Современное сельское хозяйство Великобритании

Кроме этого, за последние годы в Великобритании был существенно улучшен научно-технический уровень этого сектора хозяйства, внедрены новейшие достижения генетики и селекции, повышен уровень механизации, и сформирован мощный, конкурентоспособный национальный агропромышленный комплекс. Производительность труда в аграрном секторе растёт значительно быстрее, чем в промышленности и в экономике в целом. Сегодня по стоимости продукции на 1 га пашни (1 750 $) Соединённое Королевство находится на 6-ом месте в мире после Японии, Швейцарии, Нидерландов, Бельгии и ФРГ, а по количеству людей, которых кормит один сельскохозяйственный работник (95) и вовсе занимает вторую позицию, уступая только Японии.

Важным фактором, способствующим динамичному развитию сельского хозяйства в стране, является хорошая обеспеченность почвенными и природно-климатическими ресурсами. Для нужд этого сектора экономики используется 77% территории страны, хотя в последние годы наблюдается постоянная тенденция сокращения сельскохозяйственных площадей. Как уже отмечалось выше, почвы Британии обладают достаточным плодородием, а мягкий и влажный климат обеспечивает возможность круглогодичной вегетации растений без искусственного орошения. В настоящее время общая площадь обрабатываемой пашни составляет в Великобритании 12,9 млн га, а ещё 5,8 млн га используются в качестве пастбищ и лугов.

Для поземельных отношений в Соединённом Королевстве со времен аграрного переворота XVI-XVII вв. было характерно наличие крупных землевладельцев (лендлордов), которые сами не вели хозяйство на своих участках, а, поделив их на более мелкие части, сдавали в аренду фермерам. Впрочем, в настоящее время это своеобразие аграрных отношений уже не столь актуально и современная статистика отмечает неуклонный рост в последние годы числа собственников ферм, прежде всего за счёт активизировавшегося процесса выкупа земли. К 2007 г. английские фермеры были полноправными собственниками 2/3 всех сельскохозяйственных угодий. Одновременно, в связи с внедрением в аграрное производство новейших технологий и повышением уровня его механизации, уменьшается численность британских сельскохозяйственных рабочих, сегодня они составляют лишь треть от общего числа занятых в отрасли. Наконец, в отличие от большинства стран Западной Европы, в Соединённом Королевстве полностью отсутствует такая категория людей занятых сельскохозяйственным трудом, как крестьянство.

В 2008 г. в Великобритании насчитывалось около 240 тыс ферм, а их средний размер составлял 70 гектаров, что заметно превышало аналогичный показатель в других западноевропейских странах, но был меньше, чем в США и Канаде. Общая же картина масштабов фермерских хозяйств в стране выглядела следующим образом: фермы площадью до двух гектаров составляли 15,1%; от 2 до 20 га – 37,3%; от 20 до 40 га – 19,8%; от 40 до 120 га – 17,7%; свыше 120 га – 10% всех хозяйств. Как видно, треть всех британских ферм имели более 50 га земли и именно они производили основную часть товарной продукции отрасли. Наибольшими размерами отличаются фермы на юго-востоке Англии и вокруг залива Уош, где они иногда достигают 2-3 тыс га. Таким образом, можно сделать вывод, что для Великобритании типичным является крупное, высокомеханизированное фермерское хозяйство с широким применением наёмного труда и активным использованием новейших достижений агротехники и ветеринарии. Характерными для этого сектора также является интенсивное землепользование, обильное внесение удобрений на поля и луга, применение различных агрохимикатов. Большое внимание уделяется мелиорации земель, по доле дренированных участков в обрабатываемой площади, Соединённое Королевство занимает одно из первых мест в Западной Европе.

Животноводство, безусловно, является главной отраслью в структуре британского сельскохозяйственного комплекса. Основным фактором, обеспечивающим его преобладание, является мягкий и влажный климат, позволяющий практически повсеместно круглогодично использовать естественные и окультуренные пастбища и сенокосы, для нужд животноводства используется почти половина земельного фонда страны, кроме этого, часть пашни занята кормовыми травами. Около 60% всех ферм страны имеют животноводческую специализацию и в сумме обеспечивают 80% стоимости всей произведённой в стране сельскохозяйственной продукции. Наибольшее значение имеет в Великобритании разведение крупного рогатого скота, общая численность которого составляла в 2008 г. 10,1 млн голов, причем развито как молочное, так и мясомолочное его направления. В начале XXI в. ежегодно в стране в среднем производилось около 690 тыс т говядины и 14,5 млн л молока.

Существенный спад в начале нынешнего века был отмечен в таком традиционном направлении английского животноводства как свиноводство, что в значительной степени было обусловлено вспышками эпидемий, например, ящура в 2007 г. По данным британской Национальной статистической службы поголовье свиней в стране сократилось с 8,1 млн в 1998 г. до 4,7 млн в 2008 г., то есть почти вдвое. С другой стороны, значительный рост в последние годы был отмечен в птицеводстве, которое в основном представлено традиционным разведением кур бойлерных пород и откормом индеек, за последние десять лет общее поголовье птиц в стране увеличилось с 98,2 до 109,8 млн голов. Ещё одним типичным для Соединённого Королевства направлением животноводства является овцеводство, в 2008 г. в стране насчитывалось 33,1 млн овец, которые выращиваются как для производства шерсти, так и для получения мяса, годовое производство которого составляло в среднем 300 тыс т. Последняя специализация овцеводства в современных условиях особенно выгодна, поскольку баранина существенно дешевле говядины и пользуется неплохим спросом у населения, кроме того, это направление поощряется Правительством с целью достижения полного самообеспечения бараниной.

Преобладающее значение в Великобритании имеет вылов сельди, который производится в тот период, когда она передвигается с больших глубин в Северном море на отмели. Обычно сельдь движется с севера на юг вдоль восточных берегов страны, поэтому в июне и июле основной лов ведётся в окрестностях Оркнейских и Шетландских островов, в августе и сентябре рыболовецкие суда перемещаются к берегам Шотландии и Северной Англии (вплоть до залива Хамбер), а в октябре – ноябре лов осуществляется в море к востоку от Грейт-Ярмута и Лоустофта (Lowestoft). Помимо сельди, британские рыбаки круглогодично занимаются добычей трески на отмели в Северном море известной как Доггер-банк (Dogger Bank), название которой происходит от голландского слова «dogger», что в переводе означает – треска. Из других промысловых пород рыб в Великобритании ведётся вылов камбалы, палтуса, скумбрии и пикшы. Основными рыбными портами страны, как и в прежние времена, остаются Гримсби (Grimsby), Грейт-Ярмут (Great Yarmouth) и Кингстон-апон-Халл (Kingston-upon-Hull) на английском побережье Северного моря, а также Питерхэд (Peterhead) и Абердин (Aberdeen) в Шотландии.

Островное положение государства исторически обеспечивало приоритетное значение морского транспорта. Несмотря на то, что Соединённое Королевство давно утратило былой статус «владычицы морей», до сих пор по данным Министерства транспорта (Department for Transport) и Судоходной палаты Великобритании (Chamber of Shipping) на морской флот приходится около 95% тоннажа и 75% стоимости британских внешнеторговых грузов. В британский морской регистр в 2007 г. были внесены 649 судов водоизмещением свыше 100 так называемых длинных тонн, с суммарной грузоподъёмностью 16 млн т, при этом характерной особенностью британского морского флота является преобладание грузовых судов (танкеров, рефрижераторов, лесовозов, рудовозов и др.) над пассажирскими кораблями. Для обслуживания морских торговых судов и пассажиров, а также для обработки грузов в Великобритании построено более 70 международных морских торговых портов, имеющих коммерческое значение, кроме этого в стране функционируют более 200 небольших портовых пунктов, где обрабатываются местные грузы.

В среднем ежегодно через британские порты производится перевалка более 565 млн т грузов (из них порядка 220 млн т импортных и 180 млн т экспортных), а объём морских пассажирских перевозок достигает 26,5 млн человек в год. Крупнейшим британским оператором морских портов является компания «Ассошиэйтед бритиш портс» (Associated British Ports), контролирующая более 20 наиболее значимых гаваней страны. Главным морским портом Великобритании по генеральным грузам уже длительное время является Лондон, ежегодный грузооборот которого составляет более 51 млн т, а на долю занимающего второе место Ливерпуля в 2008 г. пришлось лишь 33,5 млн т годового оборота грузов. Эти два лидера также прочно удерживают позиции основных экспортно-импортных портов, осуществляющих львиную долю всех внешнеторговых операций.

Характерной чертой развития морской транспортной инфраструктуры Соединённого Королевства в последние годы было увеличение значения большого количества специализированных портов. По данным Национальной статистической службы в 2008 г. крупнейшими портами страны по приёму нефти и нефтепродуктов были: Гримсби и Иммингем (64 млн т), Саутгемптон (40,5 млн т), Милфорд-Хейвен (34,3 млн т), а также Салом Во (27 млн т), а лидером по обслуживанию морских контейнерных перевозок являлся Феликстоу (24,3 млн т) на юго-востоке Англии. Крупнотоннажные рудовозы с железной рудой разгружают в Порт-Талботе в Уэльсе и в Редкаре на северо-востоке Англии. Всего же в Великобритании имеется 36 крупных морских портов с ежегодным грузооборотом, превышающим 1 млн т.

Новым направлением в развитии британского портового хозяйства в настоящее время является строительство терминалов по обслуживанию судов, перевозящих сжиженный природный газ, что объясняется растущим дефицитом энергоресурсов и зависимости страны от поставок углеводородного сырья. В 2008 г. в эксплуатацию был введен первый такой терминал «Саут Хук» (South Hook) в районе порта Милфорд Хэйвен, мощность которого составляет 12 млрд куб м в год, но в 2009 г. будет увеличена до 22 млрд куб м в год. Работы по строительству в этом же районе второго терминала – «Драгон» (Dragon), с пропускной способностью от 6 до 10 млрд м куб газа в год, будут завершены в 2009-2010 гг. В стадии обсуждения находятся проекты строительства еще двух портов, способных принимать сжиженный природный газ, - на острове Канвей (Canvey Island) в эстуарии Темзы, а также в районе Тиссайда. К 2010 г. суммарная мощность таких специализированных терминалов должна составить 50 млрд. куб. м газа в год, что позволит обеспечивать более половины всего импорта газа в Великобританию.

Внутренние морские перевозки грузов, широко применявшиеся в прошлом, в современных условиях имеют второстепенное значение. В начале нынешнего века в сфере каботажного судоходства хозяйственное значение сохранила лишь доставка угля из портов северо-востока Англии в Лондон, а также подвоз нефти и нефтепродуктов к портам южного Уэльса.

В последние годы несколько сократился и объём пассажирских перевозок, осуществляемых британскими судами. Знаменитые и популярные в первой половине ХХ в. трансатлантические рейсы британских океанских лайнеров, не выдерживают конкуренции с авиатранспортом, а после начала функционирования железнодорожного туннеля под Ла-Маншем, неуклонно сокращается, и объём паромных перевозок между Великобританией и странами континентальной Европы. Тем не менее, до сих пор около дюжины британских портов связаны паромным сообщением с портами Западной Европы. Из них организовано более 20 регулярных рейсов для пассажиров и автомобилей, регулярно пересекающих Ла-Манш и Северное море и связывающих Великобританию с такими государствами как Франция, Республика Ирландия, Бельгия, Нидерланды, Испания и Норвегия. Морские паромы выполняют рейсы и внутри страны, соединяя Англию и Шотландию с Северной Ирландией и островом Мэн, Саутгемптон с островом Уайт. Крупнейшим британским паромным оператором является холдинг «Пи-энд-Оу феррис» (P&O Ferris), владеющая 40 кораблями и контролирующая 15 паромных маршрутов, а главным пассажирским морским портом современной Великобритании считается, расположенный на крайнем юго-востоке Дувр, через который ежегодно проходит около 14,6 млн человек. Другие морские гавани - Портсмут на юге Англии и Холихед на побережье Ирландского моря, значительно уступают лидеру, обслуживая всего 3,1 и 2,3 млн пассажиров в год.

Говоря о роли морского транспорта в британской экономике, следует также отметить, что Соединённое Королевство является признанным мировым лидером по предоставлению различного рода услуг в области морского торгового судоходства. В Лондоне расположена штаб-квартира Международной морской организации (International Maritime Organization), входящей в структуру ООН, а также представительства более 120 судовладельческих компаний мира. Здесь же базируются ведущие регистровые компании. «Ллойдовский морской регистр» (Lloyd’s Register of Shipping), например, является старейшим и одним из крупнейших в мире классификационным обществом, по данным за 2007 г. в нём было зарегистрировано до 20% тоннажа мирового морского торгового флота.

Великобритания исторически известна и как мировой лидер в области морского страхования и перестрахования, опережая в этом виде услуг вплоть до сегодняшнего дня такие страны как Япония, США и Канада. Более 20 британских страховых компаний предоставляют 20% мировых услуг в данной сфере бизнеса. Наконец, Лондон – признанный международный центр брокерских операций с морским торговым тоннажем, в британской столице расположено 700 брокерских фирм, которые осуществляют фрахтование до 50% мирового танкерного и до 40% сухогрузного флота. Более половины всех новых и бывших в эксплуатации судов мира покупаются и продаются брокерскими фирмами-членами «Балтийской биржи» (Baltic Exchange), оборот которой в среднем составляет около 8 млрд £ в год.

Во внутренних перевозках в современном Соединённом Королевстве главенствующую роль играет автомобильный транспорт, на долю которого приходится 4/5 их общего объёма. Небольшая площадь страны и относительно короткие расстояния между крупнейшими промышленными центрами, обеспечивают ему высокую рентабельность, а эксплуатация современных большегрузных автомобилей позволяет с выгодой перевозить в британских условиях даже грузы массового назначения.

Сеть автомобильных дорог в Великобритании отличается большой разветвлённостью. Все крупные и большинство мелких населённых пунктов страны связаны друг с другом асфальтированными шоссейными дорогами. Вместе с тем, следует отметить, что в большинстве случаев, британские автотрассы являются узкими по европейским меркам. Общая протяжённость автодорожной сети страны в 2008 г. составила более 401,9 тыс км, более 3,5 тыс км из них – это скоростные автострады (high-speed motorways), которые на британских дорожных картах обозначаются литерой «М» с последующим идентификационным номером. Ещё около 12,2 тыс км представляют собой магистральные шоссе (trunk roads), отмечаемые латинской буквой «А», а оставшаяся часть автодорожной сети страны – это второстепенные дороги, обозначаемые на указателях и картах буквами «В» и «С».

Наибольшее значение имеет самая протяженная осевая автотрасса Лондон – Бирмингем – Манчестер – Глазго, пересекающая всю страну с юго-востока на северо-запад. Несколько меньшую роль играют трассы: Лондон – южный Уэльс, Лондон – Йорк, Бирмингем – Бристоль, Глазго – Эдинбург. Внутригородские автодороги в Великобритании имеют преимущественно радиальную структуру и отличаются чрезвычайной загруженностью, плотность движения в часы пик на узких улицах крупных мегаполисов столь велика, что возникающие многокилометровые пробки часто парализуют жизнь в целых районах. Ответственность за поддержание основных автотрасс Великобритании в надлежащем состоянии, возложена на действующее в структуре Министерства по делам транспорта (Department of Transport) Агентство по автострадам (Highway Agency), а второстепенные шоссе находятся в ведении местных органов власти. Особо следует отметить, что практически все британские автомобильные дороги бесплатные. Коммерческие автотрассы (toll motorway), широко распространённые в США и некоторых других странах, в Соединённом Королевстве единичны, первая из них (43-километровая кольцевая дорога вокруг Бирмингема) была введена в эксплуатацию только в декабре 2003 г.

Автомобильный транспорт играет доминирующую роль в грузовых перевозках внутри страны. На его долю приходится 82% суммарного тоннажа перемещаемых грузов, а общий объём грузоперевозок автомобильным транспортом в 2008 г. составил 150 млрд тонно-километров при среднем плече перевозки в 90–95 км. В этом же году в Соединённом Королевстве было зарегистрировано 426 тыс грузовых автомобилей массой более 3,5 т, из них 16% - весом более 38 т, а количество компаний-операторов грузовых перевозок составило 105 тыс, причем 84% из них располагают автопарком из не более чем 5 грузовиков. Перевозка грузов, как правило, осуществляется большегрузными машинами, а к основным товарам, перемещаемым при помощи автомобильного транспорта в Великобритании, относятся: продукция пищевой и табачной промышленности (28%), различные виды сырья (12%), химические и нефтехимические товары (9%), строительные материалы (7%), техника и транспортное оборудование (6%).

Заметную роль играет автомобильный транспорт и в перевозках пассажиров. В 2008 г. в Соединённом Королевстве насчитывалось около 25 млн легковых автомобилей и 650 тыс мотоциклов, по данным статистики 68% британских семей владеют автомобилями, в том числе 23% из них - двумя и более. Небольшие размеры страны и достаточно развитая транспортная инфраструктура, обеспечивают автомобильному транспорту доминирующее значение при перемещении граждан между городами и внутри крупных мегаполисов. Помимо легкового автотранспорта в Великобритании в 2008 г. насчитывалось более 107 тыс автобусов, из них - 16 400 двухэтажные и 43 200 стандартные автобусы, имеющие 40 пассажирских мест и более.

За исключением 17 автобусных компаний, принадлежащих местным органам власти, все остальные фирмы, осуществляющие пассажирские перевозки, находятся в частной собственности. Крупнейшей из них является «Нэйшнл экспресс груп» (National Express Group), имеющая сеть маршрутов по всей стране и более 1 200 пунктов назначения. Из других автобусных компаний Великобритании можно отметить «Арриву» (Arriva), «Фёрст груп» (First Group), «Гоу-Эхид груп» (Go-Ahead Group), «Скотиш ситилинк» (Scotish Citylink) и «Стэйжкоуч» (Stagecoach), а на территории Северной Ирландии ведущим оператором автобусных перевозок является компания «Транслинк» (Translink). В Лондоне действуют 25 автобусных компаний, обслуживающих более 700 маршрутов, на их деятельности весьма положительно сказалось введение с февраля 2003 г. платы в размере 5 £ за въезд в центр города для автомобилей с количеством пассажирских мест менее девяти.

В настоящее время, британское Правительство наметило ряд важных мероприятий, направленных на дальнейшее развитие автомобильного транспорта в стране. Согласно планам, изложенным в опубликованной в июле 2004 г. белой книге «Будущее транспорта: сеть к 2030 г.» (The Future of Transport: a network for 2030), приоритетное внимание будет уделено совершенствованию автотранспортной инфраструктуры. В ближайшие годы намечено построить 80 новых и 100 объездных дорог, уложить шумопоглощающее покрытие на 60% магистральных дорог, увеличить на 10% автобусные перевозки, увеличить сеть скоростных дорог на 5% (на 580 км), а также улучшить систему контроля за движением автотранспорта.

Великобритания – родина железнодорожного транспорта, как уже отмечалось, именно здесь в 1825 г. была построена первая в мире действующая железная дорога Стоктон – Дарлингтон. До сих пор британцы трепетно относятся к прошлому этого вида транспорта и в стране даже в начале XXI в. функционировало несколько исторических железных дорог, использующих в качестве силовых установок паровозы. Самыми известными из них являются: Ффестиниогская железная дорога (Ffestiniog Railway) в северном Уэльсе, Стрэтспейская железная дорога (Stratchspey Railway) в Шотландии и железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс (North Yorkshire Moors Railway) в северо-восточной Англии.

Долгое время железнодорожное строительство в стране велось различными конкурирующими частными компаниями, и в итоге на наиболее выгодных и важных направлениях было создано нескольких параллельных линий, а общая протяжённость железнодорожной сети страны к середине ХХ в. достигла 32 тыс км. После Второй мировой войны железнодорожный транспорт в Соединённом Королевстве был национализирован и долгое время существовал за счёт значительных государственных субсидий, однако необходимая кардинальная техническая модернизация отрасли так и не была проведена, и это не позволило британским железным дорогам реально конкурировать с другими видами транспорта. В 1997 г. они были приватизированы, что привело к некоторому сокращению протяжённости их линий, поскольку закрытыми оказались почти все нерентабельные и мало использовавшиеся ветки, кроме некоторых социально-значимых дорог в сельской местности. В 2008 г протяжённость железнодорожной сети Великобритании составляла 16,2 тыс км (ещё 342 км железнодорожных путей эксплуатируется в Северной Ирландии), из них 4,9 тыс км – электрифицированы. В состав железнодорожной инфраструктуры также входили 2,5 тыс станций, 40 тыс мостов и туннелей.

Основу железнодорожной сети Соединённого Королевства составляют пять высокоскоростных основных линий: «Уэст коаст» (West Coast), «Ист коаст» (East Coast), «Мидленд» (Midland), «Грейт уэстерн» (Great Western) и «Грейт истерн» (Great Eastern). Все они начинаются в Лондоне и веером расходятся от столицы страны, связывая с ней все остальные крупные города маршрутами более чем 700 скоростных пассажирских экспрессов «Интер-сити» (Inter City), которые ежедневно курсируют между 90 деловыми и культурными центрами Великобритании. Общий объём пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в 2008 г. по данным Национальной статистической службы составил 41 млрд пассажиро-километров, а объём грузоперевозок – около 100 млн т.

В целях дальнейшего повышения эффективности и конкурентоспособности этого вида транспорта с конца ХХ в. было осуществлено несколько программ его модернизации. В частности, на основных направлениях стали курсировать скоростные экспрессы, перевозящие не только пассажиров, но и грузы, введена в строй специальная система движения скоростных тяжелогружёных составов «Спидлинк» (Speedlink) между крупнейшими городами, основанная на использовании компьютерной информационной системы, между 29 индустриальными центрами страны организованы специальные контейнерные перевозки товаров. Дополнительный импульс развитию этого вида транспорта в Великобритании дал ввод в строй в конце 1994 г. 35 километрового железнодорожного евротуннеля (Eurotunnel) под Ла-Маншем, который обеспечил британцам доступ к французской железнодорожной сети высокоскоростных поездов, а через неё и к системам других стран Европы.

Особо следует отметить, что железнодорожное сообщение получило в Соединённом Королевстве развитие и как вид городского транспорта. В Лондоне действует самое старое (открыто в 1863 г.) и протяжённое (408 км и 275 станций) в мире метро (London Underground). Кроме столицы, метрополитен также функционирует в таких британских городах как Ливерпуль, Глазго и Ньюкасл-апон-Тайн. В некоторых английских городах, например, в Лондоне, Манчестере, Шеффилде, Бирмингеме, Ноттингеме и Блэкпуле имеются трамвайные маршруты.

После приватизации железнодорожного транспорта, проведенной консерваторами в конце ХХ в., в Великобритании сформировалась новая система взаимоотношений хозяйствующих субъектов в этой отрасли. Вся железнодорожная инфраструктура (включая само полотно, станции, депо, семафоры и т.д.) находится в собственности государственной некоммерческой компании «Нетуорк рейл», а перевозки грузов и пассажиров осуществляются частными компаниями, так называемыми уполномоченными операторами (operating companies), работающими на условиях франчайзинговых контрактов. Самыми известными из них в области пассажирских перевозок в настоящее время являются «Фёрст груп» (First Group), «Нэйшнл экспресс ист коаст» (National Express East Coast), «Вёрджин трэинс» (Virgin Trains) и «Скотрейл» (ScotRail). В грузоперевозках доминируют - «Инглиш, Уэлш энд Скоттиш рейлуэй» (English, Welsh and Scottish Railway) и «Фрейтлайнер» (Freightliner). В Северной Ирландии железнодорожные пассажирские перевозки и инфраструктура находятся в собственности государственной компании «Нозерн айлэнд рейлуэйз» (Northern Ireland Railways).

Вместе с тем, проведённый недавно анализ работы железнодорожного транспорта страны показал, что многие из негативных факторов в его функционировании до сих пор не искоренены. В частности, эксперты определили, что неудовлетворительное состояние железнодорожных путей и неэффективность существующей системы управления железнодорожным транспортом являются главными причинами периодически случающихся аварий и нарушений графика движения поездов. Для улучшения ситуации британское Правительство разработало специальный план развития железных дорог Великобритании на срок до 2010 г., предусматривающий, прежде всего, увеличение финансирования отрасли. Планируется привлечь частные инвестиции в размере до 40 млрд £, которые будут направлены на обновление и модернизацию подвижного состава, железнодорожного полотна, систем безопасности движения поездов и железнодорожных вокзалов. Эти меры должны привести к качественному повышению уровня предоставляемых услуг и увеличению привлекательности железнодорожного транспорта для потенциальных пассажиров в условиях ужесточения конкурентной борьбы с другими видами транспорта. Предполагается, что реализация этого плана позволит обеспечить рост железнодорожных пассажирских перевозок на 50%, а грузоперевозок - на 80%.

Внутренние водные пути, а именно судоходные реки и озёра, с глубокой древности играли большую роль в транспортной системе Британии. В конце XVIII в. значительная их часть была связана друг с другом многочисленными каналами, чему способствовал относительно невысокий водораздел. К середине XIX в. общая протяжённость внутренних водных путей в стране составляла 7 540 км, реки и каналы использовались для перевозки сырья, полуфабрикатов и товаров между важнейшими промышленными центрами и прорезали все Соединенное Королевство как с севера на юг, так и с запада на восток.

Однако появление и развитие в середине XIX в. железнодорожного транспорта, нанесло серьёзный удар по перевозкам с использованием внутренних водных путей, поскольку в связи с короткими расстояниями пробега грузов они не имели преимущества перед новым средством сообщения. К тому же часть каналов была скуплена железнодорожными компаниями и законсервирована с целью устранения их конкуренции, практически прекратились работы по реконструкции действующих внутренних водных путей. Свою негативную роль сыграл и тот факт, что большинство британских каналов узкие и имеют низкую пропускную способность, расширить же их в большинстве случаев было невозможно, так как вдоль их берегов находятся многочисленные предприятия и строения. Увеличивает трудности реконструкции внутренних водных путей Британии и обилие шлюзов, например, на пути между Лондоном и Бирмингемом на расстоянии в 215 км имеется 159 шлюзов, а между Ливерпулем и Кингстоном-апон-Халлом на расстоянии в 254 км – 147 шлюзов. Определённые технические проблемы возникают и при организации судоходства на британских реках. Морские приливы существенно повышают уровень воды в их нижнем течении, поэтому в речных портах, расположенных поблизости от устья, требуется создание специальных доков, в которых суда во время разгрузки могли бы не зависеть от колебаний уровня воды между приливами и отливами.

К 2008 г. из былой сети внутренних водных путей страны использовалось лишь около 6,5 тыс км, из них – 3,2 тыс км составляли каналы, а объём перевозимых по ним грузов достигал 450 млн т в год. Впрочем, коммерческое значение имело лишь около 1 тыс км этой сети, остальные внутренние водные пути используются в основном для рекреационных целей. Из речных артерий наибольшее транспортное значение имели углубленные и расчищенные в нижнем течении русла крупнейших рек: Темзы, Хамбера, Мерси и Северна. Среди каналов выделялись: Манчестерский канал (Manchester Ship Canal), связывающий Ливерпуль и Манчестер, а также Каледонский канал (Caledonian Canal) в Шотландии. Несколько меньшую роль в современных условиях играют каналы связывающие Темзу с Эйвоном и Мерси, а также Мерси с Хамбером и Трентом. Крупнейшим британским оператором внутренних водных путей является государственная компания «Бритиш уотеруэйс» (British Waterways), которой благодаря финансовой поддержке со стороны Министерства по вопросам окружающей среды, продовольствию и сельской местности (Department for Environment, Food and Rural Affairs), удалось провести в последние годы реконструкцию более 350 км внутренних водных путей и сопутствующих объектов.

Постоянно растущим в последние годы видом транспорта в Великобритании, как по величине грузооборота, так и по пассажирским перевозкам, является авиационный транспорт. В 2008 г. общий объём перевозок авиационным транспортом через аэропорты страны, составил 2,3 млн т грузов и 189,1 млн пассажиров, из них британскими авиакомпаниями – 940 тыс т грузов и 102 млн пассажиров, при этом основная часть перевозок пришлась на международные рейсы. Согласно прогнозам специалистов, количество авиапассажиров, обслуживаемых британскими аэропортами, будет увеличиваться на 4% ежегодно в течение ближайшего десятилетия, а к 2030 году может вырасти в 2-3 раза, такая же тенденция вполне вероятна и для перевозок грузов самолётами.

В настоящее время авиационные перевозки в Великобритании осуществляются 50 частными компаниями, в эксплуатации у которых находилось более 1 тыс самолётов, и суммарно они обслуживают около 640 внутренних и международных рейсов. Наиболее крупными компаниями (по числу воздушных судов) являются: «Бритиш эйруэйз» (British Airways), «Би-Эм-Ай» (BMI) «Вёрджин атлантик эйруэйз» (Virgin Atlantic Airways) и дисконтная авиакомпания «Изи-Джет эйрлайн» (EasyJet Airline). Следует особо отметить, что деятельность всех авиационных компаний Великобритании регулируется Управлением гражданской авиации, в сферу ответственности которого входят вопросы безопасности полётов, защиты прав пассажиров, исследования в природоохранной области, и т.п. Оно также осуществляет сертификацию пассажирских авиалайнеров и их экипажей, выдаёт лицензии авиационным операторам, контролирует цены на пассажирские билеты на внутренних авиалиниях и размеры сборов в британских аэропортах.

Важным фактором, обеспечивающим эффективное функционирование и развитие британского авиационного транспорта, является наличие соответствующей инфраструктуры. Сегодня в Великобритании имеется более 470 аэродромов, из них - 140 лицензированные гражданские аэропорты. Семь наиболее значимых международных авиагаваней Великобритании контролируются крупнейшим в мире коммерческим оператором аэропортов - компанией «Бритиш эйрпорт эсорити» (British Airport Authority), прежде всего, это лондонские аэропорты «Хитроу» (London Heathrow Airport), «Гатвик» (London Gatwick Airport) и «Стэнстед» (Stansted Airport). Кроме этого, в её ведении находится аэропорт в Саутгемптоне (Southampton Airport), который обслуживает Лондон и южную часть Англии, а также шотландские аэропорты в Глазго (Glasgow Prestwick International Airport), Абердине (Aberdeen Airport) и Эдинбурге (Edinburgh Airport). Вторым по величине оператором аэропортов является компания «Ти-Би-Ай» (TBI), которая управляет тремя аэропортами - в Лутоне (London Luton Airport), Кардифе (Cardiff International Airport) и Белфасте (Belfast International Airport).

Британские власти придают большое значение дальнейшему развитию авиационной инфраструктуры. В опубликованной в декабре 2003 г. правительственной белой книге «Будущее авиационного транспорта» (The Future of Air Transport) заявлено о начале реализации масштабной программы по модернизации существующих аэропортов, общей стоимостью около 9 млрд £. Первым, за счёт создания нового терминала с пропускной способностью в 50 млн пассажиров в год, и возведения новой взлетно-посадочной полосы, строительство которой должно быть закончено в 2011-2012 гг., будет расширен аэропорт «Стэнстед». В 2015-2020 гг. планируется окончание работ по реконструкции аэропорта «Хитроу», который является одним из главных пересадочных пунктов в Европе.

Самым молодым и наиболее динамично развивающимся видом транспорта в Великобритании является трубопроводный транспорт. Ещё в середине 60-х гг. ХХ в. в стране было только два небольших нефтепровода местного значения, но после начала активной эксплуатации месторождений на шельфе Северного моря, началось активное строительство трубопроводов для доставки добываемых нефти и газа к перерабатывающим центрам. Сегодня в Великобритании имеется более трёх десятков трубопроводов общей протяжённостью более 273 тыс км, и в 2008 г. на долю этого вида транспорта пришлось 5% общего грузооборота страны и 75% перевозки нефти. Магистральное значение имеет нефтепровод, протянувшийся от устья Темзы через Мидленд к Ливерпулю, поскольку отходящие от него ветки снабжают сырьём значительную часть НПЗ Великобритании. В конце прошлого – начале нынешнего века новейшие нефтепроводы были проложены по дну Северного моря от месторождений к терминалам на Оркнейских и Шетландских островах, а также к городам на северо-востоке Шотландии и в районе Тиссайда.

Главные газопроводы также протянулись по североморскому шельфу и связывают места добычи газа с городами восточного побережья Англии – Бактоном (Bacton), Хиддлторпом (Theddlethorpe) и Иммингемом (Immingham). Два крупных морских газопровода заканчиваются в шотландском городе Питерхеде (Peterhead), от которого, в свою очередь, начинается магистральная ветка, пересекающая всю территорию Великобритании с севера на юг вплоть до Лондона. Общая пропускная способность британских газопроводов составляла в 2007 г. 240 млрд куб м в год. В современных условиях этот вид транспорта имеет и большое международное значение. В 1998 был введён в эксплуатацию 232-километровый газопровод «Интерконнектор» (Interconnector), связавший город Бактон на востоке Англии с бельгийским портом Зебрюгге (Zeebrugge). Его главным преимуществом является возможность осуществлять как экспортные поставки из Великобритании, так и работать в обратном направлении, импортируя сырье из западноевропейской газотранспортной системы. Еще один 40-километровый газопровод, проложенный по дну Ирландского моря, позволяет поставлять британское голубое топливо в Ирландскую республику.