Электровоз вл- 80 Т. Особенности



Дата18.07.2016
өлшемі17.55 Kb.
Электровоз ВЛ- 80 Т . Особенности

1-я партия - № 158-159, 2-я опытная партия -618 - 620,623,624 – 1969г, 3-я партия 702-719 в 1970. Серийные- с № 752-1128, 1131-1499, 1801-2101. С № 917 ЦУ защищены АЗВ, до этого стояли предохранители. ВА-3- вспомогательные цепи. С № 1877 изменена цепь управления ФР- установлена кнопка «Возврат реле» с самовозвратом. Установлено реле 429 -при срабатывании ТРТ разрывает цепь 125 и 119 контакторов. Находится рядом с 209 контактором, который разрешает запуск вспомогательных машин после запуска ФР. Под R ФР иногда установлен смотровой лючок – часто сгорали шунты у шин. Внедрена противоюзная защита—ПВУ-3, ПВУ-4. До № 1173 нет второй ступени тормозного резистора.

Если нет 248 реле, в цепи токоприемников стоят разделительные диоды (ДТ1 и ДТ2) как на ВЛ-60К. Не идёт набор – Э29-Э30. ФР – Э55-Э18. Н1-Н98 -ГВ. Возможен конденсаторный запуск вспомогательных машин, работа без ФР, как на ВЛ80К - Э55 – шинка кнопки МВ4 (ПУ). С 1-й позиции срабатывают тормоза – большая утечка по ПРУ + замораживание КМ.

После сброса позиций КМ не оставлять в АВ – включены ПРУ - при применении КВТ 254 возможны ползуны так как вторая секция зажата между составом и первой секцией. Противоразгрузочные устройства задействованы через токовое реле давления. Различие форкамер ВЛ-80С и ВЛ-80Т- щит закрывающий на ВЛ-80Т половину окна забора воздуха, уменьшает наддув охлаждающего воздуха на 15-20 %. Летом должен быть снят. МВ2 неконтролируемый.

При наличии отопления установлено 707 реле, блокировка которого (Н75- Н702) в цепи ГВ.



Когда вместо вышедшего из строя ФР надо запустить МВ1, прежде всего следует обратить внимание на схему подключения ФР в одну из фаз. А) если пусковое R подключен в фазу без губок контактора 125, нужно сделать следующее: 1. У катушки контактора 125 отнять «+» провод;

2) У катушки 119 на рейке под панелью 1 отнять нижний провод Н105 и заизолировать;

3) Верхний пр. Н105 и пр. Н157 (Освещение ВВК) соединить перемычкой;

4) На ПУ в рабочей кабине поставить перемычки Н47-Н98. Затем при опущенном токоприемнике проверить правильность соединения перемычек и включить кнопку «Освещение ВВК». При этом контактор 119 должен включиться, а при включении кнопки «ФР» контактор 125 не должен включаться. Запуск ФР исправной секции произойдет обычным способом, а МВ1 запустится при выключении кнопки «Освещение ВВК» и включении кнопки «МВ1». Как только МВ1 наберёт обороты, кнопку «Освещение ВВК» необходимо выключить и ни коем случае не включать, кроме запуска ФР.



Б) Возможен другой вариант, когда пусковой R включается через губки контакторов 119 и 125. Здесь необходимо отнять пр. Н125 у ТРТ, а верхний пр. Н105 на зажимах под панелью №1 соединить с освободившимся зажимом ТРТ. Запитать пр. Н105 от пр. Н157, идущего от кнопки «Освещение ВВК». Запуск ФР и запитка пр.Н98 производится постановкой перемычки между пр. Н97 и Н47.
Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Наименование работ Наименование и марка смазки, обозначение
uploaded -> По сообщению мпс в августе 1971г на перегоне Пост 1049 км Пост 1056 км участка Ульяновск Нурлат Куйбышевской ж д. поезд №82 был отправлен навстречу поезду №85. Столкновение было предотвращено
uploaded -> Схема увязки трехзначиой двухпутной автоблокировки переменного тока с двусторонним движением поездов
uploaded -> В 2012 г на сети железных дорог допущено 23 случая излома боковых рам изготовления: «азовэлектросталь»
uploaded -> 04 января 2012 года в 06 часов 38 минут на 2-ом пути парка д станции Лянгасово
uploaded -> Устройство рельсовой колеи на прямых
uploaded -> Системы диспетчерской централизации
uploaded -> Отчет по расшифровке скоростемерных лент на сети железных дорог ОАО «ржд» за декабрь и 12 месяцев 2010 года


Достарыңызбен бөлісу:


©dereksiz.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет