Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
жүктеу/скачать 2.6 Mb.
|
4. ПОЯСНЕНИЯ К ТАБЛИЦАМ 1, 2 И 3Три таблицы, которые приведены ниже, содержат данные о существующих и целевых параметрах внутренних водных путей, шлюзов и портов международного значения по состоянию на 1 октября 2005 года. Таблица 1 : Навигационные характеристики важнейших внутренних водных путей международного значенияДанные по каждому участку водных путей категории E приводятся в двух строках: верхняя строка представляет собой целевые значения, которые должны быть достигнуты в результате планируемой модернизации существующих водных путей или строительства нового водного соединения, а в нижней строке даются существующие параметры. Максимальная допустимая длина и ширина судов/составов разделены косой чертой. Осадка (d) и минимальная высота прохода под мостами (H), приведенные в таблице 1, указываются по отношению к низкому судоходному уровню воды (НСУВ) для осадки и к самому высокому судоходному уровню воды (ВСУВ) для высоты прохода под мостами. НСУВ соответствует долгосрочному среднему уровню воды, который достигается или превышается в течение всего свободного от льда периода, за исключением 20 дней в году (приблизительно 5-6% продолжительности свободного от льда периода). ВСУВ соответствует уровню, который сохраняется в течение не менее 1% продолжительности периода навигации и который определяется на основе наблюдений в течение нескольких десятков лет (30-40 лет), исключая периоды наличия льда. Пригодность какого-либо конкретного водного пути для комбинированных перевозок обозначается следующим образом: A - водные пути, пригодные для комбинированных перевозок. Это означает, что на таких водных путях могут эксплуатироваться суда внутреннего плавания шириной 11,40 или 11,45 м и длиной приблизительно 110 м при загрузке контейнеров в три или более яруса с учетом того, что 50% контейнеров не загружено. В ином случае может допускаться эксплуатация толкаемых составов разрешенной длиной 185 метров - в этом случае они могут перевозить контейнеры в два яруса при условии, что 50% контейнеров не загружено. B - водные пути, пригодные для комбинированных перевозок с учетом некоторых ограничений. Эти пути рассматриваются правительствами главным образом как внутренние водные пути, на которых возможна перевозка контейнеров как минимум в два яруса, иногда с использованием балласта при условии, что 50% из них или меньше не загружено. C - водные пути, не пригодные для комбинированных перевозок. К ним относятся водные пути, на которых невозможна перевозка контейнеров даже в два яруса. Таблица 2 : Параметры шлюзов внутренних водных путей международного значенияВ таблице содержатся подробные данные о приблизительно 600 шлюзах, подъемниках и наклонных судоподъемниках, расположенных на водных путях категории E. Эта таблица включает также данные о шлюзах, которые строятся или планируются. Таблица 3 : Технические характеристики портов внутреннего судоходства международного значенияВ этой таблице содержатся данные о 391 европейских портах внутреннего судоходства международного значения. Порты категории E классифицируются в таблице в соответствии с их годовым грузооборотом (0,5 - 3,0 млн. тонн, 3,0 - 10,0 млн. тонн и более 10 млн. тонн). Годовой грузооборот следует рассматривать в качестве потенциала конкретного порта, определяемого существующим в нем оборудованием.
жүктеу/скачать 2.6 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
