«Экологиялық мәдениет пен сананы қалыптастыру»
жүктеу/скачать 5.99 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Аннотация.
| ЛИТЕРАТУРА
1. Соколов В.Н. – Журнал прикладной химии, 1986, т. 59, № 9, с. 1949-1955. 2. Гунякова Л.Н. Утилизация отработанного активного ила. Деп. № 430, ХН-Д83. Черкассы, Отд. НИИТЭхим, 1983. – 10 с. 3. Фрязинов В.В., Брондз Б.И., Купцов А.В. идр. Сжигание нефтешламов и активных илов на НПЗ. Серия «Охрана окружающей среды». М., ЦНИИТЭнефтехим, 1985.-71с. 4. Брондз Б.И., Купцов В.А., Расветалов Б.А. и др.- Оборудование для комплексной переработки утилизации нефтешламов НПЗ. Серия «Эксплуатация, модернизация и ремонт оборудования в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности». М., ЦНИИТЭнефтехим, 1990, № 6.-70 с. 5. Смирнова А.В., Плотников Т.И., Карсуний А.Ф.- Коллоидный журнал, 1979, т. 41, № 4, с. 736-741. 6. Sjoblon J., Soderlund H., Lindblad S. – Colloid Polym sci., 1990, № 268,р. 386-398. 7. Панченков Г.М., Цабек Л.К. – коллоидный журнал, 1971, т.33, № 5, с. 712-715 67 УДК 629.3.065 АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ В ПОРТАХ Қамидоллаев Б.Қ., магистрант, КГУТИ им. Ш. Есенова, г. Актау Научный руководитель: Джумагазиева Ш.К. КГУТИ им. Ш. Есенова, г. Актау Аннотация. проведен анализ транспортно-грузовых комплексов в пунктах перевалки грузов с морского на сухопутный транспорт Ключевые слова: транспортно-грузовой комплекс, грузовые терминалы, конвейерные погрузочно-разгрузочные машины Варианты транспортно-грузовых комплексов в пунктах перевалки грузов с морского на сухопутный транспорт очень многообразны и могут быть классифицированы по роду перерабатываемых грузов, применяемому оборудованию, технологии переработки грузов, компоновкам расположения объектов, сооружений устройств и т.д. Компоновки морских контейнерных терминалов отличаются набором и расположением разных технологических участков на площадке терминала, применяемым оборудованием и конфигурацией причальных устройств и сооружений. В принципе технология переработки контейнеров на морских и сухопутных терминалах аналогичны, однако на морских контейнерных терминалах перерабатывают только крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 и 30 т, в то время как в речных портах велик объем перегрузок среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5 т [1]. Варианты грузовых терминалов в портах для переработки генеральных и контейнерных грузов показаны на рисунке 1 (“генеральными” на морском транспорте называют тарно-штучные грузы). Все варианты переработки грузов предусматривают возможность как прямой перегрузки грузов с судна на сухопутный транспорт, так и разгрузку судов или сухопутного транспорта в зону хранения – в случае невозможности прямой перегрузки. Некоторые варианты переработки сыпучих грузов в портах показаны на рисунке 2 [2]. В схемах на рисунке 2 а, б груз может передаваться с железнодорожного транспорта на водный и в обратном направлении. В варианте на рисунке 2 в, предназначенном для сыпучих грузов закрытого хранения (например, минеральных удобрений) не показано приемное устройство для разгрузки груза из вагонов с подземным приемным бункером. Груз поступает в шатровый склад из этого приемного устройства по наклонному ленточному конвейеру и через надштабельный конвейер 17 с разгрузочной тележкой. Выдается груз из штабеля 7 с помощью крацер-крана 16 (скребкового крана), который своими скребковыми конвейерами перегружает груз на магистральный складской конвейер 18. С этого конвейера груз попадает на наклонный конвейер 14, транспортирующий его к причальной погрузочной машине 12. Аналогичные схемы с конвейерными машинами применяют и для перегрузки сыпучих грузов с судов на сухопутный транспорт. Преимуществом конвейерных погрузочно-разгрузочных машин является высокая производительность перегрузки грузов – до 3 тыс.т/час, в то время как грейферные грузоподъемные машины циклического действия обеспечивают производительность не более 400…500 т/час [3]. Особенностями терминалов жидких грузов, расположенных в морских и речных портах, помимо рода самих грузов, является то, что в портах, как правило, не делают прямой перекачки жидких грузов из железнодорожных цистерн в наливные суда (или в 68 Рисунок 1 - Варианты переработки в портах среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов (а), генеральных грузов (б) и крупнотоннажных контейеров (в): 1 – разгружаемое (или загружаемое) судно; 2 – причал; 3 – портальный кран; 4 – железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути; 5 – штабель грузов; 6 – подштабельное покрытие; 7 – перегрузочная рампа; 8 – складское здание; 9 – высотные стеллажи; 10 – электропогрузчик Раймонд; 11 – участок погрузки-разгрузки автотранспорта; 12 – мостовой причальный перегружатель; 13 – портальный автопогрузчик 69 Рис.17.8. Варианты перегрузки сыпучих грузов в портовых терминалах с применением портального грейферного крана (а), мостового причального перегружателя (б), конвейерной погрузочной машины (в): 1 – загружаемое судно; 2 – причал; 3 – грейфер 4 - портальный кран; 5 – железнодорожный путь; 6 – приемные траншеи для груза; 7 – штабели груза; 8 – подштабельное покрытие; 9 – разгрузочная эстакада; 10 – мостовой грейферный перегружатель; 11 – подкрановые пути; 12 – конвейерная погрузочная машина; 13 – галерея с магистральным причальным конвейером; 14 – наклонная конвейерная галерея; 15 – шатровый склад; 16 – крацер-кран; 17 - надштабельная конвейерная галерея; 18 – магистральный складской конвейер обратном направлении). Большая вместимость наливных терминалов в портах обусловлена большими транспортными партиями жидких грузов, которые равны грузоподъемности судов и составляют 50…100 тыс.т и более. Таким образом, для загрузки даже одного наливного судна средней грузоподъемности 50…60 тыс.т нужно несколько десятков железнодорожных составов. Поэтому на морских наливных терминалах применяют для хранения жидких грузов вертикальные резервуары большой емкости. Ввиду большой осадки танкеров – 12 м и 70 более и высокой стоимости дноуглубительных работ, на наливных терминалах обычно строят длинные пирсы, направленные в сторону моря, где имеются естественные большие глубины. Это позволяет загружать жидкий груз в судно далеко от берега и, таким образом, сократить капитальные затраты на дноуглубительные работы. В последнее время иногда возникают идеи установки резервуаров на морских наливных терминалах под водой. Это может быть целесообразно также в случае добычи нефти на морских шельфах, с платформ. При этом танкер для приема нефти из резервуара может встать в непосредственной близости от него, находясь в районе с большими глубинами. Пунктами перевалки на железнодорожном транспорте называют грузовые терминалы, где грузы перегружаются с железнодорожного транспорта на водный (морской) и с железнодорожного транспорта одной колеи на железнодорожный транспорт другой колеи. Такие терминалы создаются в соответствии с общей методологией организации перевалочных складов в пунктах взаимодействия разных транспортных систем. При этом учитываются особенности конструкции и технологии погрузки и разгрузки грузовых судов и устройства морских и речных портов, в которых применяют некоторые специальные виды подъемно-транспортного оборудования (причальные мостовые перегружатели, стреловые мобильные краны, погрузчики для горизонтальной разгрузки судов и т.д.). На пограничных станциях для обеспечения минимальных простоев вагонов с разной шириной колеи целесообразно создавать механизированные и автоматизированные перевалочные склады. жүктеу/скачать 5.99 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|