Контрольная работа По дисциплине: мдк
жүктеу/скачать 65.58 Kb.
|
| Манипуляционными знаками называют изображения, указывающие на способы обращения с грузом.
Товарная маркировка позволяет быстро идентифицировать груз как товар и каждую отдельную его единицу. Формируется в виде ярлыка небольшого размера, на котором указывается информация о товаре или отдельной его упаковке: что это такое, кем произведено, параметры товара. Также ярлык содержит другую важную информацию о товаре: место и материалы, из которых он произведен; упаковка, используемая для единичного товара или его партии. Единичный груз — несколько грузов, упакованных в качестве одного, например: 60 консервных банок в одной картонной коробке, или 60 таких коробок на одном поддоне, или 60 таких поддонов в одном контейнере. Единичные грузы могут быть следующих типов: рабочие коробки (металлические, пластмассовые, картонные), мешки, стеллажи и стойки, поддоны, кипы и т.д. Грузовая маркировка предназначена для транспортной организации или экспедиторов как маячок для отслеживания передвижений груза в процессе транспортной экспедиции. Ярлыки грузовой маркировки сейчас представляют собой зашифрованную в виде штрих-кодовых линеек комплексную информацию как о грузе, его производителе, партии груза и маршруте следования, таре упаковке и качестве товара, так и о сроках и адресе доставки. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, применяемую при перевозках грузов. Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков, регламентированных Стандартами ISO 9001, в которые включены более 260 изображений знаков, определяющих возможные и запрещенные действия с грузами. Необходимость нанесения и виды применяемых манипуляционных знаков определяются стандартами или техническими условиями на продукцию. Например, рисунок рюмок означает, что груз хрупкий и с ним нужно обращаться с особенной аккуратностью; изображение зонтика под дождем — предупреждение о том, что груз нельзя мочить, и т.д. Основные надписи грузовой маркировки содержат информацию: полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокращенное наименование грузополучателя; число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки. Информационные надписи указывают на массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию; габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Создание палеты или поддона как основы для формирования стандартной упаковки из грузов как однородных, так и разнородных, стало революционным для технологического прогресса в доставке, транспортно-экспедиционном обслуживании и развитии логистики как синтеза технологий в сфере перемещений грузов. Изобретение палеты, на которую можно уложить коробки, мешки, установить банки или бутыли, кипы с хлопком и т.д., запаковать их тканью или полиэтиленом, увязать специальными материалами, способствовало унификации и стандартизации процесса ТЭО, стало источником экономии времени и других видов ресурсов при выполнении операций погрузки/выгрузки на складе и передаче на хранение, сборке партий груза в одном транспортном средстве. Пакетирование как процесс унификации и стандартизации груза позволяет перевозить грузы любого вида стандартизированным подвижным составом, предварительно установив груз на поддоны или представив его в виде единичных грузов, легких в укладке и упаковке на поддоне. Для пакетирования могут быть использованы единичные грузы следующих типов: рабочие коробки (металлические, пластмассовые, картонные), мешки, стеллажи и стойки, поддоны, кипы и т.д. Наибольшее распространение получили деревянные поддоны, имеющие высокую стоимость изготовления по сравнению с другими типами упаковки для единичных грузов, но и более надежные и долговечные, служащие как оборотная тара многоразового использования. Для того чтобы снизить стоимость изготовления и поддержания поддонов в эксплуатационном состоянии, между грузовладельцами и даже странами был создан парк оборотных поддонов, отвечающих стандартным требованиям, на которых указывается штамп страны-владельца. В международной транспортно-экспедиционной деятельности процессы стандартизации и унификации захватили практически все сферы, связанные с подготовкой грузов к доставке: стандартизация тары и упаковки, транспортных средств по габаритам, размерам, вместимости, оборудование для выполнения отдельных видов транспортно-экспедиционных операций и даже документооборот. Была разработана система стандартных требований к размерам и типам палет, на основании которой можно планировать использование вместимости транспортных средств и разрабатывать схему расстановки груза в кузове — реализованная в классификации палет. Палеты разделяют по типам: • двух- и четырехзаходные, т.е. поднимаемые в момент перегрузочных операций с четырех или двух сторон вилочным погрузчиком; • со сплошным или разреженным настилом для упаковки тяжелых или легких грузов; • односторонние или двухсторонние, т.е. имеющие настил с двух сторон от каркаса или только с одной стороны; • консольные и бесконсольные, т.е. поднимаемые краном и вилочным погрузчиком за выходящие за пределы основания консоли верхнего настила или только вилочным погрузчиком. Типоразмеры стандартных поддонов, используемых в международной и внутренней доставке, согласованы и закреплены в международном и национальном праве, и их описание представлено в табл. 3.4. Некоторые из поддонов одного типа в хозяйственном обороте могут быть представлены разными размерами. Пакетирование обеспечило рост эффективности вместимости транспортных средств и позволило ввести единые стандарты упаковки продукции, изготавливаемой в разных странах, а также значительно сократить простои под погрузкой-разгрузкой за счет создания специализированного погрузочного оборудования. Следующим шагом к совершенствованию технологий доставки стал процесс контейнеризации. Первые попытки использования контейнеров для перевозки различных грузов были предприняты в начале XX в., но настоящая «контейнерная революция» произошла только в середине 1960-х гг., когда в США контейнеры стали использоваться для улучшения результатов логистики перевозки грузов в контейнерах по морю и было начато строительство первого контейнерного терминала. Специалисты утверждают, что в настоящее время 80% всех грузов в мире перевозится в контейнерах. К середине XXI в. эта цифра должна вырасти до 95%. Неоспоримым достоинством контейнера является универсальная возможность использования его в качестве тары практически для всей номенклатуры грузов и всех видов транспорта. Стандартный контейнер, используемый в доставках, представляет собой металлическую коробку с мощным полом, панельными стенками и крышей. В зависимости от специализации по видам перевозимых грузов форма контейнеров может меняться. В международной практике согласованы тины контейнеров, которые могут использоваться в соответствии со стандартами ISO. Наибольшее распространение но основному параметру — вместимости — получили 20- и 40-футовые контейнеры, реже используются 35- и 60-футовые. Контейнеры должны иметь поперечное сечение 2,5 х 2,5 м, для тяжелых грузов используются полуконтейнеры 2,5 х 1,2 м. В мировой практике наиболее распространены 6- и 12-метровые контейнеры. Многие крупные транспортно-экспедиционные компании создают собственный парк контейнеров, приспособленный под обслуживаемую номенклатуру и объемы грузов. В транспортно-экспедиционном обслуживании используются типы контейнеров по назначению для доставки различных видов груза: тонкостенные без изолирующего эффекта; изолирующие без системы регулирования температуры; рефрижераторы с холодильной установкой и без нее; для генеральных грузов; загружаемые через крышу для длинномерных и громоздких грузов; полуконтейнеры для тяжелых и массивных грузов; без боковых стенок для безопасных грузов; платформы; для сыпучих грузов; цистерны; куполообразные для доставки в самолетах. Сегодня в мире насчитывается более 150 типоразмеров и видов контейнеров, описываемых стандартом ISO 6346 «Грузовые контейнеры. Кодирование, идентификация и маркировка», 1995 (Е), где буквенное обозначение каждого вида контейнера имеет буквенное обозначение (третий знак второй строки кода): • G (general) — контейнер общего назначения без вентиляции; • V (ventilation) — контейнер общего назначения с вентиляцией; • В (bulk) — контейнер для сухих, сыпучих грузов; • S (special) — контейнер специального назначения; • R (refrigerator) — термический контейнер, обогреваемый или охлаждаемый, со встроенным машинным отделением; • Н (hot) — термический контейнер, обогреваемый или охлаждаемый, со съемным внешним оборудованием; • U (open top) — контейнер с открытым верхом; • Р (platform) — платформа-контейнер (flat-rack); • Т (tank) — контейнер-цистерна. Пакетирование и контейнеризация позволяют экспедитору быстро и эффективно организовать доставку с экономией времени и денег на упаковке, при погрузке и счете груза, рационально использовать вместимость транспортного средства, быстро переставлять контейнер на другой вид транспорта, формировать партии грузов любых размеров и т.д. Преимущества этих технологий очевидны, но имеются и недостатки. Возникают технические проблемы наличия и развития стандартизированной и унифицированной материальной базы: транспортных средств, подъездных путей, фронтов, площадок, мест погрузки-разгрузки, парков контейнеров и поддонов, специального погрузочного оборудования и механизмов. Эксплуатационные проблемы оборачиваются дополнительными затратами на стандартизацию и унификацию, поддержание в эксплуатационном состоянии парка контейнеров и поддонов, крепеж, обеспечение возврата, специальные упаковочные материалы и т.д. Требуется развитие специализирующихся служб: таможенной, санитарной, фумигационной, стивидорной, тальманской и других. В случае доставки груза с использованием нескольких видов транспорта экспедитор должен подобрать не только маршрут, но совместимые транспортные средства для всех видов транспорта в доставке, опираясь на грузоподъемность и вместимость автомобиля как наименьшей грузовой единицы. Сегодня нет людей, кто бы оспаривал очевидные преимущества контейнеризации. Контейнеры как универсальная транспортная тара успешно применяются абсолютно всеми видами транспорта. жүктеу/скачать 65.58 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|