Эксплуатация систем самолёта система управления
жүктеу/скачать 452.5 Kb.
|
ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕВысотное оборудование состоит из 2-х самостоятельных систем, работающих совместно: системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления САРД в герметичных кабинах самолета. Указанные системы обеспечивают нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров в полете. Они же создают условия в грузовой кабине, необходимые для перевозки всевозможных грузов и для работы бортового спецоборудования. Кроме того, СКВ выполняет следующие дополнительные функции: — подает воздух в воздушно-тепловую противообледенительную систему (ПОС) предкрылков; — обеспечивает дополнительную подачу холодного воздуха в кабину экипажа через обводную магистраль; — с помощью бортовой ВСУ или аэродромной УВЗ обеспечивает подогрев маслоагрегатов двигателей на земле; — обеспечивает запуск двигателей на земле и в воздухе от бортовой ВСУ, с помощью аэродромных средств типа УВЗ или от работающего двигателя; — подает воздух в воздушную сирену, в баллон САРД и на обогрев контейнера плота; — обеспечивает обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ в полете. Включение в работу и отключение СКВ производится дистанционно, вручную. После включения система работает автоматически, а основные ее параметры могут регулироваться вручную. САРД включается в работу и отключается автоматически. Предусмотрено ручное управление подсистемами САРД. Работа систем контролируется по указателям приборов, а также по сигнальным световым мнемознакам, табло и лампам. Воздух для работы СКВ отбирается за 11-й ступенью компрессора каждого двигателя и регулируется регулятором избыточного давления (РИД) и ограничителем расхода воздуха (ОРВ). Избыточное давление и расход воздуха после РИД и ОРВ ограничивается до следующих значений: давление до 7,5±1 кг/см2; расход в режиме нормального отбора (только на СКВ) 2700 ±1 кг/ч; расход в режиме максимального отбора (на СКВ и ПОС предкрылков одновременно) 9000 +900 -1800 кг/ч; температура отобранного горячего воздуха 220±10°С на установившихся режимах и 280°С на переходных режимах. СКВ состоит из 2-х полусистем левой и правой; каждая из которых получает воздух от двигателей: левая— 1—2, правая — 3—4. Обе полусистемы объединяются магистралью и заслонкой кольцевания. Со стороны левой полусистемы СКВ с помощью трубопровода подключена бортовая ВСУ, которая полностью обеспечивает работу одной (левой или правой) полусистемы СКВ. В гермокабины воздух поступает по 2 магистралям — «холодной» и «горячей». В обеих магистралях абсолютное давление воздуха поддерживается равным 0,82—1,26 кг/см2. В каждой полусистеме СКВ расход воздуха автоматически поддерживается постоянным на всех режимах полета и может вручную перенастраиваться с нормального режима регулирования 3800±300 кг/ч на форсированный режим 4750 ± 380 кг/ч. Форсированный режим работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности) полусистемой СКВ. Температура воздуха в «холодных» магистралях +15 +2-5 °С, в «горячих» +100+10-15 °С. В магистралях после смешивания горячего и холодного воздуха температура может изменяться от +10° до +115°. Параметры отбираемого от двигателей горячего воздуха контролируются по сигнальным мнемознакам, табло и речевой информации. Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: в кабине экипажа —4,3—5,1 условных единиц – «норма» и 5,4 – 6,4 – «форсаж». Сигнализация — красные мнемознаки «ОТБОР ВОЗДУХА» и оранжевые «II КОНТУР» не горят, когда включен отбор воздуха при работающих двигателях; — оранжевые табло «МАКСИМАЛЬНЫЙ ОТБОР» горят при включенном максимальном отборе воздуха от двигателей; — красная лампочка «УБЕРИ ГАЗ» (гудит сирена) — загорается при работе двигателя на повышенных режимах с включенным отбором воздуха, если расход воздуха в систему кондиционирования отключен и спаренный переключатель «ЗАПУСК-КОНДИЦ.» находится в положении «ЗАПУСК», n2 80%; —оранжевое табло «НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА» загорается только в случае отказа в работе РИД и повышения давления за ним более 11±0,63 кг/см2; — красные табло «ОТКАЗ ОТБОРА» загораются в следующих 3-х случаях: 1. при повышении давления в магистралях отбора свыше 11±0,63 кг/см2 из-за отказа в работе РИД и ОРВ (при этом горит табло «НЕИСПР. ОТБОР»); 2. при повышении температуры горячего воздуха в магистралях отбора свыше 280 +20-8 °С; 3. при повышении температуры воздуха внутри пилонов более 140±5°С, вследствие разрушения трубопроводов магистралей отбора от двигателей; — «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ» загорается при снижении расхода воздуха и падении абсолютного давления воздуха в магистралях расхода воздуха ниже определенного значения; — «ПЕРЕГРЕВ» загорается, если температура воздуха в холодных магистралях полусистем расхода повысится более 30±10°С. Это свидетельствует о том, что температура холодного воздуха не обеспечивает охлаждения радио- и спец.аппаратуры. САРД предназначена для поддержания давления воздуха в герметических кабинах в соответствии с заданными законами. САРД обеспечивает: — раздельное автоматическое регулирование давления воздуха во всех 3-х герметических кабинах; автоматическое и ручное поддержание заданного давления в кабине и грузовой кабине независимо друг от друга — автоматическое и ручное дублирование управления давлением в кабине экипажа от командного прибора грузовой кабины и управление давлением в грузовой кабине от командного прибора кабины экипажа; — дублирование командного прибора кабины экипажа командным прибором грузовой кабины, когда последняя принудительно разгерметизирована; — ограничение скорости изменения давления в кабине экипажа и грузовой кабине (при регулировании давления), поддержание в герметических кабинах автоматического режима перепада 0,2 кг/см2 (после ручного дистанционного включения); — возможность перенастройки избыточного давления в кабине экипажа и грузовой кабине на любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см2, возможность поддержания перепада 0,2 кг/см2 или любого перепада давления от 0,5 кг/см2 до полной разгерметизации в кабине экипажа и грузовой кабине; — различные способы раздельной и одновременной основной и аварийной принудительной разгерметизации кабин на земле и в полете; — принудительную герметизацию устройств, регулирующих давление в кабине экипажа и грузовой кабине, при вынужденной посадке на воду с одновременной разгерметизацией кабин; — автоматическую защиты герметических кабин от недопустимых прямых и обратных перепадов давлений; — ручное дублирование управления предохранительными устройствами; — возможность автоматического отключения выпускных клапанов от командных приборов в случаях увеличения перепада давлений до опасного значения в кабине экипажа и грузовой кабине и подключения к своим предохранительным датчикам; — выравнивание давлений между кабиной экипажа и грузовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок; — автоматическое переключение устройств регулирования давления в грузовой кабине на регулирование от дублирующего командного прибора кабины экипажа для обеспечения выравнивания давлений между кабинами при открытых межкабинных заслонках или межкабинных дверях; — сигнализацию характерных и опасных режимов перепада давлений в кабинах с помощью сигнальных табло и ламп, приборов УВПД и ВАР-30МК, речевой информации РИ-65 и записи параметров с помощью МСРП при работе систем; — возможность переключения приборов УВПД и ВАР-30МК грузовой кабины для контроля перепада давлений в кабине экипажа и проверки исправности приборов УВПД и ВАР-30МК обеих кабин. Нормальный эксплуатационный перепад давлений, создаваемый САРД во всех 3-х кабинах 0,5±0,02 кг/см2. Предусмотрено автоматическое отключение регулирования давления в кабине экипажа или грузовой кабине по сигналам установленных в каждой кабине датчиков опасного перепада давлений 0,6 кг/см2, если только опасный перепад давлений появится при автоматически включенном регулировании давлений в кабине от дублирующего командного прибора. Высота в кабинах самолета при нормально работающих СКВ и САРД на высоте полета 12 км соответствует 3200 ± 300 м. жүктеу/скачать 452.5 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|