Разделение движения во времени

4.3. Разделение движения во времени

Введение приоритета на пересечениях с помощью Правил дорож­ного движения является наиболее универсальным методом, при кото­ром водители, исполняя существующие требования, самостоятельно организуют движение. Существует ряд положений Правил, устанавли­вающих очередность проезда перекрестков и других мест. Так, на пере­сечениях равнозначных дорог приоритетом на движение обладает во­дитель транспортного средства, не имеющий помехи справа. Это пра­вило действует не только на перекрестках, но и во всех других местах, где возможно движение (на территории автотранспортного предприя­тия, во дворах, на других закрытых территориях). Таким образом, с по­мощью этого положения реализуется одно из важных направлений орга­низации движения – разделение транспортных потоков во времени.

В Правилах установлены и другие нормативные требования, опре­деляющие очередность проезда мест возможного конфликта транспорт­ных средств между собой и с пешеходами. Например, Правила обязы­вают при повороте налево уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо, и тем самым обеспечивается рассредоточение во времени при проезде конфликтной точ­ки. Существует также общее правило, требующее от водителей транс­портных средств, поворачивающих на перекрестке направо или нале­во, уступать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот.

Введение приоритета на пересечениях с помощью дорожных зна­ков реализуется с использованием знаков 2.1–2.7. Например, при дви­жении по дороге, обозначенной знаком 2.1 "Главная дорога", водитель имеет преимущество при проезде всех перекрестков по отношению к водителям, находящимся на пересекаемых дорогах. Таким образом, на главной дороге предоставляется первоочередное право на движение и обеспечивается меньшая потеря времени на ожидание. Знаки 2.4 "Ус­тупите дорогу" и 2.5 "Движение без остановки запрещено" требуют от водителей предоставить другим водителям транспортных средств, на­ходящихся на пересекаемой дороге, право на первоочередное движе­ние, и таким образом обеспечивается разделение движения во времени при проезде конфликтных точек.

Для попеременного движения в местах сужения проезжей части при относительно невысокой интенсивности движения применяют два зна­ка: 2.6 "Преимущество встречного движения" и 2.7 "Преимущество перед встречным движением", которые как бы упрощенно выполняют роль светофора.

Светофорное регулирование движения предназначено для попере­менного пропуска транспортных и пешеходных потоков по взаимно конфликтующим направлениям. Прежде всего это относится к пере­кресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интен­сивность движения, тем больше вероятность возникновения конфлик­тов и тем меньше возможность исключить эту опасность, не прибегая к светофорному регулированию. Практика организации дорожного дви­жения выработала критерии введения светофорной сигнализации, учи­тывающие суммарные задержки и степень опасности движения.

Светофорное регулирование широко используют для обеспечения безопасного перехода пешеходов через проезжую часть и вне перекрест­ков возле школ, торговых центров, кинотеатров, других мест массово­го посещения. Причем в этих местах бывает целесообразным приме­нять вызывное устройство, с помощью которого пешеходы сами могут включать для себя зеленый сигнал, останавливая при этом транспорт­ный поток.

Без светофорной сигнализации невозможно обеспечить должную безопасность движения на железнодорожных переездах. Подробнее об этом сказано в подразделе 6.5.

Характерным примером использования светофорной сигнализации для разделения транспортных потоков во времени является регулиро­вание на реверсивной полосе – полосе проезжей части, используемой для попеременного движения во встречных направлениях. В данном случае только светофорная сигнализация обеспечивает безопасность попеременного движения по одной и той же полосе.

Примерно такую же функцию выполняет светофорная сигнализа­ция и при поочередном пропуске транспортных потоков в местах вре­менного сужения проезжей части (например, в местах производства дррожно-ремонтных или строительных работ), где нельзя организовать одностороннее движение.

Во всех случаях, когда используется светофорная сигнализация, может быть применено и ручное регулирование с помощью сигналов, подаваемых сотрудниками ДПС. Однако в современных условиях ин­тенсивного многорядного движения ручное регулирование может при­меняться лишь в течение какого-то ограниченного времени (на период выхода из строя светофорной сигнализации, возникновения непред­виденных заторов и других чрезвычайных ситуаций), поскольку при многополосной проезжей части практически невозможно обеспечить четкую и одновременную подачу сигналов по всем направлениям.

Особые условия возникают, например, когда необходимо обеспе­чить безопасный пропуск транспортного потока в зоне ДТП, если там возникают заторовые ситуации. Здесь функции регулирования выпол­няют сотрудники ДПС, прибывшие на место ДТП.

Детально все вопросы, связанные со светофорным регулировани­ем, применением дорожных знаков и разметки излагаются в курсе "Тех­нические средства организации дорожного движения".

Разделение движения во времени обеспечивается временным рас­пределением транспортных потоков. По мере развития автомобилиза­ции все чаще, особенно в крупных городах, возникают систематичес­кие заторы в связи с перегрузкой УДС. В таких условиях даже АСУД не в состоянии предотвратить осложнение транспортной ситуации, при­водящее к резкому падению скоростей сообщения. Облегчить ситуа­цию можно с помощью таких организационных мероприятий, как пла­новое распределение определенных видов перевозок по времени суток или запрет движения отдельных видов транспортных средств в опреде­ленные периоды. Так, например, сокращения интенсивности движе­ния МПТ можно достичь путем рассредоточения пассажиропотока за счет назначения различного времени начала рабочего дня (и его окон­чания) в близкорасположенных крупных предприятиях и учреждени­ях. Эта мера реализуется во многих городах мира путем соответствую­щих распоряжений местных органов власти.

Широко известна и такая мера, как запрещение в городах или не­которых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых грузовых автомобилей в дневное время (период наиболее высокой ин­тенсивности транспортных потоков).

Одним из примеров применения крайней меры в условиях особого обострения транспортной проблемы является решение властей столицы Мексики г. Мехико. Здесь в связи с глобальными систематически­ми заторами на УДС, сводящими на нет преимущества пользования легковыми автомобилями, было установлено, что владельцы автомо­билей с четным числом на номерном знаке могут ездить в черте города в четные дни, а с нечетными – в нечетные дни. Это является нагляд­ным примером ситуации, когда уровень автомобилизации города в не­допустимой степени превышает развитие УДС и ее пропускной спо­собности.