Допуски подшипников качения

66 
2) точностью формы и взаимного расположения поверхностей колец подшипников и 
их шероховатости; 
3) точностью формы и размеров тел качения в одном подшипнике и шероховатостью 
их поверхностей; 
4) точностью вращения, характеризуемой радиальным и осевым биениями дорожек 
качения и торцов колец. 
По ГОСТ 520-89 установлены девять классов точности, обозначаемых в порядке ее 
возрастания 8; 7; 0; 6Х, 6; 5; 4; 2; Т. Классы точности 8 и 7 изготавливаются по заказу 
потребителя. 
Поле допуска диаметра отверстия и наружного диаметра подшипника расположено вниз 
от нулевой линии. В большинстве узлов машин применяют подшипники качения класса 
точности 0. При повышенных требованиях к точности вращения следует выбирать 
подшипники более высокого класса точности. 
В зависимости от требований по уровню вибрации, волнистости и отклонений по 
круглости поверхности качения устанавливаются три категории А, В, С. 
Категория А включает классы точности 5, 4, 2, Т и дополнительно регламентирует: 
момент трения, угол контакта, осевое и радиальное биение. 
Категория В включает классы точности 0, 6Х, 6, 5 с дополнительными требованиями по 
моменту трения; углу контакта; осевому и радиальному биению, соответствующему 
следующему более точному классу точности. 
Категория С включает классы точности 8, 7, 0, 6, к которым не предъявляются 
требования по уровню вибрации, моменту трения и др. 
9.3 Выбор посадок подшипников качения. 
Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и 
размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него 
нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325-85 различают три основных вида 
нагружения колец: местное, циркуляционное и колебательное. 
При местном нагружении кольцо воспринимает постоянную по направлению 
результирующую радиальную нагрузку F
r
(например, натяжение приводного ремня, сила 
тяжести конструкции) лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и 
передает ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или 
корпуса. Такое нагружение возникает, например, когда кольцо не вращается относительно 
нагрузки (рис. 1, а). 
При циркуляционном нагружении кольцо воспринимает результирующую 
радиальную нагрузку F
r
 последовательно всей окружностью дорожки качения и передает ее 
всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение кольца получается при 
его вращении и постоянно направленной нагрузке F
r
или, наоборот, при радиальной 
нагрузке F
С
, вращающейся относительно рассматриваемого кольца (рис. 1, б). 
При колебательном нагружении не вращающееся кольцо воспринимает 
равнодействующую F
r+С
двух радиальных нагрузок (F
r
– постоянна по направлению, F
С
 
вращается, причем F
r
> F
С
) ограниченным участком окружности дорожки качения и 
передает ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или 
корпуса. Равнодействующая нагрузка F
r+C
не совершает полного оборота, а колеблется 
между точками А и В (рис. 1, в) Посадки следует выбирать так, чтобы вращающееся кольцо 
подшипника было смонтировано с натягом, исключающим возможность обкатки и 
проскальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверстия в корпусе в 
процессе работы под нагрузкой; другое кольцо должно быть установлено с зазором. 
Следовательно, при вращающемся вале соединение внутреннего кольца с валом должно 
быть неподвижным, а наружное кольцо установлено и корпусе, с небольшим зазором; 
При неподвижном вале соединение внутреннего кольца с валом должно иметь посадку с 
небольшим зазором, а наружного кольца с корпусом должно быть неподвижным. 
Рекомендуемые посадки для подшипников качения и примеры их применения приведены в 

67 
ГОСТ 3325-85. 
Рис. 9.1 Схемы нагружения колец подшипников. 
Варианты видов нагружения колец шарико- и роликоподшипников приведены в табл. 
9.1. 

жүктеу/скачать 3.17 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: