ГОгоаМЯтай
жүктеу/скачать 5.39 Mb.
|
                                                                                                   
ГОгоаМЯтай
Школа молодого машиниста электрические передачи Подготовка контактной сети ,: ? ’ $ под высокоскоростнбе движение ШЩЖШИдй! ispw И11шкр r4 ' sA  
&   
kL/ ь^| ISSN 0869-8147
814001 > 9 77086 9Грамотно и на высоком уровне готовить локомотивные бригады — одна из основных задач, стоящих сегодня перед руководителями железнодорожной отрасли. Главной составляющей в этом процессе является инструктаж машинистов и помощников перед выездом на линию. Предупредить их о возможных нештатных ситуациях в пути следования, освежить в памяти пункты инструкций и порядок действий обязаны руководители и командиры. Но для этого нужна основательная база. Требуются современные технологии, оборудование и проработанные материалы для адресного проведения инструктажа. 1У5;ир.tJL>J'J itUjbWitrj pLiZi'AbSHUiil -Щи ГтЬИИШ/ j! s&'JOA'J’.yh'Aj;u  
На контрольные вопросы терминале АСЬ ответил помощник машиниста АЛЛ&поу Фото В.А. Ермишина  
Эту задачу по распоряжению вице-президента — главного инженера Компании В.А. Гапановича с дестью решили в депо Волховстрой Октябрьской дороги, создав образцовую комнату инструктажа локомотивных бригад. Просторное и светлое помещение специалисты компактно оснастили компьютерной техникой, наглядными пособиями и многим другим. Для машинистов и помощников комната инструктажа стала не только проверкой собственных знаний, но и хорошим подспорьем в повышении мастерства, приобретении профессиональных навыков. Здесь не сомневаются, что вложенные средства окупятся, и новый подход к инструктажу локомотивных бригад позволит значительно повысить безопасность движения поездов на старейшей магистрали России (подробный материал об этом читайте на с. 2 — 3).
НА КОНТРОЛЕ - БЕЗОиЛСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ 
Ежемесячный производственнотехнический и научно- популярный журнал ИЮЛЬ 2007 г. № 7 (607) Издается с января 1957 г. г. Москва ВАЙСБУРД А.С., КРУТОВ В.А. Инструктажу локомотивных бригад —
'РЕДАКЦИЯ: _ —— ВИЛЕНСКАЯ О.Я. (электрическая тяга) ЕРМИШИН В.А. (безопасность движения) ЖИТЕНЁВ Ю.А. (экономика) ЗАХАРЬЕВ Ю.Д. (орг отдел) ЛАЗАРЕНКО С.В. (компьютерная верстка) СИВЕНКОВ Д.П. (компьютерный набор) Адрес редакции: Л 2011 О, г. Москва, ул. Пантелеевская, 26, редакция журнала «Локомотив» Тел./факс: (405) 262-1 2-32; тел: 262-30-50, 262-44-03 Г УЧРЕДИТЕЛЬ: □АО «Российские железные дороги» Г’ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР БЖИЦКИЙ В.Н. > < РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: ГАЛАХОВ Н.А. ГАПАНОВИЧ В.А. КАРЯНИН В.И. (редактор отдела тепловозной тяги) КОБЗЕВ С.А. КРЫЛОВ В.В. НАГОВИЦЫН B.C. НАЗАРОВ О.Н. НИКИФОРОВ Б.Д. ПОСМИТЮХА А.А. РУДНЕВА Л.В. [зам. главного редактора — ответственный секретарь) СЕРГЕЕВ Н.А. [редактор отдела электрической тяги) СОКОЛОВ В.Ф. ФИЛИППОВ О.К. ШАБАЛИН Н.Г. > < РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ: Иоффе А.Г. (Москва) Коссов B.C. (Коломна) Коссов Е.Е. (Москва) Кузьмин В.Д. (Москва) Лозюк В.Н. (Ярославль) Овчинников В.М. (Гомель) Ожигин В.И. (Минск) Орлов Ю.А. (Новочеркасск) Осяев А.Т. (Москва) Ридель Э.Э. (Москва) Феоктистов В.П. (Москва) > — < Г Нвш г? ИнтыЕНйте; л www.lokom.ru: e-mail: info@lokom.ru i: Центральная станция^ |, -тал.: (49В) SBS-EB-ЙО __ «РЖА»: E-mail: lokomotiv@nod1.msk.mps
Подписано в печать 28.06.07 г. Офсетная печать Усл.-печ. л. 5,04 Уел. кр.-отг. 20,16 Уч.-изд. л. 10,5 Формат 84x108/16 Цена 50 руб., организациям — 100 руб. Тираж 8521 экз. Отпечатано «Финтрекс» Телефон: (495) 325-21-66 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-21834 от 07.09.05 г . а О «Локомотив», 200 7на контроле - безопасность движения инструкыжу локомотивных стали — ПРИСТАЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ Опыт депо Волховстрой Октябрьской дороги убедительно свидетельствует, что при тщательно продуманной системе инструктажа локомотивных бригад можно избежать не только крушений и браков в работе, но и многих, даже мелких, неприятностей. Однако для этого необходимо иметь основательную техническую и материальную базу, хорошо подготовленные кадры. Ш Г аким высоким требованиям в полной мере соответствует комната инструктажа локомотивных бригад депо Волховстрой, оборудованная современной техникой. В распоряжении машинистов и помощников — светлое и просторное помещение, новенькие компьютеры с различными обучающими программами, сложнейшими тестами и «подсказками» для действий в нестандартных ситуациях. Необходимость качественного предрейсового инструктажа продиктована самой жизнью. Хорошо известно выражение «Кто предупрежден — тот вооружен». В этом и есть смысл инструктажа — предупредить локомотивные бригады о возможных нештатных ситуациях в пути следования, освежить в памяти пункты инструкций и порядок действий, чтобы избежать ошибок. Можно без преувеличения сказать, что подобных комнат инструктажа локомотивных бригад на сети дорог мы не встречали. Но и вложено в ее оснащение прилично — почти два миллиона рублей. Сумма внушительная, однако здесь твердо убеждены, что все затраты окупятся с лихвой. Это особенно подчеркнула в беседе с нами ведущий экономист депо Т.В. Калачко. Избегать браков в работе, а тем более крушений — вот одна из главных задач, стоящих сегодня перед локомотивщиками России. На ее решение и нацелились в Волховстрое. О днако все по порядку. Напряженная ситуация с обеспечением безопасности движения поездов вызывает серьезную озабоченность у руководства Компании. Столкновение пассажирского и грузового поездов, допущенное 17 июня текущего года на перегоне Лиски — Откос Юго-Восточной дороги, получило широкую огласку и общественный резонанс. А ведь избежать подобных неприятностей можно, если умело готовить локомотивные бригады, в том числе и во время предрейсового инструктажа. Об этом, в частности, говорилось на недавнем совещании у вице- президента — главного инженера ОАО «РЖД» В.А. Гапановича. Его участники отметили, что для инструктажа локомотивных бригад используют значительное количество телеграмм всех уровней, зачастую даже не связанных с непосредственной работой машинистов и помощников. В результате локомотивные бригады явно перегружены излишней информацией, которая в отдельных случаях носит противоречивый смысл. В некоторых депо внеплановый инструктаж по безопасности движения поездов, предусмотренный для командного состава, имеет низкую эффективность. Требуются конкретика и адресность, а не 
Начальник депо Волховстрой В.В. Кирбасов лично проверил новую технику расплывчатые формулировки. Тогда локомотивным бригадам будут ясны цели и задачи во время работы на линии. В.А. Гапановичем утверждены мероприятия, в которых обозначены конкретные действия руководителей и командиров всех уровней при проведении инструктажей. В частности, предложено на базе депо Волховстрой организовать образцовую комнату предрейсового инструктажа локомотивных бригад, широко распространить передовой опыт во всех линейных подразделениях сети дорог. М ы приехали в депо Волховстрой ранним утром, однако здесь уже кипела работа. Специалисты практически вышли на финишную прямую, заканчивая оснащение комнаты предрейсового инструктажа современной техникой. Главный инженер депо В.В. Алехин и машинист-инструктор А.С. Егоров не скрывали своего удовлетворения, демонстрируя нам новенькие компьютеры и рабочие места для локомотивных бригад. Здесь было на что посмотреть. Инженер-технолог Е.И. Трухин и мастер электроап- паратного цеха С.В. Удельнов еще раз проверили всю оснастку и запустили компьютеры в действие. Пришедшие машинисты и помощники заняли свои места, оставшись один на один с техникой. На мониторах появились задания и тесты. Все это скорее напоминало не экзамены, а хорошо отлаженную учебу. Люди не просто отвечали на поставленные вопросы, но и черпали для себя много полезного. При этом машинист-инструктор может ввести в компьютер нештатную ситуацию на конкретном перегоне и проконтролировать действия локомотивной бригады. Руководство депо пошло дальше задуманного и в дополнение закупило две современных панели, на которых будут воспроизводиться видеоматериалы о допущенных ошибках машинистами и помощниками. С кажем несколько слов о депо Волховстрой — одном из лучших предприятий локомотивного хозяйства отрасли. Создавали его более века назад как паровозное веерное депо. Затем были сложные этапы становления. В конце 2000 г. приписной парк депо стал меняться с тепловозной на электротягу. Сегодня здесь около 300 электровозов постоянного тока. Кстати, ещё в 1999 г. приняли решение о создании современной базы ремонта тягового подвижного состава Октябрьской дороги. При планировании электрификации участка Волховстрой — Кошта было рассмотрено несколько вариантов. Выбор пал на депо Волховстрой. Здесь имеется квалифицированный штат ремонтников, предприятие расположено на крупной узловой станции, обладает значительными производственными площадями и развитой инженерной инфраструктурой. Видимо, неслучайно этому коллективу доверили организовать образцовую комнату предрейсового инструктажа локомотивных бригад. С поставленной задачей волховстроевские специалисты справились успешно. За основу здесь взяли Положение об организации и проведении инструктажа по безопасности движения локомотивных бригад ОАО «РЖД». О нем следует сказать отдельно. Существуют два вида инструктажей — предрейсовый и внеочередной. Первый проводят с целью ознакомления локомотивной бригады с особенностями предстоящей работы, изменений в поездной обстановке, а также с поступившими телеграммами и распоряжениями. Предрейсовый инструктаж должен быть адресным и включать вопросы только предстоящей работы на данную смену (поездку) и содержать материал о предупреждении возможных опасных факторов. Сюда же включают материалы в зависимости от вида движения и характера поездки:
Все материалы для инструктажа формируются в отдельные блоки (папки) как в электронном виде, так и на бумажных носителях, разделяемые по видам движения (маневровое, хозяйственное, грузовое, пассажирское, пригородное, вывозное) При наличии АРМ инструктажа на бумажных носителях формируют материалы по одной папке для каждого вида движения, при отсутствии АРМ инструктажа — по одной папке на 20 локомотивных бригад. Знакомиться с материалами инструктажа можно непосредственно с монитора или в папке. Это зависит от того, как человек привык воспринимать информацию. Обновляют тематические материалы не реже одного раза в месяц, адресные и краткосрочные — по срокам и актуальности. Для более качественного усвоения инструктажа руководителю разрешается контролировать восприятие темы постановкой вопросов. Время на ознакомление с материалами и ответы не должно превышать
Для проведения инструктажа требуется помещение, которое должно быть оборудовано ПЭВМ с программным обеспечением, позволяющим ввод материалов в электронном виде централизованно. Необходима отдельная ПЭВМ для ознакомления локомотивных бригад с ТРА станций обслуживаемых участков. Никак не обойтись без стендов для материалов, анализов нарушений безопасности движения по сети дорог и депо, другой информации. Централизованные материалы инструктажа обновляются автоматически или заносятся инженером цеха эксплуатации с указанием даты и времени вынесения документа и его срока действия. Он же совместно с машинистом-инструктором по подготовке и обучению готовит контрольные вопросы. Каждый член локомотивной бригады перед прохождением инструктажа должен ввести в ПЭВМ свой табельный номер (индивидуальную смарт-карту). Инструктаж считается пройденным, если машинист или помощник правильно ответили на все контрольные вопросы. Если нет, то после трехкратного неправильного ответа допуск к работе разрешает заместитель начальника депо по эксплуатации или лицо, исполняющее его обязанности. После инструктажа локомотивная бригада в установленные сроки отмечается у дежурного по депо, который проверяет наличие соответствующих отметок, а при личном инструктаже ставит в предусмотренном для этого разделе маршрута машиниста штамп о его прохождении и заверяет своей подписью. В неочередной инструктаж проводят по случаям допущенных крушений, аварий, столкновений, проездов запрещающих сигналов и других грубых нарушений безопасности движения в десятидневный срок. Это — прерогатива начальника депо, его заместителя по эксплуатации, главного инженера и других руководителей, имеющих соответствующий опыт поездной работы, а также машинистов-инструкторов. В материалы внеочередного инструктажа включают телеграфные указания под роспись работников локомотивных бригад. К ним относятся распоряжения президента ОАО «РЖД», его заместителей, а также руководителей Департамента локомотивного хозяйства, Департамента безопасности движения, начальников дорог и др. Все остальные должностные лица не вправе давать указание о проведении инструктажа локомотивных бригад. С момента получения телеграммы начальник депо, а при отсутствии его заместитель по эксплуатации обязаны в течение первого часа разработать график проведения инструктажа с учетом срока
Предрейсовый медицинский осмотр — одна из составляющих надежной работы локомотивщиков. Фельдшер Л.П. Григорьева удовлетворена состоянием здоровья машиниста электровоза Л.Г. Калякина перед поездкой продолжительности. Если в телеграмме указаны другие работники, которые должны быть ознакомлены и проинструктированы (нарядчики, техники-расшифровщики и др.), то их необходимо включить в список проведения инструктажа. Г рафик должен предусматривать участие начальника депо в инструктаже не менее трех часов в сутки во время наибольшего количества локомотивных бригад, его заместителя по эксплуатации — не менее четырех часов. При этом, как правило, выделяется один день, совпадающий с производственным совещанием или техническими занятиями. Инструктаж проводят в пределах времени этих мероприятий, а при необходимости выделяют дополнительное время с максимальным охватом работников. Г рафик инструктажа должен предусматривать участие руководителей депо во всех пунктах заступления локомотивных бригад на работу. В остальное время график предусматривает инструктаж командно-инструкторским составом. Рекомендуемое количество работников для одновременного инструктажа — 10 — 12 человек. В помещении проведения инструктажа вывешивают схему-рисунок, облегчающую восприятие материала, используют другие наглядные пособия. Инструктаж считается усвоенным, если машинист или помощник законспектировали материал в техническом формуляре и правильно ответили на вопросы в ПЭВМ. Инструктируемая локомотивная бригада расписывается в журнале внепланового инструктажа. После этого руководитель депо ставит отметку и расписывается в журнале внепланового инструктажа и формуляре локомотивной бригады. После перерыва в работе локомотивных бригад, связанных с нетрудоспособностью, после командировки, отпуска или перерыва в работе более 15 дней, инструктаж проводит заместитель начальника депо по эксплуатации или лицо, его замещающее. Нужно сказать, что этот документ в ближайшее время будет основательно доработан. С линии в Департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» поступают многочисленные отклики и предложения. Их авторы вносят существенные изменения и дополнения в некоторые разделы. Тем большую важность приобретает Положение об инструктаже локомотивных бригад. Б заключение нам остается сказать, что в депо Волховстрой оперативно сработали, организовав действительно образцовую комнату предрейсового инструктажа локомотивных бригад. Хотелось бы увидеть такую же заботу о машинистах и помощниках во всех подразделениях локомотивного хозяйства отрасли. Задача эта достаточно сложная и включает в себя не только оснащение современной техникой, но и пристальное внимание руководителей к подготовке материалов и проведению инструктажа. Решение этих вопросов станет еще одним шагом к надежной безопасности движения поездов. А.С. ВАЙСБУРД, главный специалист Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», В.А. КРУТОВ, спец. корр. журнала НАВЕСТИ ПОРЯДОК — ДЕЛО НАШЕЙ ЧЕСТИ 
На оправдываться за доп/щанныа ошибки и просчеты, а добросовестно работать. Только так можно вы Лги из зоны критики и вернуть былой престиж локомотивных бригад. жүктеу/скачать 5.39 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
