Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «организация движения на автомагистралях и в городах»


Пропускная способность участков, выражаемая в приведенном количестве легковых автомобилей



жүктеу/скачать 399.44 Kb.
бет5/16
Дата07.06.2023
өлшемі399.44 Kb.
#474793
түріЛабораторная работа
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16
Лабы Опред парам транс потоков

Пропускная способность участков, выражаемая в приведенном количестве легковых автомобилей,




Где N пр - максимальная практическая пропускная способность; коэффициенты снижения пропускной способности, см. табл. 2: Таблица 2. Значения частных коэффициентов

  • 13 -частные

Ширина полосы движ, м
1

3,75
1

3,5
0,96

3,0
0.85

Расстояние от кромки ПЧ до препятствия, м
2

2
1


1
0,9

0,5
0.83

К-во автопоездов в составе трансп. потока, %
3

10
0,93

20
0,87

30
0,81

Продольный уклон, %
4

2
0,92

4
0,87

6
0.81

Расстоян. видимости,м
5

Менее 100

0.73


150 – 200

0,90


200 – 350

0,98


Сниженние скорости в зоне действия знаков
и в насел. пункт, км/ч
7 и 13
Тип покрытия обочин
9
Тип покрытия
10

Участки около автобусных остановок


11

Наличие разметки


12

60
1,0


Щебень 0,99
Усовершенство ванное
1,0

В стороне от дороги


1,0


Осевая 1,02

50
0.98


Засев 0,95

Разделитель


ная полоса 1,4

30
0,88

Неукрепленн.


0.9

Асфальтобетон 0,91


Без отделения от ПЧ


0,7


Отсутствует 0.8



Типичная пропускная способность полосы движения характеризует интенсивность движения при частично связанном режиме транспортного потока с некоторым снижением скорости по сравнению со скоростью одиночных ТС.
В зависимости от интенсивности движения но дороге изменяются количество взаимных помех и режимы движения автомобилей. Чем меньшая предусматривается интенсивность по одной полосе проезжей части дороги при проектировании, тем большие удобства будут обеспечены для участников движения.
Загрузку автомобилями полос движения характеризуют коэффициентом загрузки z, который представляет собой отношение фактической интенсивности движения к практической

типичной пропускной способности полосы движения. Различают четыре характерных со- стояния транспортного потока (табл. 3)


Таблица 3. Характеристика состояний транспортного потока

Уровень удобства движения

Интенсивн. движения на полосе, авт/ч

Состояние транспортно го потока

Коэффици-ент загрузки
z

Скорость потока по отношению к ско- рости одиночного автомобиля

Условия работы водителя

А

360

Свободн.

Менее 0,2

0,9-1,0

Легкие

Б

900

Частично связанный

0,2-0,45

0,7-0,9

Нормальные

В

1200

Связанный

0,45-0,7

0,55-0,7

Затруд- ненные

Г

1600

Насыщенны й

0,7-1,0

0,4-0,55

Напряженные

Расчетный коэффициент загрузки дороги при сдаче в эксплуатацию не должен превышать 0,45 - 0,55 от ее практической пропускной способности, с тем чтобы к моменту окончания расчетного срока эксплуатации и возникновения потребности в реконструкции дороги он не превышал 0,65 — 0,75. Тем самым создается резерв пропускной способности на случай интенсификации перевозок, а также сезонных и суточных пиков интенсивности движения.
Соответственно коэффициенту загрузки назначают число полос движения на проезжей части, При назначении числа полос пользуются формулой

n = N
zN пр ,

где N — интенсивность движения, приведенная к легковым автомобилям; — коэффициент сезонной неравномерности движения ( для осени - =0,75 ... 0,8); z — коэффициент загрузки, соответствующий необходимому для данной дороги уровню удобства; N ПР — типичная (практическая) пропускная способность полосы.
После расчета характеристик транспортного потока для заданных условий построить график изменения пропускной способности дороги от скорости автомобилей при скоростях от 10 км/ч. до 90 с шагом 20 км/ч. На этом же графике построить кривые изменения средней скорости от интенсивности движения для интенсивности 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1,2; 1,4 от N max , Определить для точки пересечения линий на графике значение скорости и интенсивности движения (типичная пропускная способность Nпр .), здесь же показать кривые изменения

Vа ,км/ч

S т, м

S о, м

L д, м

L д у, м

tпр, ч

tпр*, ч

Nmax,
авт/ч

Nmax*,
авт/ч

10

























30

























50

























70



























плотности ТП от скорости. Результаты проведенных расчетов представить в форме табл. 4, 5 Таблица 4. Показатели при расчете пропускной способности дороги

90

























Таблица 5. Показатели при расчете средней скорости и плотности потока
Nmax, авт/ч

Nmax,* авт/ч




Nmax, авт/ч

Nmax*, авт/ч




Vср, ,км/ч

Vср, ,км/ч

Vа ,км/ч

q, авт/км

q, авт/км

0,4 Nmax







10







0,6 Nmax







30







0,8 Nmax







50







1 Nmax







70







1,2 Nmax







90







1,4 Nmax


















    1. Порядок выполнения работы


В соответствии с приведенной выше методикой определить динамический габарит автомобиля, а также максимальную интенсивность движения, среднюю скорость и плотность транспортного потока для расчетного и уменьшенного динамического габаритов. Построить график изменения пропускной способности, средней скорости и плотности транспортных потоков от скорости движения автомобиля. Определить также пропускную способность



Параметры

Номер варианта (последняя цифра номера по журналу)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

N a.с.

500

800

1000

1200

600

1500

1700

2000

900

700

Va , км/ч

75

80

85

90

95

90

85

80

75

95

участка дороги с учетом частных коэффициентов. Необходимые данные для расчетов взять из табл. 6,7.
Контрольные вопросы

  1. Основные характеристики транспортного потока

  2. Что такое пропускная способность дороги

  3. Динамический габарит автомобиля

  4. Понятие «Плотность транспортного потока»


  5. Параметры

    Номер варианта (первая цифра номера по журналу)

    0

    1

    2

    Время срабат. торм,с

    0,2

    0,25

    0,3

    Время нараст.давлен, с

    0,1

    0,2

    0,15

    Колея, м

    2.4

    2,0

    1.8

    Ширина полосы движ, м

    3,75

    3

    3.5

    Расстояние от кромки ПЧ до
    препятствия, м

    1

    0,5

    2



    Определение пропускной способности участка дороги Таблица 6. Исходные данные для расчета

К-во автопоезд. в сост. ТП %

30

20

10

Продольный уклон, %

8; 7; 4

12; 6; 5

10; 16; 7

Число полос движения

2 без разметки

2 с разметкой

Расстоян. видимости, м

100

200

350

Сниженние скорости,км/ч

50

30

60

Тип покрытия обочин

Щебень

Засев

Неукрепленные

Тип покрытия

Усовершенствованное

Асфальтобетон

Автобусные остановки

В стороне от дороги

Без отделения от ПЧ

Таблица 7. Исходные данные для расчета





Дорога

Сухая

Мокрая

Заснеженная

Гололед

Загрязненная

Уклон,%

3 п

5 с

8 п

10 с

12 п

15 с

3 п

5 с

2 п

4 с

Время реакции,с

0,5

0,6

0,7

0,8

0,5

0,6

0.7

0,8

0,6

0,7

lа,м

8

7

6

5

9

10

4

4

6

7

Кэ

1,1

1,15

1,12

1,13

1,11

1,13

1.14

1.2

1,3

1.5




жүктеу/скачать 399.44 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет