Индустрия туризма

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 0 —
www.travelglossary.ru

Глава VII.
Автобусные 
перевозки
История автобуса.
Виды и назначение
Особенности передвижения 
и путешествия на автобусах
Техническое состояние
Проблемы при пересечении 
государственных границ
Документация и особенности 
организации перевозки
Взаимоотношения туристов 
и водителя, перевозка больших 
групп
Права и ответственность. 
Страхование
Терроризм и бандитизм
■
■
■
■
■
■
■
■
Туристский продукт
Примерные Правила туристско-
экскурсионного обслуживания 
на автобусных маршрутах 
и турах
Примерное Положение 
о руководителе группы 
автобусного маршрута
■
■
■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 11 —
www.travelglossary.ru
Глав VII.
Автобусные перевозки
История автобуса. Виды и назначение. Особенности передвижения 
и путешествия на автобусах. Техническое состояние. Проблемы при 
пересечении государственных границ. Документация и особенности 
организации перевозки. Взаимоотношения туристов и водителя, перевозка 
больших групп. Права и ответственность. Страхование. Терроризм 
и бандитизм. Туристский продукт. Примерные Правила туристско-
экскурсионного обслуживания на автобусных маршрутах и турах. 
Примерное Положение о руководителе группы автобусного маршрута.
7.1. История автобуса
П
редшественником автобуса 
были многоместные конные 
повозки на 8–10 человек, предна-
значенные для уважаемых граж-
дан, которые были учреждены в 
Париже герцогом де Роанесом в 
1662 г. Однако нововведение было 
встречено публикой с неодобрени-
ем и было забыто почти на сто лет. 
Лишь в 1819 г. в Париже вновь поя-
вились многоместные конные эки-
пажи, получившие название омни-
бус (omnibus). Корни этого термина 
уходят в латинский язык, где это слово означало — транспорт для всех (for all). 
Первые автобусы с механическим приводом были введены в Англии в 1830 г. Они 
предназначались для перевозки небольших групп пассажиров, машины приводи-
лись в движение паровым двигателем и именовались — омнибусы. Впоследствии 
первая часть слова было утрачена и осталось наименование bus. В американской 
туристской терминологии к понятию автобус применяется термин coach.
В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с одноцилиндровым 
двигателем мощностью 6 л.с. К 1915 г. автобус стал доступным общественным 
городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус клас-
сической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы автобусо-
строение стало активно развиваться, и превратилось в мощную самостоятельную 
индустрию. Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые дви-
гатели мощностью от 200 л.с. и более. Автобусы стали изготавливаться большей 
вместимости до 50 человек. В 1953 г. в конструкциях корпусов автобусов стала 
использоваться авиационная технология. В Англии была изобретена конструкция 
двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн. авто-
бусов. Появились автобусные фирмы-гиганты, например, компания Grayhound, 
которая в США была владелицей более чем 12000 комфортабельных однотипных 
пассажирских и туристских автобусов.
Конструкции автобусов по вместимости и уровню оборудования салона весьма 
различны: от микроавтобусов вместимостью от 8 чел., далее следуют автобусы 
средней вместимости 20–22 пассажиров, наиболее распространенный вариант — 
50-местный автобус, завершают этот ряд двухэтажные гиганты автострад — вмес-
тимостью до 70–100 чел. Cамый большой автобус был построен в Африке в Заире 
компанией DAF Super CityTrain Buses и имел вместимость до 350 чел. При длине 

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
кузова более 30 м общий вес автобуса составлял 32 т, за что заслужил честь быть 
внесенным в книгу рекордов Гиннеса.
Кроме автобусов, предназначенных для дорог с покрытием, выпускаются спе-
циальные автобусы: способные эксплуатироваться на дорогах при отсутствии 
дорожного покрытия (off-road). Отметим, что даже в США, территория которых 
покрыта исключительно гутой сетью отличных дорог, не менее трети дорог (по 
протяженности) вне населенных пунктов грунтовые, покрытия не имеют. Для 
таких дорог и с учетом характера местности автобусы могут быть внедорожные 
(полноприводные повышенной проходимости) или горные. Классический вариант 
практически внедорожного отечественного автобуса был показан во всенародно 
любимом советском фильме «Сказание о земле сибирской». С тех пор состояние 
дорог улучшилось незначительно, а состояние тех, которые были сооружены в 
расцвет социалистического застоя, катастрофически ухудшается.
Многие автобусы выпускаются в нескольких модификациях в зависимости от 
назначения: от обычного исполнения, как транспорта общего пользования (вмес-
тимость до 100–120 чел., предусмотрено незначительное количество сидячих мест, 
остальные пассажиры должны стоять), до автобусов с оснащением по классу люкс 
(по отечественной классификации), в салоне этого же автобуса размещается 35–38 
мягких кресел с шагом 80–85 см. В практике автобусостроения известны даже 
спальные автобусы - rotel.
7.2. Виды и назначение
Автобус как транспортное средство коллективного пользования в аспектах 
перевозки групп пассажиров и туристов не имеет себе равных. По назначению для 
целей перевозки пассажиров автобусы можно разделить на следующие группы:
n
городские и пригородные для перевозки пассажиров. В населенных пунктах 
и многих городах, где отсутствуют метро и трамвай, автобус является единствен-
ным средством для городского общественного транспорта. Во многих крупных 
городах на улицах, особенно в местах исторической застройки и центрах, воз-
никают проблемы с организацией дорожного движения, и для автобусов выде-
ляются специальные дорожные полосы движения. Туристы активно используют 
городской транспорт для индивидуальных путешествий при посещении крупных 
туристских центров. Чтобы облегчить расчеты для туристов выпускаются специ-
альные туристские проездные билеты, например, в Лондоне, Париже и Мадриде. 
Кроме проезда в общественном транспорте проездные билеты предусматривают 
возможность посещения музеев и галерей и др.;
n
автобусы для перевозки туристов к крупным транспортным узлам: в между-
народные аэропорты, железнодорожные вокзалы и узловые (районные област-
ные центры) станции, морские порты. Такая транспортная операция в туризме 
называется трансфер и предназначена для организованной доставки туристов 
при прибытии в туристский центр от порта или станции дальнего следования к 
отелю и обратно. Это позволяет исключить неудобства, связанные с использова-
нием городского транспорта группами туристов.
Туристы-индивидуалы могут пользоваться услугами такси, автобусов экспрес-
сов и городского транспорта. Трансферы от международных аэропортов в центр 
близлежащего города или столицы имеют свои коды, сведены в таблицу в прило-
жении 2. Вариант таблицы приведен в справочнике «Туристские Фирмы» вып. 10, 
1996. Обычно такие сводки трансферов приводятся во всех бортовых журналах 
авиакомпаний, каталогах, расписаниях типа Time Table.
Для трансфера используются автобусы улучшенной туристской комплектации с 
мягкими сиденьями и большими багажными отделениями. Поскольку трансферы 
более 50 км не практикуются, в среднем аэропорт находится в 15–20 км от центра 

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
крупного города, то требования наличия особых удобств (радиотрансляции, теле-
визора, кухни и туалета) не предъявляются. 
В южных странах в условиях теплой сухой погоды для трансферов использу-
ются небольшие автобусы (до 18-20 мест) причем багаж туристов располагается 
на габаритном багажнике над крышей машины. Шофер с помощником втаски-
вают чемоданы и сумки туристов на багажник, частенько роняя их с высоты. 
В Дубае(ОАЭ) классные гостиницы осуществляют трансфер небольших групп 
туристов на маленьких автобусах с крытыми специальными прицепами для бага-
жа.
Особо следует отметить проблемы, возникающие при трансфере слабооргани-
зованных шоп-туристов
1
, по возвращению домой после успешного завершения 
мелкооптовой торгашеской операции. Объем багажа у отдельных индивидуумов 
таких «туристов» достигает тонны. Тогда организаторы туризма обычно нани-
мают, разумеется, за счет самих туристов, специальный грузовик для перевозки 
тюков с товарами, которые при очень больших объемах следуют, вдобавок, еще и 
отдельным грузовым авиарейсом.
На некоторых узловых станциях или портах, расположенных в относительном 
отдалении от центра города, организуется регулярный короткий автобусный рейс, 
или для этих целей используются микроавтобусы для перевозки пассажиров до 
ближайшей станции метро или другого городского транспорта. Эти рейсы назы-
вают челноками shuttle.
Используются специальные прямые автобусные фирменные экспресс-рейсы, 
следующие по расписанию от аэропорта в центр города без промежуточных оста-
новок. Скоростные экспресс-линии призваны минимизировать время доставки 
пассажиров в центр города от аэропорта. Для пассажиров первого и бизнес-класса 
организуется особый скоростной рейс на микроавтобусах повышенной комфор-
тности. Пассажир, уплативший двойную цену за скорость перелета, не должен 
тратить свое драгоценное время на стояние в очередях на таможне в ожидании 
автобуса или такси. Для него все организовано в целях минимизации времени на 
этих этапах: особый таможенный пост, особый зал ожидания, особый носильщик 
багажа и, разумеется, скоростной комфортабельный автобус или даже вертолет 
для быстрой доставки в центр города.
n
специальные, единичного изготовления, автобусы вместимостью до 200 чел. 
Используются в международных аэропортах для перевозки пассажиров и турис-
тов от терминала к самолету по летному полю. Поскольку этап перевозки исчис-
ляется минутами, то никакого комфорта не предусматривается, однако десяток 
сидячих мест для престарелых и инвалидов обычно имеется. Для облегчения 
входа пассажиров пол при входе в салон плавно опускается до земли, так что сту-
пенек нет — эта рационализация делает посадку большого количества пассажиров 
весьма оперативной;
n
автобусы для экскурсионных целей. Наибольшая часть экскурсий в туристских 
центрах организуется именно на автобусах. Часть объектов экскурсионного пока-
за туристы обозревают непосредственно из автобуса по ходу движения, например, 
при обзорной экскурсии по крупному городу. Если климат позволяет, то автобусы 
делаются открытыми двухуровневыми - double deck (аналогичные автобусы есть в 
Берлине, Мадриде, Сиднее и в Лондоне).
С учетом возможной непогоды лондонские автобусы имеют мягкую складыва-
ющуюся кровлю второго яруса. В Лондоне в дневное время функционируют круг-
логодично три круговых маршрута обзорной экскурсии City Sightseeing. Эти мар-
шруты были впервые введены в 1972 г. и неизменно пользуются успехом. Каждая 
экскурсия сопровождается гидом (на минимум пяти языках), можно выбрать 
1 
См. справ. «Туристские Фирмы», вып. 12 — СПб.: ОЛБИС, 1996.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
маршрут с подходящим языком сопровождения, а можно обойтись без экскурсо-
вода. Маршруты начинают работу с 8:25. На маршрутах задействовано более 200 
автобусов. В 2000 г. планируется 1,3 млн. экскурсантов. Стоимость экскурсии от 
15,5 до 18 фунтов стерлингов в зависимости от вида маршрута и сезона.

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: