Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях москва 2001 Общие положения
Предупреждение образования инея на коллекторах и обмотках электрических машин при оттепелях
жүктеу/скачать 1.34 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 5. Постановка электровозов в отапливаемые участки депо
- 6. Сушка изоляции обмоток тяговых двигателей
4. Предупреждение образования инея на коллекторах и обмотках электрических машин при оттепелях4.1. Причиной образования инея при оттепелях является заметное отставание скорости нагрева узлов тяговых двигателей от скорости изменения температуры окружающего воздуха. При соприкосновении с тяговыми двигателями более теплый окружающий воздух охлаждается, его влагоемкость уменьшается, и излишки водяных паров оседают на коллекторах и обмотках в виде инея. Начало образования инея зависит от скорости изменения температуры и от относительной влажности воздуха. При температурах окружающего воздуха ниже —20°С иней на коллекторах и обмотках не образуется из-за малого содержания водяных паров в воздухе. Для предупреждения образования инея при оттепелях достаточно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры окружающего воздуха не более чем на 5—6°С. При повышении температуры окружающего воздуха в течение 6 часов на 5—6°С (при температурах выше —20°С) обмотки электрических машин электровозов, находящихся в ожидании работы, должны подогреваться. 4.2. Обмотки тяговых двигателей должны подогреваться воздухом путем периодического включения на 30—40 мин вентиляторов электровоза после каждого очередного повышения температуры воздуха на 5—6°С за 6 часов. Необходимо производить постоянный обдув тяговых двигателей мотор-вентиляторами не менее, чем за 1, 5—2 ч перед выдачей электровоза под поезд. Следует также периодически ставить под нагрузку все вспомогательные машины. 5. Постановка электровозов в отапливаемые участки депо5.1. Перед постановкой электровоза в депо очищаются от снега и льда ходовые части, тяговые двигатели и кузов, а также крыша электровоза, где для этого имеются необходимые условия. 5.2. Для предупреждения образования инея температура обмоток электрических машин не должна отличаться от температуры помещения участка депо более чем на 5—6°С. Поэтому, как правило, электровозы должны ставиться в отапливаемый участок депо сразу после эксплуатации с нагретыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами. 5.3. Если это требование выполнить невозможно, то после постановки электровоза на участок депо необходимо приступить к подогреву обмоток тяговых двигателей. При кратковременной (до 1 ч) постановке электровоза в отапливаемый участок депо допускается удаление слоя инея толщиной до 1 мм с коллекторов тяговых двигателей и вспомогательных машин путем протирки чистой салфеткой, смоченной в спирте, денатурате или бензине. При обнаружении инея на коллекторах тяговых двигателей запрещается передвигать электровоз под током. 5.3.1. Подогрев обмоток тяговых двигателей необходимо осуществлять горячим воздухом от стационарной калориферной установки при температуре воздуха 90—100°С. В каждый двигатель необходимо подавать 15—20м3/мин воздуха в течение 1 — 1, 5ч. 5.3.2. Обмотки тяговых двигателей электровозов переменного тока разрешается подогревать воздухом помещения участка депо от вентиляторов электровозов. Питание асинхронных двигателей привода вентиляторов электровозов переменного тока серий ВЛ осуществляется от деповской сети напряжением 380В трехфазного тока промышленной частоты, а двигателей приводов вентиляторов тяговых двигателей электровозов серий ЧС переменного тока напряжением до 260В переменного тока. Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 40—60 мин. 5.3.3. При отсутствии в депо стационарных калориферных установок допускается подогревать обмотки тяговых двигателей электрическим током постоянного напряжения от источника низкого напряжения. При подогреве допускается пропускать ток через обмотки тяговых двигателей: ТЛ-2К1, ТЛ-ЗБ, НБ-407Б, НБ-412К - 230А; НБ-418К6, НБ-514, НБ-514А, НБ-520В - 350А; 2АL-4846еТ, ЗАL-4846еТ, 4АL-4846еТ, 1 АL-4846dТ, 2АL-4846dТ - 250 А; 1АL-4741FiТ, 5АL-4442nР, АL-4442nР, 1АL-4442nР - 300А. Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 1-1,5ч. 5.3.4. При невозможности подогрева указанными способами допускается подогревать обмотки тяговых двигателей электровозов переменного тока, перед постановкой на участок депо, от контактной сети на первых позициях переключателя ступеней током около половины величины часового режима при медленном перемещении электровоза. Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 1—1, 5ч. На электровозах постоянного тока этот способ применять не следует из-за низкой его эффективности и больших потерь электроэнергии. 5.4. После подогрева тяговых двигателей поверхность коллекторов и обмоток должна быть сухой и иметь температуру не ниже температуры участка депо. 5.5. Обмотки вспомогательных электрических машин при необходимости можно подогревать (сушить) электрическим током от деповской сети. 5.6. После окончания ремонта или технических обслуживаний ТО-3, ТО-4 перед постановкой электровоза под высокое напряжение следует измерить сопротивление изоляции электрических цепей. Оно должно быть не ниже норм, установленных правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Значение сопротивления изоляции заносится в книгу записи ремонта локомотива (форма ТУ-28). При заниженной против установленной нормы величине сопротивления изоляции обязательно производится сушка изоляции оборудования в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей Инструкции. 6. Сушка изоляции обмоток тяговых двигателей6.1. В зимних условиях работы изоляция обмоток тяговых двигателей может увлажняться в результате проникновения снега в тяговые двигатели и образования инея на коллекторах и обмотках. Для сушки изоляции обмоток тяговых двигателей можно применять горячий воздух от стационарных калориферных установок, постоянный электрический ток низкого напряжения от специального источника и комбинированный способ — одновременно горячим воздухом и током низкого напряжения. Допускается на электровозах переменного тока осуществлять сушку изоляции обмоток тяговых двигателей при питании от контактной сети на 1—3 позициях переключателя ступеней трансформатора при медленном перемещении электровоза с подтормаживанием, постепенно повышая ток до 400—450А на электровозах серии ВЛ60К и до 750—800А — на электровозах серий ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, до 300 А — на электровозах серий ЧС4, ЧС4Т и ЧС8. При сушке изоляции обмоток периодически, через 40—60 мин, необходимо измерять и записывать в журнале (приложение 3 к настоящей Инструкции) сопротивление изоляции обмоток, проверять состояние коллекторов двигателей. Сушку изоляции обмоток тяговых двигателей следует продолжать до достижения установившегося значения величины сопротивления изоляции не ниже норм, предусмотренных правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Запрещается заканчивать сушку изоляции обмоток в период снижения сопротивления изоляции. При калориферной сушке изоляции обмоток тяговых двигателей температура поверхности изоляции превышает температуру ее внутренних слоев. При соприкосновении с горячим воздухом влага на поверхности быстро испаряется и уносится воздушным потоком из двигателя. Испарение создает перепад влагосодержания между поверхностью и внутренними слоями изоляции обмоток тяговых двигателей, что вызывает перемещение влаги к поверхности и удаление ее потоком воздуха. При токовой сушке изоляции обмоток тяговых двигателей тепло передается от меди обмоток к изоляции, и температура внутри изоляции будет выше, чем на поверхности. По этой причине появляется перепад температур, вызывающий перемещение влаги из внутренних слоев изоляции к поверхности. Содержание влаги внутри изоляции уменьшается, а на поверхности увеличивается, что оказывает тормозящее действие на поступление влаги к поверхности. Для устранения этого явления необходимо обеспечивать вентиляцию тяговых двигателей подключением к деповской электрической сети вентиляторов на электровозах переменного тока или открытием смотровых коллекторных люков тяговых двигателей. При вентиляции содержание влаги на поверхности изоляции уменьшится, направления перепадов температуры и влажности совпадут, и процесс сушки изоляции обмоток тяговых двигателей ускорится. Наиболее эффективно процесс удаления влаги протекает при комбинированной сушке изоляции обмоток тяговых двигателей, когда обмотки одновременно нагреваются горячим воздухом снаружи и электрическим током низкого напряжения изнутри. Это значительно сокращает время сушки. 6.2. Калориферную сушку изоляции обмоток тяговых двигателей горячим воздухом следует начинать с включения вентилятора установки на 15—20 мин, затем включить питание калориферов и поднять температуру горячего воздуха до 90—100 °С. Расход воздуха через каждый тяговый двигатель должен составлять 15—20 м3/мин. Для ускорения процесса удаления влаги из внутренних слоев изоляции нужно через каждые 1 — 1, 5 ч отключать на 20—30 мин питание калориферов, не выключая вентилятора установки. 6.3. Сушку изоляции обмоток тяговых двигателей постоянным электрическим током от специального источника низкого напряжения следует производить на стойлах депо, не оборудованных стационарными калориферными установками. Перед началом сушки изоляции обмоток тяговых двигателей необходимо убедиться в качестве щеточного контакта и состоянии коллектора. При наличии влаги на коллекторах — протереть их насухо чистой салфеткой. При сушке изоляции допускается пропускать ток через обмотки тяговых двигателей: ТЛ-2К1, ТЛ-ЗБ, НБ-407Б, НБ-412К - 190А; НБ-418К6, НБ-514, НБ-514А, НБ-520В - 280 A; 2AL-4846eT, 3AL-4846eT, 4AL-4846eT, 1AL-4846dT, 2AL-4846dT - 220 A; AL-4741FiT - 300 A; 5AL-4442nP, AL-4442nP, 1AL-4442nP - 240 A. 6.4. Комбинированная сушка изоляции обмоток тяговых двигателей производится при температуре воздуха 90—100°С и токах электродвигателей, указанных в пункте 6.3 настоящей Инструкции. Для ускорения процесса удаления влаги из внутренних слоев изоляции обмоток тяговых двигателей и охлаждения коллекторных пластин под щетками следует через 4—5 ч снизить температуру охлаждающего воздуха до 50—60 °С. Переход на этот режим ускорит удаление влаги из внутренних слоев изоляции обмоток тяговых двигателей, поскольку перепады температуры и влажности будут направлены к поверхности. Кроме того, снизится температура пластин под щетками за счет охлаждения коллектора воздухом от калориферной установки. Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях, утвержденная МГТС России 12. 06. 1993 г. № ЦТ-192, признается утратившей свою силу. жүктеу/скачать 1.34 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|