Прочность конструкций
Таблица 4 - Полетные случаи нагружения крыла
жүктеу/скачать 0.56 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.3 Нагрузки при болтанке
Таблица 4 - Полетные случаи нагружения крыла
1.3 Нагрузки при болтанкеВеличина болтаночной перегрузки определяется по формуле, (1) где кg = - коэффициент ослабления порыва; - массовый параметр самолета; S - площадь крыла, м2; l - размах крыла, м; bсгх = - средняя геометрическая хорда крыла, bсгх = 1,567 м; - плотность воздуха, =0,93 кг/м3 при Н = 3000 м; - производная коэффициента подъемной силы крыла по углу атаки, рад-1: берём приближенно = 0,55 ; W — эффективная скорость вертикального порыва, м/с; V - индикаторная скорость полета самолета, м/с. Определяем величины болтаночной перегрузки при разных скоростях. Скорость вертикальных воздушных порывов для однократной болтанки принимаем W = 10м/с ([2], с.22). Рассчитаем массовый параметр самолета при V = 69,44 м/с (250 км/ч); 80,6 м/с (290 км/ч); 86,11 м/с (310 км/ч). кg = при V = 69,44 м/с (250 км/ч); при V = 80,56 м/с (290 км/ч); при V = 86,11 м/с (310 км/ч); Затем строим диаграммы "скорости-перегрузки" при маневре и при болтанке - V-n (Приложение 1 и 2), которые называются диаграммами ICАО. Условие прочности самолета должно соблюдаться при всех комбинациях воздушной скорости (скоростного напора) и перегрузок на границе и внутри области диаграмм при совершении маневров и в болтанку. Теоретический аэродинамический контур крыла самолета «Су-26» строим согласно таблицы геометрии контура крыла и аэродинамических характеристик профиля (таблицы 2 [1]), необходимые расчетные данные сводим в таблицу 5. При отсутствии продувок в области отрицательных углов атаки можем принять суmin = -суmax (для симметричных профилей). жүктеу/скачать 0.56 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|