные баллы по SMR.

По усмотрению NIORMA и при выполнении перечисленных ниже условий могут быть учреждены классы яхт со стандартными гоночными баллами по SMR.

.1 Для оправдания введения стандартного гоночного балла

допуски между предельными значениями высот борта

FFL и FFU,FAL и FAU должны быть выбраны достаточно

узкими.При расчете гоночного балла должны использо-

ваться значения FFU и FAL.

.2 Размеры,относящиеся к парусам и перечисленные в SO4.1(B),

должны быть установлены как максимальные значения.

.3 В правилах класса со стандартным гоночным баллом должны

быть указаны величины всех контролируемых размеров.

.4 Мерительное свидетельство со стандартным гоночным

баллом по SMR может быть выдано яхте этого класса, если измеренные значения величин,перечисленных в SO4.1(B),не превышают своих предельных значений, измеренные величины FFM и FAM находятся в пределах своих допусков и владелец заявляет,что размеры, контролируемые согласно SO4.2,являются стандартными.

_0030. Приложение 3.

Мерительное ОПИСЬ ОБОРУДОВАНИЯ Дата обмера

свидетельство ПРИ ОБМЕРЕ на плаву

стр.3 ...........

Название яхты................Номер на парусах......................(заполняется мерителем)

К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА И КОМАНДЫ

С определенными исключениями правила IOR требуют,чтобы при обмере яхта имела

такое же вооружение и снабжение,какое она имеет в гонке и по количеству,и по

весу,и по распоожению.Действительность мерительного свидетельства зависит от правильного и точного по форме заполнения данной описи и от постоянного соблюдения соответствия яхты этой описи.Все необходимые сведения содержатся в правилах IOR:106,107,108,109 и 202.2.

Владелец должен заполнить эту опись и вместе с мерителем проверить и под­

писать каждый ее пункт.Пояснение любого пункта может быть сделано на рисунке, приведенным в конце описи.Если владелец не присутствует при обмере,то до вы­дачи мерительного свидетельства он должен подписать следующее заявление:

"В качестве своего представителя я назначаю............................

и я знаю об обязанностях,возлагаемых на меня правилами IOR." Владелец..................................(...................)

/подпись/ /фамилия/

_______________________________________________________________________________ 1. Внутренний балласт (правило 107.2.В) Подписи

Описание Вес Расстояние Владельца Мерителя

от штевня

....................... ........... ...............

....................... ........... ...............

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 2. Якорь(якоря),по крайней мере один находится

на борту и на цепи

....................... ........... ...............

....................... ........... ...............

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 3. Аккумуляторы

....................... ........... ...............

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 4. Инструменты

....................... ........... ............... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 5. Двиатель (или подвесной мотор в определенном

месте хранения)

Марка................. Модель........................ ........ .......

_______________________________________________________________________________ 6. Цистерны (включая переносные):топливные,водяные,

для хранения запасов и пр.

Представлено заявление владельца: да/нет ........ .......

Назначение Тип Емкость Расстояние Состояние

от штевня при обм.

.......... ... ....... ........... .........

.......... ... ....... ........... .........

.......... ... ....... ........... .........

.......... ... ....... ........... ......... ........ .......

_______________________________________________________________________________ 7. Перечень предметов,находящихся обычно Подписи

впереди мачты,но при обмере размещенных Владельца Мерителя

на полу каюты позади мачты ....................................................

....................................................

.................................................... ......... ........

ОБЩИЙ ВЕС....................................... ......... ........

_______________________________________________________________________________ 8. Общий вес переносного палубного оборудования

(только один комплект),находящегося при обмере на полу каюты позади мачты,согласно правилу 202.2.А

Вес................................... ......... .......

_______________________________________________________________________________ 9. Другие основные предметы и предметы,необычные по

весу,количество и расположение

Описание Кол-во Вес Расстояние

от штевня ........ ...... .... ..........

........ ...... .... ..........

........ ...... .... .......... .......... ......

10. Я подтверждаю,что это опись Меритель.................... правильно отражает размещение /подпись/

оборудования при обмере на плаву

Владелец (представитель): Дата...............

Печать...............(................)

/подпись/ /фамилия/

ШТАМП МЕРИТЕЛЯ

Печать Спортсудорегистр СССР

.....................

/подпись/

Дата................

ВЕДОМОСТЬ ПРОВЕРКИ УСЛОВИЙ ОБМЕРА

Паруса при проверке под палубой не должны находиться на борту.

Яхта укомплектована,вооружена и готова к плаванию Подписи

Владельца Мерителя

ПОД ПАЛУБОЙ

1.Балласт,якоря,цепи и аккумуляторы надежно закреплены в

четко помеченных местах ......... .......

2.Гальюны,раковины,сливы и т.п. осушеены ......... .......

3.Трюмы идругие места,где возможно скопление воды,осушены ......... .......

4.Навигационное и камбузное оборудование размещено в соот-

ветствии с правилами ......... .......

5.На борту нет одежды,спальных спальных принадлежностей,

пищи или запасов ......... .......

6.Матрацы,обычные и диванные подушки находятся на своих

местах(сухие) ......... .......

7.Никакое переносное оборудование не находится впереди

мачты ......... .......

8.Спасательные принадлежности находятся на своих местах,

но не впереди мачты ......... .......

9.Все яшщики открыты и провеерены ......... .......

10.На борту нет ни спасплота,ни тузика ......... .......

11.Шверты подняты,если только они не фиксируются во время

гонки ......... .......

12.Проверено выполнение условий заполнения цистерн и пустых

отсеков ......... .......

13.Шкоты,брасы и т.п. (202.2А.2) уложены на полу каюты

позади мачты ......... .......

14.Все паруса убраны с яхты ......... .......

НА ПАЛУБЕ

15.Обмерные марки нанесены на рангоуте ......... .......

16.Весь стоячий такелаж закреплен ......... .......

17.Бегучий такелаж выбран.Фалы проведены к основанию мачты,

ходовые концы на своих штатных местах ......... .......

18.Бакштаги заведены в корму и выбраны,отдаваемые штаги

находятся у мачты ......... .......

19.Мачты наклонены в корму до предела своих регулировок,но

не впереди вертикали ......... .......

20.Гик опущен до нижней точки,находится в диаметральной

плоскости в горизонтальном положении и зафиксирован от

смещения ......... .......

21.Спинакер-гик (гики) на штатном месте

(Колич.___________).Если спинакер-гик не используется

для кренования,он должен быть снят с яхты во время

кренования ......... .......

Подписи_______________________(Владелец)____________________(Меритель)

Дата__________________________

Примечание: 1. Назначение этой ведомости - помочь владельцу подготовить яхту к обмеру.

2. Владелец и меритель должны подписать каждый пункт этой ведомости по окончании проверки "Описи оборудования при обмере".

3. Заполненная ведомость должна быть направлена в официальный мерительный орган на хранение.

_0040 Приложение 4.

Выдержки

из инструкции по обмеру IYRU 1979 года.

Раздел III.

1. Определения.

1.1. Термин "парус" включает в себя головную дощечку,

подшивку, ликтрос или ленту. Он не должен вклю­чать кренгельсы, которые целиком выходят за пре­делы паруса.

1.5. В парусах, где окна разрешены правилами классов

или нет специального запрещения, общая площадь

таких окон из прозрачного материала не должна превышать 1% номинальной площади паруса или 0.3*0.3 м, что больше. Номинальная площадь паруса определяется как 1/2 произведения длины передней шкаторины на длину нижней шкаторины. Окна не должны располагаться ближе 150 мм от передней, задней или нижней шкаторин.

1.6. Отверстия в парусах, в дополнение к обычным кренгельсам и люверсам для рифления, разрешаются при условии, что парус в районе отверстия плоский.

5. Паруса должны быть сухими при обмере.

Паруса должны обмеряться в сухом состоянии на плос­кой поверхности растянутыми так, чтобы только не

было морщин поперек линии, по которой берется размер.

2. Грот

2.1 Определения.

2.1.1. Фаловый угол определяется как наивысшая точка

паруса, спроектированная перпендикулярно на перед­нюю шкаторину или ее продолжение.

2.1.2. Шкотовый угол определяется как самая задняя часть паруса, спроектированная на нижнюю шкаторину или ее продолжение.

2.2.4. Поперечные размеры.

Поперечные размеры берутся от обмерных точек на зад­ней шкаторине, определяемых как указано ниже, до ближайших точек по передней кромке паруса, включая ликтрос. Точки на задней шкаторине, от которых ве­дется обмер, должны определяться, когда все вогну­тости на задней шкаторине перекрыты прямыми линиями. Точка середины задней шкаторины находится наложением фалового угла на шкотовый, а точки положений ¼ и 3/4 от фалового угла наложением фалового и шкото­вого углов соответственно на среднюю точку задней шкаторины.

3. Передний парус.

3.1. Длина передней шкаторины обычно определяется, как расстояние между самой нижней частью паруса на ликтросе в галсовом углу и самой верхней точ­кой паруса на ликтросе в фаловом углу.

5. Спинакеры.

5.1. При обмере спинакер должен быть сложен вдоль своей средней линии боковыми шкаторинами вместе.

_0050.Приложение 5.

Правила и инструкции организаторам гонок.

При проведении гонок по правилам IOR необходимо ру­ководствоваться следующими рекомендациями, если иначе не предписано в гоночной инструкции.

1. Осмотр или обмер перед гонкой.

Если в результате любого осмотра или обмера перед гонкой будет обнаружено, что яхта не соответствует своему мерительному свидетельству, то

A.Если это несоответствие рассматривается как незна­чительное и может быть легко исправлено, яхта

может быть приведена в соответствие с мерительным свидетельством или, если необходимо, может быть выдано новое мерительное свидетельство. Меритель, назначаенный на соревнования, обо всех таких исправлениях должен сообщить протестовому

комитету.

B.Если протестовый комитет считает, что несоответствие является значительным (даже если оно и может быть исправлено) или что оно не может быть исправлено

без того, чтобы не произвести существенного переоб-

мера, комитет должен действовать в соответствии с правилами IYRU.

2. Во время гонки или серии гонок.

Если в результате осмотра, обмера или протеста во время гонки или серии гонок будет обнаружено, что яхта не соответствует своему мерительному свиде­тельству, эти факты должны быть представлены в протестовый комитет, который должен действовать в соответствии с правилами IYRU.

A.Если несоответствие рассматривается как незначитель-

ное (независимо от того, выдано яхте новое мери­тельное свидетельство или нет), существующее мери­тельное свидетельство должно считаться действитель­ным на всю гонку или серию гонок.

B.Если несоответствие не рассматривается как незначи-

тельное, то яхта должна быть наказана 50%

штрафом, ухудшающим ее место в любой гонке, в кото-

рой несоответствие имело место.

C.Если мерительное свидетельство яхты аннулируется мерительным органом страны, проводящей гонки, по условиям правила 102.3B.2, то материалы такого решения должны быть представлены в протестовый комитет, который должен действовать в соответ-

ствии с правилами IYRU и может дисквалифицировать

яхту на все гонки данной серии или предпринять такое другое действие, какое покажется ему

более подходящим.

D.Если несоответствие правилам обнаружится после наг­раждения или в такое другое время, которое будет оговорено в гоночной инструкции, то результаты не должны быть затронуты. Никакие положения этого параграфа не должны запрещать действие правила

19.2 IYRU против преднамеренных изменений на яхте.

3. Общее положение.

A.Если яхта подвергается контрольному обмеру выборочно или в результате протеста,то такой об­мер должен проводиться по тем правилам, которые действовали тогда, когда яхте было выдано меритель­ное свидетельство.

B.Обычно "квалифицированным органом", на который име­ется ссылка в ППС при решении вопросов, включающих

мерительные свидетельства по IOR, является тот мери­тельный орган, в чьих водах гоняется яхта. Протесто­вый комитет, рассматривая протест, связанный с мери­тельным свидетельством по IOR, может обратиться с запросом в этот мерительный орган, который должен будет представить любую разумную консультацию и по­мощь при вынесении решения по протесту.

C.Каждый национальный орган, назначающий яхты для участия в соревнованиях, в которых требуется такое назначение, должен обеспечить, чтобы каждая выставлен­ная яхта была полностью обмерена в соответствии с

требованиями приложения 10. В мерительном свидетельстве яхты, которая выполнила это требование , в разделе "Примечания", должно быть напечатано "обмерена дважды",

и эта запись должна оставаться до тех пор, пока выпол­няется это условие.

D.Приращение высоты борта из-за разности удельного

веса воды SGFI.

Следующая формула должна применяться для определе­ния ожидаемых высот борта вследствие разницы удель­ных весов воды во время обмера SG и во время конт­рольного обмера на соревнованиях SGC. SGFI=0.92*B*MDIA/BWL*(SGC/SG-1.0)

При контрольном обмере FF должно быть равно FF+SGFI, а FA должно быть равно FA+SGFI.

Примечание СТК ФПС СССР:для яхт,имеющих мерительные свидетельства,выданные после 01.01.90, FFM+SGFI и FAM+SGFI.

4.Расследования и заключения по нарушениям правил.

A.Если как следствие каких-либо действий во время гонки или серии гонок или в результате аннулирова­ния мерительного свидетельства мерительным органом, яхта переобмеряется и ее гоночный балл увеличива­ется сильнее, чем большее из 0.5 фута или 1.5%,

то национальный орган, к которому относится яхта, должен расследовать обстоятельства этого дела и

свои выводы сообщить в ORC, который может предпри­нять такие дальнейшие действия, которые он сочтет необходимыми.

B.Гоночный или протестовый комитеты должны сообщать о всех действиях, предпринятых ими по приведенным выше пунктам 1B, 2B, и 2C Главному мерителю

ORC. (Примечание СТК: в соревнованиях, проводимых

на территории СССР - спортивно- технической комиссии ФПС СССР). Такие рапорты могут быть представлены через национальные органы организаторов гонок.

5. Другие действия.

Настоящее приложение касается только действий относительно яхт. Оно никоим образом не ограничива­ет права и ответственности гоночного и протестового комитетов и национальных органов в части расследо­вания и действий относительно личностей.

_0060.Приложение 6. Административные протесты и восстанов-

ление мерительных свидетельств.

1. Мерительный орган, в чьих водах находится яхта,

обычно является тем "квалифицированным органом",

на который имеется ссылка в ППС при решении воп­росов,связанных с мерительными свидетельствами по IOR. Протестовый комитет, рассматривая протест, связанный с мерительным свидетельством по IOR, может обратиться с запросом в этот мерительный орган, который должен будет предоставить

любую разумную консультацию и помощь при выне­сении решения по протесту.

жүктеу/скачать 0.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: