|
2.1. Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог являются комплексы информационных технологий:
автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУ-ПП), включая единую модель перевозочного процесса (ЕМПП), фиксирующую дислокацию и состояние поездов, локомотивов, бригад, вагонов, грузовых отправок, и работающие на основе ЕМПП приложения систем ДИСПАРК (управление вагонными парками) и ДИСЛОК (управление локомотивными парками);
автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО), включая базы данных о принятых железной дорогой заявках на перевозку грузов (ГУ-12), о заявках на перевозку грузов в контейнерах (ГУ-12к) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами (ГУ-114), а также средства контроля выполнения заявок.
2.2. Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным базам и решение задач оперативного планирования реализуется через системы автоматизированных рабочих мест ЕЦДУ.
2.3. Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог формируется в подсистемах АСУ-ПП, обеспечивающих автоматизированную разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических норм эксплуатационной работы.
2.4. В состав информационного обеспечения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог должна входить система прогноза подхода поездов и вагонов к выделенным станциям (стыковым, сортировочным, участковым и грузовым). Указанная система прогноза должна обеспечивать:
идентификацию всех поездов и вагонов, которые должны поступить в зону расчета плана с внешних полигонов, с фиксацией их дислокации и последней технологической операции;
автоматизированное построение маршрута следования указанных поездов (вагонов) в виде последовательности станций и выполняемых технологических операций в зоне расчета плана;
расчет прогнозного времени прибытия на выделенные станции: для поездов, назначенных на твердые нитки графика движения поездов и обслуживаемых локомотивами по заданному на месяц графику оборота - в соответствии с временем следования по действующему графику движения поездов либо вариантному графику движения поездов (в дни предоставления плановых «окон»); для остальных поездов и вагонов - в соответствии со статистическими нормативами продвижения в зависимости от назначения, веса и длины поездов, сезона, дня недели и внутрисуточной зоны времени;
уточнение прогнозного времени по мере поступления информации о поступлении вагонов в поездах на следующие станции и выполнении технологических операций, а для текущего планирования - по данным прогнозных графиков движения поездов на участках, разрабатываемых в составе автоматизированных рабочих мест поездных диспетчеров.
3. СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ
И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
3.1.1. В соответствии с целью и критериями оценки оперативных планов планирование грузовой работы сети железных дорог и каждой дороги должно быть направлено на:
выполнение оперативных заданий МПС России на обеспечение перевозок грузов по госзаказу;
выполнение сводных заявок на перевозку грузов по установленной номенклатуре;
своевременную выгрузку вагонов и создание погрузочных ресурсов для погрузочных железных дорог;
выполнение регулировочных заданий по передислокации вагонных парков;
выполнение заданий МПС России по возврату вагонов иностранным железнодорожным администрациям.
3.1.2. Планирование поездной работы сети железных дорог и каждой железной дороги должно быть направлено на:
равномерное и беспрепятственное продвижение поездопотоков по железным дорогам и их подвод к выделенным станциям, портам, пограничным переходам и крупным железнодорожным подъездным путям;
равномерный обмен грузовыми поездами по стыковым пунктам между железными дорогами в соответствии с графиком движения поездов;
выполнение установленных по сети железных дорог и каждой железной дороге в отдельности показателей использования подвижного состава.
3.1.3. В суточном плане поездной и грузовой работы сети железных дорог устанавливаются следующие показатели:
погрузка общая, по основным группам родов грузов;
погрузка отправительских маршрутов по железным дорогам, государствам назначения;
выгрузка общая и по основным родам подвижного состава;
прием и сдача порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги по основным родам подвижного состава, в том числе из-под своей выгрузки;
сдача вагонов в регулировку по основным родам подвижного состава;
сдача вагонов общая (груженных и порожних) с железной дороги на соседние железные дороги;
количество «окон» для производства ремонтных и строительных работ;
прием и сдача поездов между железными дорогами;
рабочий парк вагонов (груженых транзитных, порожних и местных)- МПС России, иностранных железнодорожных администраций, собственных и арендованных (далее – рабочий парк вагонов, если не будет конкретизации по принадлежности вагонов);
эксплуатируемый парк локомотивов по междорожным участкам обращения, в том числе отправляемых в регулировку;
показатели по специальным заданиям МПС России конкретной железной дороге;
основные показатели использования подвижного состава.
3.1.4. Суточный план поездной и грузовой работы сети железных дорог разрабатывается на основе:
графика движения поездов и плана формирования грузовых поездов;
технических норм эксплуатационной работы на месяц и их декадной корректировки;
доклада о работе сети железных дорог за двое прошедших суток, подготовленного в установленном порядке Главным вычислительным центром МПС России;
сводных заявок грузоотправителей на погрузку на месяц и в среднем в сутки, уточненных на планируемые сутки;
сообщений о заявленной (откорректированной) работе железных дорог на плановые сутки, передаваемых в ЦУП МПС к 15 часам предплановых суток, 20 и 9 часам плановых суток, с указанием общей передачи поездов и вагонов (всего и по основным родам подвижного состава) по каждому междорожному стыковому пункту, общей сдачи вагонов по коэффициенту, передачи порожних вагонов (всего и по основным родам подвижного состава), в том числе на соседние железные дороги, выгрузки по обороту местного вагона, в том числе по основным родам подвижного состава, погрузки (всего в тыс. тонн и вагонах и по основным родам грузов в вагонах - уголь, нефтепродукты, руда железная и цветная, лес, зерно, цемент, строительные, грузы в контейнерах);
поездного положения на сети железных дорог и дислокации вагонов рабочего парка;
ожидаемого наличия к началу планируемого периода локомотивов на междорожных участках обращения и на станциях оборота соседних железных дорог;
специальных заданий МПС России.
3.1.5. Значения показателей суточного плана поездной и грузовой работы железных дорог рассчитываются:
погрузка общая и по основным группам родов грузов – по данным сводных заявок грузоотправителей, предоставленных Центром фирменного транспортного обслуживания МПС России и с учетом специальных заданий МПС России и указаний по использованию подвижного состава;
погрузка отправительских маршрутов по железным дорогам и государствам назначения – по данным сводных заявок грузоотправителей на погрузку, указаний МПС России, дислокации отправительских маршрутов на всем маршруте следования и положения в местах их выгрузки;
выгрузка общая и по основным родам подвижного состава – для маршрутов, по данным их дислокации и методом технологического моделирования их продвижения и грузовых операций с ними, для немаршрутизированных вагонов – делением ожидаемого на начало планируемых суток наличия местных вагонов (исключая вагоны под сортировку) на оборот местного вагона в среднем по сети;
прием и сдача порожних вагонов между железными дорогами по основным родам подвижного состава, в том числе из-под своей выгрузки – по данным заявок железных дорог на передачу вагонов и указаний МПС России по обеспечению плана погрузки порожними вагонами, дислокации рабочего парка вагонов и резерва порожних вагонов, положения на погрузочных железных дорогах, темпа продвижения порожних составов по установленным направлениям;
сдача вагонов общая (груженых и порожних) – сумма вагонов, погруженных на выход (маршрутами и не маршрутами), порожних вагонов, сдаваемых железными дорогами из-под своей выгрузки, и порожних вагонов, следующих через железную дорогу транзитом (по регулировке);
«окна» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ – на основании данных о планировании «окон» для производства работ по ремонту пути и сооружений, предоставляемых Департаментом пути и сооружений МПС России и утвержденных ЦД МПС;
прием и сдача поездов между железными дорогами – делением общего количества транзитных вагонов (груженых и порожних) на расчетный состав поезда;
рабочий парк вагонов – по данным о наличии рабочего парка вагонов на железных дорогах на начало периода планирования и с учетом ожидаемых результатов поездной и грузовой работы до конца предплановых суток, включая наличие поездов временно оставленных на участках;
эксплуатируемый парк локомотивов по междорожным участкам обращения, в том числе отправляемых в регулировку – по данным о количестве принимаемых и сдаваемых поездов между железными дорогами, умноженным на коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов по каждому междорожному участку обращения, и скорректированный парк, исходя из фактической дислокации локомотивов железных дорог, обслуживающих данный участок. По результатам корректировки определяется количество локомотивов, отправляемых резервом с целью регулировки парка и равномерного обмена поездами;
показатели по специальным заданиям МПС России разрабатываются ЦД МПС и передаются в ЦУП МПС для контроля выполнения их железными дорогами.
3.1.6. Порядок разработки суточного плана поездной и грузовой работы сети железных дорог устанавливается технологическим процессом работы ЦУП МПС. Ответственным за разработку суточного плана поездной и грузовой работы является начальник ЦУП МПС. Разработку проекта суточного плана поездной и грузовой работы осуществляет отдел планирования ЦУП МПС, который представляет его начальнику ЦУП МПС и, после согласования с ним, проект представляется руководителю ЦД МПС для утверждения.
В 15 часов по московскому времени на селекторном совещании, проводимом руководством ЦД МПС совместно с железными дорогами, рассматриваются и при необходимости корректируются показатели суточного плана поездной и грузовой работы.
Утвержденный план поездной и грузовой работы передается в ЦУП МПС для руководства в работе на планируемые сутки и передачи заданий железным дорогам в ЕЦДУ.
Достарыңызбен бөлісу: | 
