Курсовой проект по мдк. 03. 01 «Транспортно экспедиционная деятельность

жүктеу/скачать 0.98 Mb.

бет	5/5
Дата	25.12.2019
өлшемі	0.98 Mb.
	#447764
түрі	Курсовой проект

1 2 3 4 5

kursovaya ekonom (2)

Расчет себестоимости продукции станции.

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящихся на единицу определенного вида продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, само перемещение груза либо пассажира из пункта отправления в пункт назначения. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщениям, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте в настоящее время официально рассчитывается на железных дорогах и на сети дорог в целом. Единица измерения себестоимости перевозок - коп./10 единиц продукции. Под расчетной единицей продукции (измерителем) понимается приведенный грузооборот, грузооборот либо пассажиро-оборот. При расчете себестоимости грузовых перевозок в отделениях железных дорог грузооборот учитывается в эксплуатационных тонно-километрах, а на дорогах и сети дорог - в тарифных тонно-километрах. При расчете себестоимости пассажирских перевозок пассажирооборот рассчитывается в пассажиро-километрах. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров.

Можно выделить следующие основные пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок:

1 Увеличение объема перевозок за счет развития маркетинговой деятельности.

2 Улучшение качества использования подвижного состава и постоянных устройств.

3 Совершенствование форм и методов эксплуатационной работы: оптимальное управление вагонопотоками с целью концентрации перевозок на линиях с высоким техническим оснащением и, следовательно, с более низкой себестоимостью; достижение оптимального заполнения пропускной способности и минимизация непроизводительной работы - излишнего переформирования поездов, излишних перегрузок контейнерных и мелких отправок и др.

4 Своевременное проведение реконструктивных мероприятий с целью достижения оптимального соответствия между уровнем технического развития железных дорог и объемом перевозок.

5 Экономия всех видов ресурсов (трудовых, материальных, финансовых).

Одним из важнейших путей снижения себестоимости железнодорожных перевозок является рост производительности труда, сокращающий затраты живого и овеществленного труда на каждый тонно- и пассажиро-километр, что достигается в настоящее время главным образом за счет внедрения последних достижений научно-технического прогресса. При этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных.

Определяем себестоимость работы сортировочной станции по формуле:

С = Э_{общ.расх.ст.}/ (n x 365),

(40)

где Э_{общ.расх.ст.}– общая сумма эксплуатационных расходов станции, руб;

n – суммарное количество вагонов с переработкой, без переработки и местных, ваг;

365 - количество дней в году, дни.

С = 169159460,94 / (7510 x 365) = 61,71 (руб/т).

6 Расчет технико-экономических показателей
При увеличении (уменьшении) объёма работ на станции эксплуатационные расходы увеличиваются (уменьшаются), но только по части зависящих расходов. Независящие расходы остаются без изменения, поэтому предприятие материально заинтересовано в увеличении объёма работ, за счет которого будет увеличиваться эффективность работы станции.

Для расчета «право» расходов устанавливаются фактические эксплуатационные расходы по статьям номенклатуры расходов, а также процент перевыполнения объёма работы по установленным измерителям.

Э_право= (Р_стx n^отчx 365) + Э ^незав,

(41)

где Р_ст– расчётная ставка, в которой не учитываются независящие расходы;

n^отч– объём работы станции по отчёту, ваг;

365 – количество дней в году, день;

Э^незав – сумма независящих расходов, руб.

При определении «право» станции берутся фактические эксплуатационные расходы станции.

Э_{общ.расх.ст.}= 169159460,94 (руб)

Определяем сумму зависящих расходов от степени выполнения плана.

Э ^зав = Э₀₄₀+ Э₀₇₀+ Э₂₄₁,

(42)

где Э₀₄₀ – прочие расходы по статье 040, руб;

Э₀₇₀– прочие расходы по статье 070, руб;

Э₂₄₁– прочие расходы по статье 241, руб.

Э ^зав = 18231070,44 + 37543244,04 + 33770035,68 = 89544350,16 (руб).

3. Определяется расчётная ставка.

P_ст= Э ^зав/ (n x 365),

(43)

где Э ^зав- зависящие расходы станции, руб;

n - сумма вагонов с переработкой и местных вагонов, ваг;

365 – количество дней в году.

P_ст. = 89544350,16 / (6110 x 365) = 40,15 (руб./ваг).

4. Определяется сумма независящих расходов от степени выполнения плана.

Э ^незав = Э_{общ.расх.ст.}- Э ^зав,

(44)

где Э_{общ.расх.ст.} – общая сумма эксплуатационных расходов станции, руб;

Э ^зав- зависящие расходы станции, руб.

Э ^незав = 169159460,94 - 89544350,16 = 79615110,78 (руб).

Определяется сумма «право» расходов станции.

Э_право= (40,15 x 7510 x 365) + 79615110,78 = 189672283,28 (руб).

6. Определяем экономию денежных средств

Экономия = Э_право^-Э_{общ.расх.ст.}

Экономия = 189672283,28 - 169159460,94 = 20512822,34 (руб).

7 Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы станции
Внедрение прогрессивных технологий, применения передовых методов и приемов труда является важнейшим средством снижения себестоимости перевозок, улучшения качественных показателей работы станции, рост производительности труда.

Проводимые мероприятия влияют на расходы станции: одни из них приводят к снижению расходов, зависящих от объема работы, другие позволяют сберечь независящие от объема работы. Внедрение некоторых прогрессивных технологий и передовых методов и приемов труда обеспечивают экономию, как зависящих, так и независящих от размеров работы расходов.

При определении экономической эффективности осуществления мероприятий пользуется системой натуральной и денежных показателей, отражающие:

- степень удовлетворения народного хозяйства в перевозках;

- улучшение качества перевозок;

- повышение производительности труда при улучшении условий труда;

- улучшение использования основных средств транспорта;

- снижение себестоимости перевозок;

- экономия топлива, материалов, электроэнергии, размера капиталовложения, условия и сроки строительства.

План организационно-технических мероприятий представляет собой систему мероприятий по совершенствованию работы станции, увеличению объёма переработки вагонов и грузов, повышению производительности труда, снижению себестоимости работ. В его основе лежит анализ работы станции за предыдущий период, который позволяет выяснить «узкие» места в работе, наметить меры по повышению эффективности использования технических средств, рабочего времени, внедрению новой техники, совершенствованию технологии. План организационно-технических мероприятий обосновывают технико-экономическими расчётами. Планируемые организационно-технические мероприятия группируют по следующим признакам: сокращение времени простоя вагонов, повышение производительности труда маневровых локомотивов, улучшение условий труда, повышение производительности труда.

Заключение
Мной разработан курсовой проект на тему «Разработка планового задания для сортировочной станции». В нем дана характеристика двусторонней сортировочной станции и представлена немасштабная схема станции.

Рассчитаны бальность станции и определен ее класс.

Станция относится к внеклассной, так как сумма баллов - 247.

Составлено штатное расписание двусторонней сортировочной станции: контингент работников составил 376 человек, годовой фонд заработной платы всех работников станции составляет 119802804,36 рублей.

Определена производительность труда основного контингента работников - 25 прив.отправ.ваг/чел.

Произведен расчет себестоимости.

Затраты на единицу продукции составляют 61,71 руб/т

Определена сумма «право» расходов станции - 189672283,28 рублей.

Таким образом, экономия эксплуатационных расходов двусторонней сортировочной станции составила 20512822,34 рублей.

Список используемой литературы
1 Координационно-логические центры. Транспортные средства. Эксплуатация железных дорог [Текст] : учеб. пособие для спец. / под ред. В. М. Николашина, С. Ю. Елисеева, 2013. – 228 с.

2 Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью [Текст] : учеб. пособ. Для ВПО / под ред. С. Ю. Елисеева, В. М. Николашина, А. С. Синицыной. – М. : ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013. – 428 с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа : ЭБ «Лань» [https://e.lanbook.com/reader/book/59016]

3 Основы логистики [Текст] : учебник / под ред. Б. А. Аникина , Т. А. Родниной, 2012. – 344 с.

4 Маликов О. Б. Перевозки и складирование товаров в цепях поставок [Текст] : монография / О. Б. Маликов. – М. : ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2014. – 536 с.

5 Методические указания для выполнения курсового пректа.

Курсовой проект выполнил в соответствии с заданием		Подволоцкая Анастасия Витальевна
Курсовой проект проверил		Раскопина Евгения Александровна

КП 23.02.06 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум .

Подпись

Дата

Разраб

Подволоцкая

10.02.

Разработка планового задания для сортировочной станции

Лит

Лист

Листов

Пров.

Раскопина Е.А.

СамГУПС КиОП-491

Н. контр

Раскопина Е.А.

Утв.

жүктеу/скачать 0.98 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5