Индуктивно-проводной ипд руководство по эксплуатации
жүктеу/скачать 0.92 Mb.
|
2.6 Действия оперативного и эксплуатационного персонала при неисправности датчика 2.6.1 Признаки неисправности датчика . Неисправность датчика проявляется как ложная занятость контролируемого участка пути и определяется визуально операторами, дежурными по горке или дежурными электромеханиками. 2.6.2 Действия операторов и дежурных по горке. При ложной занятости контролируемого участка оператор или дежурный должен нажать кнопку ВФК, убедиться в восстановлении работы путевого реле контролируемого участка по индикации на пульте, сообщить дежурному электромеханику о неисправности и сделать запись в журнале. В случае не восстановления работы путевого реле ложная занятость не связана с отказом датчика. 2.6.3 Действия дежурного электромеханика Дежурный электромеханик должен определить был ли сбой в работе датчика случайным или это повреждение аппаратуры. 2.6.3.1. Случайный сбой. При свободном от вагонов участке стрелки необходимо извлечь и вновь вставить предохронитель в цепи питания датчика на предохранительной колодке на 2-3 секунды. Затем вольтметром измерить напряжение на клеммах 2-4 релейной колодки, на которой установлено реле проверяемого стрелочного участка. Если напряжение появилось (в пределах 21,6¸26,4 В), что указывает на исправность датчика, то необходимо сообщить оператору, что действие датчика восстановилось. Если проведение вышеуказанных действий не восстанавливает работоспособность датчика, то необходимо проведение следующих мероприятий. 2.6.3.2. Проверка работоспособности электронного блока Проверка работоспособности электронного блока осуществляется при отсутствии вагона на участке стрелки. Открыть крышку электронного блока неработающего датчика. Убедиться, что на верхней панели блока горит светодиод «+15 В». Если светодиод не горит, измерить напряжение на клеммах «»220 В», которое должно быть в пределах ~ (200¸240 В). Если напряжение на клеммах присутствует, то необходимо убедиться в целостности предохранителя, находящегося на корпусе электронного блока. Если предохранитель цел, а светодиод «+15 В» не горит - заменить электронный блок на исправный. Убедиться, что светодиод «ДАТЧИК» горит. Если светодиод не горит, то необходимо убедиться в целостности индуктивного шлейфа, а также проверить сопротивление шлейфа. Для этого измерить напряжение между гнездом «ОБЩ» на верхней панели электронного модуля и клеммами «ИШ1» и «ИШ1.1». Напряжение должно быть +(14¸15)В, если напряжение на одной из клемм не соответствует приведённой величине, то - поврежден шлейф. Для проверки сопротивления изоляции шлейфа необходимо отключить разъем от электронного блока и мегомметром проверить сопротивление изоляции между клеммой ИШ1 и корпусом путевого ящика. Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 мОм. Убедиться, что светодиод «ВЫХ» горит, а светодиоды «1Р» и «СТАБИЛ» мигают. Если светодиод «ВЫХ» не горит а светодиоды «1Р» и «СТАБИЛ» не мигают, то необходимо заменить электронный блок на исправный. В случаях замены электронного блока необходимо провести настройку датчика по методике, описанной в пункте 2.3 данного Руководства по эксплуатации. 2.7 Перечень контрольно-измерительной аппаратуры и оборудования. жүктеу/скачать 0.92 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|