Комплексная транспортная схема г. Улан-удэ
А1.2. Сравнение г. Улан-Удэ с городами-аналогами
жүктеу/скачать 12.45 Mb.
|
А1.2. Сравнение г. Улан-Удэ с городами-аналогамиВ качестве городов-аналогов для Улан-Удэ выбраны Пермь, Тюмень, Омск, Красноярск, близкие к Улан-Удэ по статусу, географическому положению и численности населения. Для оценки перспектив возможного развития транспортной системы Улан-Удэ приведены характеристики Санкт-Петербурга, Хельсинки и Стокгольма. В административных границах городской округ Улан-Удэ занимает довольно обширную территорию площадью - 347,6 кв. км, что лишь в 4 раза меньше, чем площадь территории Санкт-Петербурга (1439 кв. км), численность населения которого более чем в 12 раз больше, чем численность населения Улан-Удэ. Площадь застроенной территории Улан-Удэ составляет примерно 138 кв. км, селитебной территории – 96 кв. км. В таблице А1-3 приведены сравнительные характеристики транспортных систем городов и их регионов. Ранг транспортного узла города определялся в соответствии с предложенной разработчиками данного проекта классификацией (см. выше). Обследования подвижности населения в Улан-Удэ в последние десять лет не проводились. Поэтому в силу схожести структур занятости населения Улан-Удэ и Перми (рисунок А1-4), полагается, что уровень подвижности населения в Улан-Удэ был почти таким же, каким он был измерен в Перми, с небольшой корректировкой в сторону уменьшения. Общий годовой объем передвижений жителей рассматриваемых городов оценивался по подвижности населения. Распределение по способам передвижения определялось с учетом статистических отчетов о перевозках городским общественным транспортом, обследований подвижности и пассажиропотоков (для Тюмени и Санкт-Петербурга), данных отчета EMTA за 2006 г. для Хельсинки и Стокгольма. 
Рисунок А1-4. Сравнительная структура занятости населения городов Улан-Удэ и Пермь Таблица А1-3. Функциональные (социально-экономические) характеристики транспортной системы городского округа «Город Улан-Удэ» в сравнении с другими городами.
А1.3. Анализ финансирования транспортного комплекса г. Улан-Удэ Основными источниками финансирования транспортного комплекса Улан-Удэ являются бюджет городского округа «Город Улан-Удэ», а также бюджет Республики Бурятия. Общий объем расходов бюджета Республики Бурятия на 2010 год утвержден в сумме 37,1 млрд. рублей1. Расходная часть бюджета г.о. Улан-Удэ на 2010 год планировалась в сумме 3,8 млрд.рублей2. Расходная часть бюджета Республики Бурятия на 2011 год планируется в сумме 29,1 млрд.руб.3 Расходная часть бюджета г.Улан-Удэ на 2011-2013 годы планируется в следующем объеме: 2011 год – 4,7 млрд.руб., 2012 год – 4,4 млрд.руб., 2013 год – 4,7 млрд.руб.4 В 2008 году была разработана и принята муниципальная целевая программа «Развитие дорожной сети г.Улан-Удэ на 2009-2014 гг.». При сопоставлении объема финансирования МЦП «Развитие дорожной сети г.Улан-Удэ» на 2011-2014гг. с расходными частями республиканского и местного бюджетов на 2010г. выявляется следующая картина:
Рисунок А1-5. Сопоставление объемов финансирования муниципальной целевой программы «Развитие дорожной сети г. Улан-Удэ на 2009-2014 гг.» с расходными частями республиканского и местного бюджета на 2010г. Финансирование мероприятий предлагается осуществлять за счёт софинансирования федерального, республиканского и местного бюджетов. Общий объём финансирования составляет 6,2 млрд. рублей, в том числе:
На рис.А1-6 представлено соотношение источников финансирования МЦП. На рис. А1-7. можно проследить динамику затрат на реализацию мероприятий программы с разбивкой по источникам финансирования. 
Рисунок А1-6. Удельный вес источников финансирования муниципальной целевой программы «Развитие дорожной сети г.Улан-Удэ на 2009-2014 гг.» 
Рисунок А1-7. Динамика источников финансирования муниципальной целевой программы «Развитие дорожной сети г. Улан-Удэ на 2009-2014 гг.» Выделяются две основные задачи, решаемые муниципальной целевой программы «Развитие дорожной сети г.Улан-Удэ на 2009-2014 гг.»:
Затраты на реализацию мероприятий, направленных на решение первой задачи, до 2014 года составят ≈4,5 млрд. рублей, из них около 75 млн. рублей из федерального бюджета, 2,75 млрд. рублей из регионального бюджета, 1,65 млрд. рублей из муниципального бюджета. Затраты на реализацию мероприятий, направленных на решение второй задачи, до 2014 года составят ≈1,7 млрд. рублей, из них около 755 млн. рублей из регионального бюджета, около 939 млн. рублей из муниципального бюджета. Значительная доля финансирования на реализацию мероприятий приходится на местный бюджет (бюджет города), т.е. 2 590 831,34 тыс. рублей на период реализации МЦП до 2014 года (см. табл.А1-4). Таблица А1-4. Финансирование МЦП «Развитие дорожной сети г. Улан-Удэ» на 2011-2014гг.
Капитальные вложения составляют 89,7% всех затрат городского бюджета, в то время, как затраты на НИОКР составляют только 10,3%. Максимальный объём финансирования НИОКР намечен на 2013 год (39% от затрат городского бюджета на МЦП), что видно из рис.А1-8. Согласно расписанию финансирования МЦП «Развитие дорожной сети г.Улан-Удэ на 2009-2014г.» максимальный объём финансирования за счёт средств городского бюджета намечен на 2012 год (см. рис.А1-9). Это связано с тем, что на 2012 год предусмотрена реализация большинства мероприятий по ремонту и реконструкции улиц и дорог, а также строительство транспортной развязки по ул. Балтахинова и ул.Куйбышева, строительство моста через р.Уда и Транссибирскую магистраль в створе ул.Сахьяновой и 3-ей Транспортной, которые являются наиболее затратными мероприятиями. 
Рисунок А1-8. Источники финансирования МЦП «Развитие дорожной сети г. Улан-Удэ» на 2011-2014гг. 
Рисунок А1-9. Динамика источников финансирования МЦП «Развитие дорожной сети г.Улан-Удэ» на 2011-2014гг. жүктеу/скачать 12.45 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||