Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| Фуникулеры и подъемники
Фуникулер — специальный подъ- емник на рельсах или канатах — cable railway (канатная дорога), cable way, cable transporter или горный подъемник по типу железной дороги на стальном канате. Кабины большой вместитель- ности — более 20 человек — исполь- зуются для транспортировки пасса- жиров или грузов на горную вершину. Один из первых фуникулеров в России был сооружен в Киеве в 1905 г., он стал столь популярным транспортным средством, что перевозил до 1 млн. пассажиров в год. Позднее фуникулер был построен в Алма-Ате, а затем в Ялте. Фуникулер после трех реконструкций существует и эксплуатируется и в наше время и пользу- ется большим спросом у туристов. В Бразилии в Рио-де-Жанейро фуникулер поднимает туристов на гору Корковадо, где установлена гигантская статуя Иисуса Христа. Фуникулер постро- ■ ■ ■ ■ ■ Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 0 — www.travelglossary.ru ен в г. Иерихон близ Мертвого моря (Израиль), он доставляет туристов на гору, где согласно преданию некоторое время жил Иисус Христос. По пути с высоты почти 50 м туристы могут обозревать развалины древнего библейского города. Простейший вариант фуникулера используется в виде обычной канатной доро- ги на горнолыжных курортах. В США распространен горный подъемник (cabin lift) с кабинками для доставки туристов на горные смотровые площадки или вер- хние уровни горнолыжных трасс. Специальные подъемники для лыжников могут называться chair lift — подъемник с креслами или T-bar — подъемник с мягким канатом и поперечной палкой в виде перевернутой буквы «T», на которой могут сидеть один или два лыжника при подъеме. RoadRailers RoadRailers — оригинальные железнодорожные вагоны, колесные тележки и собственно колеса, которых приспособлены для передвижения и по рельсам и по обычной шоссейной дороге. Распространены в США и Австралии. На железной дороге тележки вагонов устанавливают на рельсы, вагоны сцепляют в состав и тянут локомотивом. По прибытию на место назначения вагоны снимают с рель- сового пути и по грунтовой дороге их буксируют мощные автомобильные тягачи. Эти конструкции преимущественно предназначены для грузовых перевозок. В Австралии в глубинных районах, где нет автодорог, для езды по железнодорож- ным рельсам приспосабливали даже легковые автомобили. Для городских транспортных линий мегаполисов активно проектируются целые системы комфортабельных вагончиков-автобусов на рельсах, которые будут иметь возможность сцепляться и следовать единым составом на большом пере- гоне с высокой скоростью, а при необходимости расцепляться и следовать инди- видуальными маршрутами. Такие линии разрабатываются в Японии. Подобие таких конструкций — нечто среднее между электричкой и обычным автобусом — действуют в Харькове, Краснодаре, Томске, Воронеже, Калининграде и даже как экскурсионный транспорт — на Кругобайкальской железной дороге. В Москве власти серьезно намерены использовать 56-километровое малое (внутреннее) кольцо Московской окружной железной дороги для перевозки пассажиров на таких транспортных средствах. Вагон «рельсового автобуса» вмещает от 60 до 170 пассажиров и может следовать со скоростью до 100 км/час. 8.5. Мосты, переезды, переходы Прокладка железнодорожной магистрали по пересеченной мест- ности непременно связана с устройс- твом насыпей, виадуков и мостов (bridges). Это необходимо при орга- низации пересечения магистралей и местности сложного рельефа, рек и каналов, проливов и др. Мосты, акве- дуки 10 и виадуки являются сложней- шими инженерными многоуровне- выми сооружениями и часто пред- 10 Водоводы, сооружения древнеримской эпохи. Некоторые сохранились до наших дней и являются объектами туристского показа. К рубежу третьего тысячелетия во Франции восстановлен самый большой римский акведук Pont du Gard. История акведука насчитывает более 2000 лет. Он имеет внушительные размеры, высота 48 м, ширина 1,5 м. Водовод исправно функционировал более 500 лет с момента сооружения в 50 AD. Сегодня это уникальный туристский объект. Посмотреть на акведук, прекрасно дополняющий местный пейзаж, прибывает ежегодно более миллиона туристов. Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru ставляют собой произведение дизайнерского искусства. Обычно, и чаще всего, железнодорожные мосты строят отдельно от автодорожных. Конструкции мостов весьма разнообразны: арочные стальные (steel arch) и бетонные (concrete arch), подвесные (suspension), рамные (continuous truss), висячие (suspension), наплавные и понтонные (pontoon). Но исходя из стратегических соображений, для части железнодорожных мостов предусматривается возможность следования по ним автотранспорта. При сооружении мостов через реки для пропуска крупных судов предусматривается особый пролет с подъемной разводной частью (ballance bascule bridge). Для сооружения мостов создаются специализированные строительные фирмы и отряды. Установлен и мировой рейтинг мостов с разделением по особенностям их конструкций. В мировой рейтинг мосты России не входят по причине отнесе- ния их к стратегическим объектам, а в связи с этим доступ к данным закрыт. Железнодорожные мосты через крупнейшие реки Волгу, Иртыш, Енисей и другие реки Сибири несомненно являются одними из самых крупных в мире. Официально самый длинный мост в мире через водное пространство построен в Сан-Франциско — 14,28 км, включая подъездные пути. Однако самый длин- ный мост как таковой построен в Англии — более 1,5 км с подъездными путями более 2,3 км, а уже следующий по величине следует мост в Бруклине (Нью-Йорк) — 1,4 км с подъездными путями 4,5 км. Мосты так красивы, что издаются специ- альные красочные альбомы с видами местности с мостов, издан CD-диск с видами самых красивых мостов мира, есть специальные туристские маршруты с осмотром мостов. В туристских целях мосты часто используются и для развлечения — осу- ществления прыжков вниз головой на резиновом канате. Тоннели При преодолении горных массивов и водных пространств (проливов) стро- ятся тоннели, через которые следуют железнодорожные составы. Самый длин- ный железнодорожный тоннель под морским дном проложен в Японии, между двумя островами Хоккайдо и Хонсю. Длина тоннеля 33,5 мили, он проходит ниже уровня моря на 250 м и почти на 100 м под дном пролива. Другим уникальным сооружением является тоннель под проливом Ла-Манш, по которому курсирует скоростной поезд EuroStar (см. ниже). В США самый длинный железнодорожный тоннель Moffat пробит через Скалистые горы в штате Колорадо. Самый длинный сухопутный тоннель Транссибирской железнодорожной магис- трали Транссиба — Тарманчуканский. Длина тоннеля составляет 2030 метров, его строительство продолжалось (с перерывами) 13 лет и обошлось почти в три мил- лиарда рублей. Старый Тарманчуканский тоннель, построенный в 1916 г., будет законсервирован. Реконструкция и строительство тоннелей, путевого хозяйства, информатизация управления движением на Дальневосточной железной доро- ге позволит наращивать перевозки грузов в Китай, Японию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время рассматриваются проекты следующего века — тоннели под Гибралтарским проливом и между Таллинном и Хельсинки под дном Финского залива. Поскольку глубина этих водных пространств слишком велика, то часть расстояния тоннели должны проходить под водой в подвешенном состоянии на тросах и растяжках с креплением ко дну. Огромные по протяженности тоннели планируется построить в Японии в следующем веке для установления сообще- ния между островами. Рассматривается проект железнодорожного тоннеля под Татарским проливом с континента на остров Сахалин и далее второй тоннель под проливом на остров Хоккайдо в Японию. Тогда можно прогнозировать экспресс Токио–Москва–Лондон. |