Химические ракетные топлива
жүктеу/скачать 1.91 Mb. Pdf көрінісі
|
| max
следующим образом: при L max ≤500 км n=1, 500<L max ≤5000 км n=2, 5000<L max ≤12000 км n=3. Необходимый уровень V k для достижения L max различных классов ракет приведен на рисунке 4.1. 121 Рисунок 4.1 – Зависимость дальности полета ракеты от скорости в конце АУТ: ТР – тактические ракеты, ОТР – оперативно-тактические ракеты, БРСД – баллистические ракеты средней дальности, МБР – межконтинентальные баллистические ракеты Взаимосвязь между продолжительностью АУТ τ к и параметрами двигателя и ракеты устанавливается, исходя из следующих соображе- ний. При неизменном расходе топлива 0 1 1 m m (4.20) Моменту времени τк соответствует значение массового числа μк, а , где R 0 и J уд,0 – тяга и удельный импульс тяги в момент старта. Поэтому k уд k R J m m m 1 1 1 1 0 0 , 0 0 0 (4.21) В соответствии с законом Ньютона R 0 /m 0 =a 0 , где а 0 – ускорение ракеты в идеальных условиях. В баллистических расчетах вместо абсолютного значения а 0 ис- пользуют относительную величину 0 0 0 0 mg R g a b (4.22) Параметр b 0 называют начальной тяговооруженностью ракеты. С учетом (4.22) при : 122 k уд k b g J 1 1 0 0 0 , (4.23) Таким образом, в отличие от идеальной скорости движения раке- ты, которая определяется двумя параметрами – J уд и μ к , продолжитель- ность АУТ зависит ещё и от тяговооруженности, характеризующей ускорение ракеты. Этими параметрами J уд , μ к , b определяется путь, пройденный ракетой в идеальных условиях за время работы двигате- лей. Стартовая масса и масса полезной нагрузки при заданной дально- сти также связаны с энергетическими характеристиками двигателя. Относительная масса полезной нагрузки – показатель техническо- го совершенства ракеты – определяется сочетанием удельного импуль- са тяги двигателей, массовых характеристик конструкции и числа сту- пеней. Влияние этих факторов на энергетические возможности ракеты различно. Лишь изменение удельного импульса при сохранении ос- тальных факторов постоянными всегда приводит к однозначному из- менению энергетических возможностей, а влияние изменения массо- вых характеристик или числа ступеней не всегда качественно одно- значно и ограничено определенными пределами. Удельный импульс двигателя при фиксированных других пара- метрах можно рассматривать в качестве энергетической характеристи- ки топлива с позиции его термодинамической эффективности как ис- точника энергии и рабочего тела. Поэтому на практике для оценки эф- фективности топлив, выбора оптимальных составов используют в ка- честве основной характеристики удельный импульс топлива. Сущность этой характеристики заключается в следующем. Удельный импульс двигателя жүктеу/скачать 1.91 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|