Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев
жүктеу/скачать 4.66 Mb.
|
2.2. Пешеходный потокК основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость. Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Объем пешеходного потока в обоих направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик может достигать 15 – 20 тыс. чел-ч. Такие объемы движения наблюдались, например, на Тверской ул. в Москве, Невском пр. в С.-Петербурге, ул. Крещатике в Киеве. Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов (рис. 2.6). Данные для разработки конкретных решений по организации дорожного движения должны быть получены натурными наблюдениями. Плотность пешеходного потока qпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. Так, человек в статическом положении в летней одежде занимает площадь 0,1 – 0,2 м2, в зимней одежде – 0,25 м2, а при наличии ручной клади – до 0,5 м2. В зависимости от плотности различают свободное и стесненное движение (свободные и стесненные условия движения). В свободных условиях (qпеш ≤0,5 чел/м2) каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения. В стесненных условиях (qпеш > 0,5 чел/м2) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей. Наблюдения показывают, что для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2 м. Ее можно условно назвать "динамическим габаритом пешехода". Ощутимые помехи наблюдаются уже при 0,7 – 0,8 чел/м2, а при 4 – 5 чел/м2 движение является полностью стесненным. Это предельное значение плотности, при которой поток еще может медленно продолжать движение.
Скорость пешеходного потока vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5 – 1,5 м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха). Согласно исследованиям, проведенным в МАДИ, скорость vпеш на пешеходных переходах через проезжую часть улиц, может изменяться в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия примерно в 2,2 раза, от возраста людей – в 1,7, от длины перехода – в 1,4 раза. Характерно, что на переходах большей длины скорость пешеходов становится выше. Здесь проявляется психологическое влияние возрастания опасности конфликта с транспортным потоком. Передвижение пешеходов может также характеризоваться показателем, обратным скорости, – темпом движения, измеряемым в секундах, деленных на метры (с/м). На скорость движения людей в условиях интенсивного пешеходного потока существенное влияние оказывает его плотность (рис. 2.7). Чем выше плотность, тем более ощутимы взаимные помехи, что способствует снижению скорости пешеходного потока. Типичные диапазоны скоростей движения пешеходов следующие, м/с: Движение по тротуару: в свободных условиях 0,7–1,1 в стесненных " 0,5–0,9 Движение по наземным пешеходным переходам: при малой плотности движения 1,1 – 1,5 " высокой " " 0,6–0,9 Однако скорость движения людей может быть и значительно выше. Особенно это характерно для мужчин в возрасте 19 – 35 лет, которые могут при быстром шаге развивать скорость 3,3 – 3,6 м/с, а при быстром беге до 6 – 7 м/с. При этом резко увеличивается расстояние, на котором человек может остановиться при обнаружении опасности. Если при движении спокойным шагом это расстояние на сухом покрытии не превышает 1,5 м, то при беге "остановочный путь" возрастает до 3,3 – 9,0 м. Это обстоятельство создает повышенную опасность возникновения ДТП. При организации пешеходных переходов необходимо применять такой показатель, как продолжительность задержек. Задержки можно определить по фактическому времени, потерянному каждым человеком, который вынужден дожидаться возможности перехода, или по среднему значению этого времени, отнесенному к каждому пешеходу, проходящему через данный перекресток.
жүктеу/скачать 4.66 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||
