Примечания к таблицам 1—3:
-
Наименования разработчиков и заводов-изготовителей локомотивов и дизельного моторвагонного подвижного состава в таблицах обозначены сокращенно:
РЖМ — Российская железнодорожная миссия — разработчик проектов советских тепловозов Ю-001 и Ю-005, строившихся в Германии (руководитель проектов — профессор Ю.В. Ломоносов);
Э — паровозостроительный завод в г. Эслинген (Германия);
БС — Балтийский судостроительный завод (г. Ленинград), на котором осуществлялась сборка тепловоза Ю-002 по проекту, разработанному под руководством инженера Я.М. Гаккеля;
Г — завод Гогенцоллерн (г. Дюссельдорф, Германия);
К — Коломенский завод (г. Коломна, Московская обл.);
ХЗТМ — Харьковский завод транспортного машиностроения (впоследствии и поныне — «Завод имени Малышева», г. Харьков, Украина);
Л (В) — Луганский тепловозостроительный завод, ПО «Лугансктепловоз», г. Луганск, Украина (в 1935 — 1958 гг. и в 1970 — 1990 гг. — Ворошиловградский, ПО «Ворошиловградтепловоз»);
Б — Брянский машиностроительный завод (г. Брянск);
Лен — Ленинградский тепловозостроительный завод (г. Ленинград);
Люд—Людиновский тепловозостроительный завод (г. Людиново, Калужская обл.);
GM — General Motors Corp. — завод корпорации «Дженерал Моторе» (г. Ла- Грейндж, США);
ГМ — завод Ганц-Маваг (г. Будапешт, Венгрия);
Технические характеристики основных типов магистральных
Локомотив» № 8, 2007 г.)
В табл. 3 приведены технические характеристики автономного пассажирского подвижного состава: дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов. Необходимо отметить, что последние два наименования идентичны и практически означают одно и то же. А распространенное исполнение и использование транспортных единиц, именуемых автомотрисами или рельсовыми автобусами, в составах, содержащих более одного вагона, по сути дела делает их дизель- поездами. Этот разнобой в терминах, возникший в 1990-е годы, не украшает нынешние планы развития дизельного моторвагонного подвижного состава, в которых двухдизельный трехвагонный состав типа Д1 называется «дизель-поезд», двухдизельный четырехвагонный состав серии АЧ2 — «автомотриса», а трехвагонный двухдизельный состав РА2 — «рельсовый автобус».
Численные значения характеристик во всех таблицах приведены с учетом высказанных ранее соображений об их измерении (см. «Локомотив» № 8, 2007 г.).
Д-р техн. наук В.Д. КУЗЬМИЧ, профессор МИИТа, заслуженный деятель науки и техники РФ
РВЗ — Рижский вагоностроительный завод (г. Рига, Латвия);
В-С — завод ЧКД «Вагонка-Студенка» (Чехословакия, ныне Чехия);
МВМ — завод «Метровагонмаш» (г. Мытищи, Московская обл.).
-
Обозначения серий, заводов-изготовителей, годы выпуска, количества выпущенных транспортных единиц и их параметры, показанные через косую дробную черту (/), относятся к вариантам или модификациям основных типов в течение периода производства или поставок:
-
численные значения параметров, приведенные через знак тире (—), указывают диапазоны величин, в которых изменялись значения параметров в процессе серийного производства, в том числе при изготовлении одной серии локомотивов на различных заводах;
-
многоточия (...) в ячейках указывают на отсутствие надежных данных.
-
Тип передачи тепловозов и дизель-поездов указан сокращенно:
«эл. пост.» — электрическая передача постоянного тока; «эл. пост.-пер.» —
электрическая передача постоянно-переменного тока; «эл. пер.-пер.» — электрическая передача переменно-переменного тока; «гидр.» — гидравлическая передача; «мех.» — механическая передача; «гидромех.» — гидромеханическая передача. Сокращение «оп.» означает «опытный».
-
Для маневровых тепловозов с гидравлическими передачами, имеющими два тяговых режима («маневровый» и «поездной»), численные значения параметров тягового режима (расчетная сила тяги и расчетная скорость) даны для каждого из режимов с соответствующими пометками:
м — маневровый; п — поездной. Так же помечены и значения конструкционных скоростей.
Таблица 1
гпловозов железных дорог СССР и России (1924 — 2005 гг.
)
1
|
Серия
|
3JJI2 (Юэ001)
|
lUJi,1 (Юэ002)
|
ЭМА3 (Юм005)
|
эан
|
ВМ
|
ТЭ1
|
ТЭ2
|
ТЭЗ
|
2
|
Заводы-изготовители (поставщики)
|
РЖМ, э
|
БС
|
РЖМ, г
|
к
|
к
|
ХЗТМ
|
ХЗТМ
|
ХЗТМ, К, В
|
3
|
Назначение тепловоза
|
оп. груз.
|
оп. грузопасс.
|
оп. груз.
|
груз.
|
оп. грузопасс.
|
груз.
|
груз.
|
фуз
|
4
|
Число секций тепловоза
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
1
|
2
|
2
|
5
|
Г оды выпуска (производства)
|
1924
|
1924
|
1926
|
1934 — 1937
|
1934
|
1947 — 1950
|
1948 — 1955
|
1954 — 1973
|
6
|
Количество построенных тепловозов
|
1
|
1
|
1
|
26
|
1
|
121/179
|
528
|
6794
|
7
|
Осевая формула
|
1—5о—1
|
1—3о+4о+3о—1
|
2—5—1
|
2—5о—1
|
2(2 40 1)
|
Зо—30
|
2(2о-2 )
|
2(Зо-Зо)
|
8
|
Диаметр ведущих колес, мм
|
1220
|
1050
|
1320
|
1220
|
1220
|
1014/1050
|
1050
|
1050
|
9
|
Сцепной вес секции, кН
|
922
|
1600
|
880
|
980
|
2x790
|
1239
|
2x850
|
2x1260
|
10
|
Средняя осевая нагрузка, кН
|
185
|
160
|
175
|
195
|
198
|
206
|
212
|
210
|
11
|
Тяговые параметры продолжительного режима: касательная мощность, кВт
|
620
|
515
|
|
625
|
1200
|
525
|
1050
|
2200
|
12
|
расчетная сила тяги, кН
|
152
|
126
|
|
210
|
200
|
160
|
2x110
|
2x202
|
13
|
скорость на расчетном подъеме, км/ч
|
15
|
15
|
|
11
|
22
|
12
|
17
|
20
|
14
|
Конструкционная скорость, км/ч
|
50
|
75
|
48
|
55
|
72
|
90/93
|
93
|
100
|
15
|
Длина секции по осям автосцепок, м
|
14,22
|
22,76
|
16,7
|
14,52
|
27,2
|
16,7
|
23,89
|
2x16,97
|
16
|
Общая масса тепловоза, т
|
125
|
180
|
131
|
138
|
125
|
123,9
|
2x85
|
2x126
|
17
|
Число дизелей в секции
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
18
|
Дизель: марка
|
MAN-6V45/42
|
Виккерс
|
MAN-6V45/42
|
42БМК-6
|
42БМК-6
|
Д50
|
Д50
|
2Д100
|
19
|
число и расположение цилиндров
|
6
|
10
|
6
|
6
|
6
|
6Р
|
6Р
|
ЮР
|
20
|
диаметр цилиндра/ход поршня, мм
|
450/420
|
368/381
|
450/420
|
450/420
|
450/420
|
318/330
|
318/330
|
207/(2x254)
|
21
|
эффективная мощность, кВт/л.с.
|
880/1200
|
735/1000
|
760/1050
|
770/1050
|
770/1050
|
735/1000
|
735/1000
|
1470/2000
|
22
|
номинальная частота вращения вала, об/мин
|
450
|
395
|
400
|
425
|
400
|
740
|
740
|
850
|
23
|
Передача: тип
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
механ.
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
24
|
тяговый генератор, марка
|
JN-1500/2
|
|
-
|
ГПТ-800/450
|
ГПТ-800/450
|
МПТ-84/39
|
МПТ-84/39
|
МПТ99/47;
МПТ99/47А
|
25
|
тяговый электродвигатель, марка
|
GDTM-82
|
ПТ-100
|
|
ДПТ-140
|
ДПТ-140
|
ДК-304Б
|
ДК-304Б
|
ЭДТ-200А;
ЭДТ-200Б
|
26
|
передаточное отношение тягового редуктора
|
... = 6,14
|
. = 4,625
|
|
86:15 = 5,73
|
82:19 = 4,316
|
75:16 = 4,69
|
75:16 = 4,69
|
75:17 = 4,41
|
1
|
ЗТЭЗ
|
ТЭ7
|
тэю
|
ТЭМ1
|
ТГМЗ/ТГМЗА
|
ТГЮ2/ТП02*
|
тэпю
|
2ТЭЮ
|
ТЭП60
|
ТГ106
|
2
|
ХЗТМ/Л
|
ХЗТМ/Л
|
хзтм
|
Б
|
Люд
|
Лен
|
хзтм
|
хзтм
|
К
|
Л
|
3
|
груз
|
пасс.
|
груз.
|
ман.
|
ман.
|
грузопасс.
|
пасс.
|
груз.
|
пасс.
|
оп. груз.
|
4
|
3
|
2
|
1
|
1
|
1
|
2
|
1
|
2
|
1
|
1
|
5
|
1956;1961 — 1962
|
1956 —1962; 1963 — 1964
|
1958 — 1960; 1961
|
1958— 1968
|
1959 — 1965; 1961 —1970
|
1960 — 1964
|
1960 — 1968
|
1960—1963
|
1960 — 1985
|
1961; 1963
|
6
|
2/37
|
28/85
|
10/16
|
1104
|
405/378
|
76
|
335
|
19
|
1240
|
1; 2
|
7
|
З(Зо-Зо)
|
2(Зо—30)
|
Зо—Зо
|
Зо—30
|
2—2
|
2(2—2)
|
Зо—Зо
|
2(30—30)
|
Зо—30
|
3—3
|
8
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
1050
|
9
|
3x1260
|
2x1260
|
1380
|
1240
|
680
|
2x840/2x820
|
1290
|
2x1380
|
1270
|
1380
|
10
|
210
|
210
|
230
|
210
|
170
|
210/205
|
215
|
230
|
212
|
230
|
11
|
3300
|
2200
|
1700
|
490
|
270(м); 367(п)
|
2210/1970
|
1685
|
3400
|
1700
|
1905
|
12
|
3x202
|
2x116
|
250
|
200
|
200(м); 90(п)
|
2x162,5/2x145
|
172
|
2x250
|
125
|
350
|
13
|
20
|
35
|
25
|
9
|
5(м); 15(п)
|
25
|
36
|
25
|
50
|
20
|
14
|
100
|
140
|
100
|
90
|
30(м); 60(п)
|
120
|
140
|
100
|
160
|
120
|
15
|
3x16,97
|
2x16,97
|
18,61
|
16,97
|
12,6
|
2x14,73/2x15,27
|
18,61
|
2x18,61
|
19,25
|
21,25
|
16
|
3x126
|
2x126
|
138
|
124
|
68
|
2x84/2x82
|
129
|
2x138
|
127
|
138,7
|
17
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
18
|
2Д100
|
2Д100
|
9ДЮ0/ЮДЮ0
|
2Д50
|
М751/М753Б
|
М756
|
ЮДЮО
|
ЮДЮО
|
11Д45; 11Д45А
|
4Д40/1Д40
|
19
|
ЮР
|
ЮР
|
12Р/ЮР
|
6Р
|
12V
|
12V
|
ЮР
|
ЮР
|
16V
|
12V
|
20
|
207/(2x254)
|
207/(2x254)
|
207/(2x254)
|
318/330
|
180/200
|
180/200
|
207/(2x254)
|
207/(2x254)
|
230/300
|
230/300
|
21
|
1470/2000
|
1470/2000
|
2205/3000
|
735/1000
|
550/750
|
735/1000
|
2205/3000
|
2205/3000
|
2205/3000
|
1470/2000
|
22
|
850
|
850
|
850
|
740
|
1400
|
1500
|
850
|
850
|
750
|
750
|
23
|
ЭЛ. пост.
|
ЭЛ. пост.
|
ЭЛ. пост.
|
эл. пост.
|
гидр.
|
гидр.
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
эл. пост.
|
гидр.
|
24
|
МПТ99/47; МПТ99/47А
|
МПТ99/47А
|
МПТ120/49
|
МПТ84/39
|
-
|
-
|
МПТ120/49; ГП-311
|
МПТ120/49
|
МПТ120/55А; ГП-311В
|
-
|
25
|
ЭДТ-200А;
ЭДТ-200Б
|
ЭДТ-200Б
|
ЭДТ-340Г;
ЭД-104
|
ЭДТ-200Б
|
-
|
-
|
ЭД-104 А; ЭД-107
|
ЭД-104
|
ЭД-Ю5А; ЭД-108; ЭД-Ю8А
|
-
|
26
|
75:17 = 4,41
|
66:26 = 2,54
|
68:15 = 4,53
|
75:17 = 4,41
|
68:14 = 4,86
|
64:21 = 3,05
|
63:20 = 3,15
|
69:14 = 4,93
|
72:31 =2,32
|
68:16 = 4,25
|
Достарыңызбен бөлісу: |
