М. А. Черный, В. И. Кораблин самолетовождение
Глава 25 НАВИГАЦИОННЫЕ ЗАДАЧИ НА МАНЕВРИРОВАНИЕ
жүктеу/скачать 9.73 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 2. Расчет времени и места встречи самолетов, летящих на встречных курсах
- 3. Расчет времени и места догона впереди летящего самолета
- 4. Расчет времени и места встречи самолета с темнотой или рассветом и определение продолжительности ночного полета
- ПРИЛОЖЕНИЕ Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ А
| Глава 25
НАВИГАЦИОННЫЕ ЗАДАЧИ НА МАНЕВРИРОВАНИЕ 1. Определение времени последнего срока вылета Дневные срочные вылеты с аэродромов, не оборудованных для ночных полетов, разрешается начинать за 30 мин до восхода Солнца и заканчивать полет за 30 мин до наступления темноты в равнинной и холмистой местности и не позднее захода Солнца в горной местности. В районах севернее широты 60° полеты разрешается заканчивать за 30 мин до наступления темноты. Чтобы обеспечить посадку самолета (вертолета) в указанные или в установленные диспетчерской службой моменты, рассчитывается время последнего срока вылета. Расчет выполняется в такой последовательности: 1. В зависимости от характера местности или географической широты определить время захода Солнца или время наступления темноты в пункте посадки, пользуясь таблицей либо графиком. 2. На основании вышеуказанных положений определить последний срок посадки. Т а б л и ц а 25. 1 Поправки Δ t для расчета последнего срока вылета (Примечание. Hэш берется в километрах.)
3. По расстоянию между аэродромами вылета и посадки и средней путевой скорости рассчитать время полета (если произведен расчет полета, то это время взять с бортжурнала как сумму времени по участкам маршрута). 4. Пользуясь табл. 25.1, определить время Δt, потребное на взлет и посадку в простых (ПМУ) или сложных (СМУ) метеоусловиях, а также учитывающее полет с меньшей горизонтальной скоростью в режиме набора заданного эшелона. 5. Определить общую продолжительность полета от взлета до посадки:
6. Рассчитать время последнего срока вылета: Tвыл = Тпос— t общ. Пример. Дата полета—6 января; пункт посадки — Киев; самолет Ан-24; Sобщ=295 км; Wcp=170м/ч; Hэш=900 м; посадка в простых метеоусловиях; местность — холмистая. Рассчитать время последнего срока вылета. Решение. 1. Так как местность холмистая, то находим время наступления темноты в Киеве по таблицам в Календарном справочнике. ЗС = 17.09; ПС = 0 ч 46 мин; НТ= 17.55. 2. Определяем последний срок посадки: Тпос = НТ —0.30=17.55 —0.30 = 17.25. 3. Определяем по НЛ-10М время полета по маршруту:
4. Находим поправку Δ t (по табл. 25.1): Δ t = 4 мин + 2Нэш = 4 мин + 2·0,9≈ 6 мин. 5. Определяем общую продолжительность полета: t обш = t маршр + Δ t = 1 ч 44 мин + 6 мин — 1 ч 50 мин. 6. Рассчитываем время последнего срока вылета: Твыл = Тпос — t обш= 17.25 —1.50 = 15.35. 2. Расчет времени и места встречи самолетов, летящих на встречных курсах Ч  тобы рассчитать время и место встречи самолетов, летящих на встречных курсах, необходимо знать расстояние между самолетами S', путевые скорости самолетов W1 и W2 и время пролета самолетами контрольных ориентиров.
Время сближения самолетов tсбл= S'/ W1 + W2 Пример. Два самолета (рис. 25.1) летят по ЛЗП навстречу друг другу. Самолет Ил-14 прошел контрольный ориентир КО) на эшелоне 2700 м в 10.05 и следует с путевой скоростью W1=340 км/ч. Самолет Ан-24 прошел контрольный ориентир КО2 на эшелоне 3600 м в 10.21 и следует с путевой скоростью W2=440 км/ч. Расстояние между контрольными ориентирами 352 км. Определить время и удаление точки встречи самолетов от KO2. Решение. 1. Находим разность между моментами пролета самолетами контрольных ориентиров: Δ t = Тко2—Тко1 = 10.21 —10.05 = 16 мин. 2. Определяем на НЛ-10М расстояние, пройденное самолетом Ил-14 за полученную разность времени: Sпр =W1Δt = 91 км. 3. Находим оставшееся расстояние между самолетами: Sост = 352—91 = 261 км. 4. Определяем скорость и время сближения самолетов: W сбл = W1 + W2 = 340 + 440 = 780 км/ч; t сбл = Sост/ W сбл = 20 мин. 5. Рассчитываем время встречи самолетов: Твстр = Тко2 + t сбл = 10.21 + 0.20 = 10.41. 6. Находим на НЛ-10М удаление точки встречи самолетов от КО2; Sвстр = W2t сбл = 147 км. 3. Расчет времени и места догона впереди летящего самолета Чтобы рассчитать время догона впереди летящего самолета, необходимо знать расстояние между самолетами, путевые скорости и время пролета самолетами контрольного ориентира. Время догона впереди летящего самолета t дог =S/ W2 — W1 Пример. Два самолета следуют по ЛЗП в одном и том же направлении (рис. 25.2). Самолет Ан-24 прошел РНТ на эшелоне 6000 м в 11.10 с путевой скоростью W1= 460 км/ч. Самолет Ан-12 прошел эту же РНТ на эшелоне 7200 м в 11.22 с путевой скоростью W2=650 км/ч. Определить, в какое время и на каком расстоянии от РНТ произойдет догон самолета Ан-24 самолетом Ан-12. 
Решение: 1.Находим разность между моментами отхода самолетов от Δ t = ТАн-12 — Т Ан-24 = 11.22—11.10 - 12 мин. 2. Определяем на НЛ-10М расстояние, пройденное самолетом Ан-24 за полученную разность времени:
3. Находим разность путевых скоростей самолетов: ΔW = W2 – W1 = 650 – 460 = 190 км/ч. 4. Рассчитываем на НЛ-10М время, в течение которого самолет Ан-12 догонит самолет Ан-24: t дог =S/ W2 — W1= 29 мин 5. Определяем момент догона: Тдог = ТАн-12 + t дог =1.22 + 0.29= 11.51. 6. Находим на НЛ-10М удаление от РНТ точки, в которой произойдет догон1 Sдог = W2 t дог = 314 км. 4. Расчет времени и места встречи самолета с темнотой или рассветом и определение продолжительности ночного полета Когда полет начался днем, а заканчивается ночью или наоборот, необходимо знать, в какое время произойдет встреча самолета с темнотой или рассветом и какова продолжительность ночного полета. Время и место встречи самолета с темнотой или рассветом можно рассчитать с помощью НЛ-10М или по графику. Рассмотрим порядок такого расчета с помощью НЛ-10М. Пример. Дата полета —21 мая. Маршрут полета Киев—Ульяновск. Расстояние по маршруту 1400 км; время полета 3 ч 10 мин, предполагаемая путевая скорость 440 км/ч; время вылета 19.30. Определить, в какое время и на каком расстоянии от Киева самолет встретится с темнотой. Решение. 1. Определяем время наступления темноты (рассвета) в пунктах вылета и посадки. Для Киева НТ=21.35; для Ульяновска НТ=20.50. 2. Определяем время прибытия самолета в пункт посадки: Т приб = Т выл + t пол = 19.30 + 3.10 = 22.40. Если время полета по маршруту неизвестно, то его определяют по предполагаемой путевой скорости и расстоянию по маршруту. 3 для Киева Δt1 = НТ — Т выл = 21.35 —19.30 = 2ч 05 мин; для Ульяновска Δt2 = Т приб — НТ =22.40 — 20.50 = 1ч 60 мин.
4 Sдо встр = 745 км. 5. Определяем на НЛ-10М время полета самолета до момента встречи с темнотой (рассветом): tдо встр = Sдо встр / W =1ч 41мин. 6. Определяем момент встречи самолета с темнотой (рассветом): Твстр = Т выл + tдо встр = 19.30 + 01.41 =21.11. 7. Находим продолжительность полета ночью: tпол.ночью = Т приб — Твстр = 22.40 — 21.11 = 1 ч 29 мин. При расчете времени встречи самолета с рассветом продолжительность полета ночью tпол. ночью = Т встр — Т выл. Расчет времени и места встречи самолета с темнотой (рассветом) с помощью графика выполняется в таком порядке: 1. Определить время наступления темноты (рассвета) в пунктах вылета и посадки. 2. Рассчитать время прибытия самолета в пункт посадки. 3. Построить график, который представляет собой две одинаковые параллельные шкалы, оцифрованные в часах в пределах времени, в течение которого происходит полет (рис. 25.4). 4. На одной из шкал графика (для пункта вылета) отметить, точки моментов вылета и наступления темноты (рассвета), а на другой шкале (для пункта посадки) — точки моментов наступления темноты (рассвета) и времени прибытия. 5. Соединить прямыми линиями точку времени вылета с точкой времени прибытия, а точку момента наступления темноты (рассвета) пункта вылета с точкой момента наступления темноты (рассвета) пункта посадки. 6. Из точки пересечения этих линий опустить перпендикуляр на одну из шкал времени и отсчитать момент встречи самолета с темнотой (рассветом). ПРИЛОЖЕНИЕ Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении Точки и линии МС — место самолета ИПМ — исходный пункт маршрута ППМ — поворотный пункт маршрута КО — контрольный ориентир КЭ — контрольный этап ЛЗП — линия заданного пути ЛФП — линия фактического пути АЛП — астрономическая линия положения РНТ — радионавигационная точка ОПРС — отдельная приводная радиостанция РСБН — радиотехническая система ближней навигации Направления, углы и координаты С — север Ю — юг В — восток 3 — запад Си — северное направление истинного меридиана См — северное направление магнитного меридиана Ск — северное направление компасного меридиана Си.о — северное направление истинного опорного меридиана См.о — северное направление магнитного опорного меридиана ЗИПУ — заданный истинный путевой угол ЗМПУ — заданный магнитный путевой угол ФИПУ — фактический истинный путевой угол ФМПУ — фактический магнитный путевой угол ОЗИПУ — ортодромический заданный истинный путевой угол ОЗМПУ — ортодромический заданный магнитный путевой угол ИК — истинный курс МК — магнитный курс КК — компасный курс МКр — магнитный курс расчетный МКср — магнитный курс средний МКсл — магнитный курс следования МКвых — магнитный курс выхода на ЛЗП ОИК — ортодромический истинный курс ОМК — ортодромический магнитный курс Δк — девиация компаса Δр — радиодевиация Δм — магнитное склонение Δ — вариация УС — угол сноса УСр — угол сноса расчетный УСф — угол сноса фактический БУ — боковое уклонение в градусах ДП — дополнительная поправка в курс ПК — поправка в курс δ — направление ветра метеорологическое, отсчитанное от магнитного меридиана НВ — направление ветра навигационное, отсчитанное от магнитного меридиана УВ — угол ветра УВcр — угол ветра средний ОРК — отсчет радиокомпаса КУР — курсовой угол радиостанции КУРвых — курсовой угол радиостанции выхода КУРсл — курсовой угол радиостанции следования КУРпредв — курсовой угол радиостанции предвычисленныи КУО — курсовой угол ориентира МПО — магнитный пеленг ориентира ИПР — истинный пеленг радиостанции МПР — магнитный пеленг радиостанции ИПС — истинный пеленг самолета МПС — магнитный пеленг самолета ОП(ЩДМ) — обратный пеленг ПП(ЩДР) — прямой пеленг ИП (ЩТЕ) — истинный пеленг А — азимут МУК — магнитный угол карты УР — угол разворота Увых — угол выхода ВУ — вертикальный угол β — угол крена σ — поправка на угол схождения меридианов φ — широта пункта λ — долгота пункта Δλ — разность долгот
ЛБУ — линейное боковое уклонение ЛУР — линейное упреждение разворота
ГД — горизонтальная дальность НД — наклонная дальность
Нприв. без — безопасная высота по приведенному минимальному давлению Haэр, без — безопасная высота по давлению аэродрома МБВ — минимальная безопасная высота ВПР — высота принятия решения
ΔНр — превышение наивысшей точки относительно аэродрома ΔН — инструментальная поправка высотомера ΔНt — методическая температурная поправка высотомера ΔНа — аэродинамическая поправка высотомера ΔНб — поправка к высотомеру за барический рельеф ΔV — инструментальная поправка указателя воздушной скорости ΔVа — аэродинамическая поправка указателя воздушной скорости ΔVсж — поправка к указателю скорости на сжимаемость воздуха ΔV t — методическая температурная поправка указателя скорости Время и метеорологические элементы Т — момент времени t — отрезок времени Р0— атмосферное давление у земли Раэр — атмосферное давление на аэродроме Ри — атмосферное давление на высоте Рприв. мин — минимальное атмосферное давление на данном участке трассы, приведенное к уровню моря t 0 — температура у земли t н — температура на высоте t пр — показание термометра на высоте полета t ср — температура средняя t град — вертикальный температурный градиент Условные обозначения элементов схем захода на посадку Точки ТНС — точка начала снижения ТКМ — точка конца маневра при выходе на предпосадочную прямую ТНР — точка начала разворота ТВР — точка выхода из разворота ТГП — точка начала горизонтального полета ТВГ — точка входа в глиссаду БПРМ — место установки ближней приводной радиостанции с маркером ДПРМ — место установки дальней приводной радиостанции с маркером
начала первого разворота на 90° t2 — время полета от конца первого до начала второго разворота t3 — время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота tгп — время полета от ТГП до ТВГ tсн — время снижения Углы и направления УНГ — угол наклона глиссады РУ — расчетный угол отворота от оси ВПП УВпос — угол ветра посадочный КУРтр — курсовой угол радиостанции, расположенной на траверзе КУР3 — курсовой угол радиостанции в точке начала третьего разворота КУР4 — курсовой угол радиостанции в точке начала четвертого разворота КУРпос — курсовой угол радиостанции при полете на предпосадочной прямой ПМПУ — посадочный магнитный путевой угол ОПМПУ — обратный посадочный магнитный путевой угол MK1 — магнитный курс для полета от ДПРМ до начала разворота на 180° или до начала первого разворота на 90°. МК2 — магнитный курс для полета к точке второго разворота МК3 — магнитный курс для полета к точке третьего разворота МК4 — магнитный курс для полета к точке начала четвертого разворота МКпос — магнитный курс посадки Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — магнитное склонение
 — отметка высоты местности над уровнем моря
 — отметка места самолета, определенного визуально с указанием времени определения
 — отметка места самолета, полученного прокладкой линий положения на карте, а также прокладкой пути, в том числе и при помощи, автоматических средств
 — отметка места самолета, полученного с земли по запросу экапажа
 — линия пеленга от ориентира на самолет с указанием времени
 — линия пеленга от РНТ на самолет
 — астрономическая линия положения
 — линия пути
 — время пролета ориентира, числитель—фактическое, знаменатель — расчетное
 — запись времени (часы, минуты, секунды)
 — стационарная и подвижная приводные радиостанции
 — стационарный и подвижный коротковолновые радиопеленгаторы
 — стационарный и подвижный ультракоротковолновые радиопеленгаторы
 — наземный радиолокатор
 — радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов (РСБН)
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ А Азимут 9
— главной ортодромии 315 Аномалия магнитная 38 Антарктида 274—277 Антарктика 274—277 Арктика 274—277 Аэродром 114 Б Береговая черта морей и крупных озер 146 Боковое уклонение (БУ) 134—136 Большой круг 67 Бортовые радиотехнические средства 155 БПРМ 290 (рис. 22.4), 294 (рис 22.9), 302,307 Буря магнитная 38, 276 В Вариация 39 Вектор ветра 84 — воздушной скорости 83 — путевой скорости 84 Величина масштаба 15 Ветер метеорологический 82 — навигационный 82 — определение с помощью НИ-50БМ 255-256 (рис. 19.6) — эвивалентный 90 — 91, 118 (табл. 9.2) Время года 148 — набора высоты заданного эшелона, расчет 72—73 — начала снижения, расчет 73—74 — полета, расчет 64 — последнего срока вылета 345 (табл. 25.1) — 346 — разворота 295 (рис. 22.11) — суток 148 — упреждения, определение на НЛ-10 300 (рис. 22.17). Вывод самолета в заданный район с помощью НИ-50БМ 526—257 (рис. 19.7). — в КПМ при уклонении от ЛЗП 243 (рис. 18.9). — — на запасный аэродром с помощью наземного радиолокатора 210 (рис. 16.5, 16.6) — 211 Выключатель коррекции ВК-3РБ 319 Высота безопасная для полета по схеме захода на посадку 103—104 —для района подхода 102—103 — нижнего безопасного эшелона 99 —100 — полета 67—75, 148 — — абсолютная 67 — — барометрическая 67 — — — относительная 67 — — — приведенная 68 — — безопасная 96—97 (рис. 8.1), 98 — — — ниже нижнего эшелона 100—102 — — — измерение, барометрический способ 68 — — — радиотехнический способ 68 — — истинная 67 — —над ДПРЖ и БПРМ, расчет 302—303 — — наивыгоднейшая 116—118 — — условно барометрическая 68 — принятия решения 304—305 Выход на ИПМ 127—128 — — по земным ориентирам 127 — — по компасу 127 — — по РНТ 128 — на КПМ 139 — на ЛЗП 128 — — подбором курса по створу ориентиров или линейному ориентиру 129 (рис. 10.1) — 130 (рис. 10.2) — — — —по углу сноса 130—131 — —с курсом, рассчитанным по ветру, определенному в полете 129 — — — — по прогностическому или шаропилотному ветру 128—129 — на новую ЛЗП с постоянным МК выхода 173—174 — на предпосадочную прямую 303— 305 Г Геноид 5
Географические координаты 7 (рис. 1.3) 8 Гипсометрический способ изображения рельефа 27—28 Гироагрегат основной и запасный ГА-1М 319 Гировертикаль центральная 319 Гироскоп, определение ухода и его учет 327—329 Горизонталь 27 График остаточной девиации 55 (рис. 3. 18) — — радидевиации 183 (рис. 14.3) 191 (рис. 14.4) Д Давление атмосферное, приведенное к уровню моря 102 Дальность видимости ориентиров 147 (табл. 11.1) — наклонная 215 Датчик индукционный ИД-2М 318 Девиация компаса 38 — —ГИК-1, устранение 56—57 — —списывание 42 — полукруговая 43 (рис. 3.9) — 44 — —устранение 48—49 (рис. 3.13; 3.14) — 50 — постоянная 46 (рис. 3.11) — 47 — четвертичная 44—45 (рис. 3.10) 46 Длина большого круга Земли 8 Долгота места 7—8 Дорога грунтовая 145—146 — железная 145 — шоссейная 145 Ж Железо мягкое 43 — твердое 43 Журнал штурманский 122—123 — — записи в полете 142—144
Зависимость между ортодромическим, истинным и магнитным курсом 317 (рис. 23.5; 23.6) — 318 Задатчик ветра 263 — угла карты системы «Трасса» 262 Заложение 27 Заход на посадку, данные штилевого расчета, схема 297 (рис. 22.12) — —отворотом на расчетный угол 292 (рис. 22.6) — 293 — —по большому прямоугольному маршруту 291—292 (рис. 22.5) — —по кратчайшему пути 310—311 (рис. 22.21) — —по малому прямоугольному маршруту 290 (рис. 22.4)—291. — —по ОСП и СП-50, контроль за выполнением четвертого разворота 303 (рис. 22.18) — — методом малого прямоугольного маршрута 305 — —по системе РСП 309 — — по СП-50 методом малого прямоугольного маршрута 305—306 — — — и ОСП, обязанности командира и штурмана корабля 306—307 — — с обратного направления 93 (рис. 22.8) — —с помощью РСБН-2 245 (рис.18.11) 246 — — с прямой 289 (рис. 22.3) — 290 — — стандартным разворотом 293 (рис. 22.7) — —элементы, необходимые для расчета 294—295 Знаки условные на карте внемасштабные 26 — — —контурные 26 — — — линейные 26 — — —масштабные 26 — — — пояснительные 26 — — применяемые на полетных картах и схемах 353—354
Изогона 37 Исправление пути 133 — —перерасчетом курса по новому ЗМПУ 136-137 — — по боковому уклонению 134 — 136 — —по дальности 137 — — — изменением скорости полета 137—138 — — по направлению 133—134 Истинный пеленг ориентира 9
Калибровка шкал ППДА 248—250 Карта 13—14, 25—35 —изображение рельефа местности 27 — — — способом отмывки 27—28 — — — гипсометрическим 27—28 — магнитных склонений 37—38 — ориентирование по земным ориентирам 151 — — по компасу 150—151 — подготовка для полета по ортодромии 323 (рис. 23.9) — полетная, записи в полете 142— 144 — — подготовка 111 — разметка для полета с РСБН-2 247 — (рис. 18.12) — содержание (нагрузка) 25—28 Карты авиационные бортовые 29 — — классификация 29 — — номенклатура 29—31 — — полетные 29 — — разграфка 29—31 — — специальные 29 Комбинированный пилотажный прибор (КППМ) 232 (рис. 18.2) Контроль готовности экипажа к полету 123—124 — полный 132—133 — пути 126 — — по дальности 132, 202—203. — — — выходом на предвычисленный КУР или МРП 176—177 — — —по предвычисленным пеленгам 202—203 (рис. 15.12) — — —прокладкой ИП 202 (рис. 15.11) — — по направлению 131—132 — — — и дальности 177—178, 209 — — — — с помощью РПСН-2 по боковым радиолокационным ориентирам 217—218 Контроль пути по направлению при полете на радиолокатор 208—209 — — —от радиолокатора 207— 208 — — —от радиопеленгатора 194 — — — по ортодромии 329—330 (рис. 23.10) Координаты географические 7(рис. 1.3) — пункта 33 Коэффициент для расчета рубежа возврата Ан-24 342 (табл. 24.2) Красовский Ф. Н. 5 Круг безопасности, сущность метода 226 (рис. 17.15) КУР предвычисленный 176 Курсовой угол начала четвертого разворота, расчет 296 Курс истинный 39 — компасный 39 — магнитный 39 — ортодромический (ОК) 315 — самолета 39 Л Лес 146—147 Линейка навигационная НЛ-10М 58—60 (рис. 4.1) — 66 — — определение тригонометрических функций 62 — — умножение и деление чисел 61 — — шкалы 59—61 Линейные условные знаки 26 Линейный масштаб 15 (рис. 2.1) Линия заданного пути (ЛЗП) 9 — пути ортодромическая, навигационные элементы 314—315 (рис. 23.4) — 316 Локсодромический путевой угол 12 Локсодромия 10 (рис. 1.5), 12
Магнетизм земной 36—38 Маршрут полета 112—114 — прямоугольный, определение фактической ширины 307 (рис. 22.19) — 308 Масштаб карты 14 — — главный 15 — — линейный 15 (рис. 2.1) — — частный 15 — — численный 14—15 Меридиан 7 — Гринвичский 7 — компасный 38 — магнитный 37 — нулевой 7 — опорный 313, 315 Меридианы условные, сетка 278 (рис. 21.1) Местность безориентирная 280 — пролетаемая 147—148 Место самолета 151—154, 178—180 — — определения 203—204 (рис.15.13) — — — по дальностям до двух радиолокационных ориентиров 217 — — — по двум радиостанциям 179-180
— — — по одной радиостанции 178—179 — — — по пеленгам двух радиолокационных ориентиров 216—217 — — — по пеленгу и дальности радиолокационного ориентира 216 — — — — от радиостанции и линейному ориентиру 180 — — — по пролету радиолокационного ориентира 215—216 — — —по прямоугольным коорди- натам 252 Место самолета, определение с помощью РПСН-2 215 — — — —РСБН-2 233—234, 235 (рис. 18.4) Механизм коррекционный КМ-4 319 Миля морская 9 — статутная 9 Момент пролета радиопеленгатора или его траверза 200—201 — — радиостанции 174—175 — — траверза радиостанции 174— 175
Навигационный индикатор НИ-50БМ 250—258 — — автомат курса 251 (рис.19.1) — — — задатчик ветра 251(рис. 19.1) — — — назначение 250 — — — основные данные 251—252 — — — счетчик координат 251(рис. 19.1) Наклонение магнитное 37 Напряженность магнитного поля 36 НИ-50БМ, использование методом контроля оставшегося расстояния 253 (рис. 19.4) — 254 пройденного расстояния 252—253 (рис. 19.3) — — — условных координат 254 (рис. 19.5) — 255 — —для счисления пути 257—258 — — при обходе гроз 257 (рис. 19.8) — определение ветра 255 — 256 (рис. 19.6) — предполетная проверка 258 О Обзор с самолета 149 Обозначения сокращенные, принятые в самолетовождении 350—352 — условные элементов схем захода на посадку 352—353 Оборудование навигационное, проверка штурманом 124—125 Обстановка метеорологическая 116 — навигационная 127 Обязанности при подходе к аэродрому командира корабля 293—294 — — штурмана 294 Озеро 146 Ориентир 145 — линейный 145 — площадный 145 — точечный 145 Ориентировка визиульная 144, 150, 151—153 — ночью 149 Ортодромия 10 — главная 331, 314—315 — частная 313, 315 Основание масштаба 15 Отклонение локсодромии от прямой линии на карте 312 (рис. 23.1) Отметка высоты 27 Отсчет радиокомпаса 158 Ошибка высотомера аэродинамическая 69 — — инструментальная 69 — — методическая 69—72 — рамки радиокомпаса установочная 186 Ошибка указателя воздушной скорости 75—77 — — — —аэродинамическая 76 — — — — инструментальная 76 — — — — методическая 76—77
Пеленг 9
— истинный (ЩТЕ) 201(рис. 15. 10) — 202 — обратный (ЩДМ) 193 (рис. 15. 1) — ориентира магнитный 41(рис. 3.8) — прямой (ЩДР) 193 — радиостанции 159—160 (рис. 12.5) — самолета 161 Пеленгатор девиационный 50(рис. 3.15) Перевод курсов 39—40 Переключатель «ДИСС—АНУ» 262 — «Счетчик» 262—263 План 14 —полета штурманский 114—115 Подготовка к полету в Арктике и Антарктике 277—279 — — в условиях грозовой деятельности 272—273 — — над безориентирной местностью 280—281 — — над горной местностью 270— 271 — — с использованием РСБН-2 246—248 — — штурманская 100—125 — — — предварительная 110—115 — — — предполетная 115—122 — экипажа к полету с использованием НИ-50БМ 258 — —Земли 36—37 (рис. 3.1) — электромагнитное 43 Полет в Арктике и Антарктике 279— 280 — маршрутный 125—127 — в условиях грозовой деятельности 273—274 — в режиме «СРП» 239 (рис. 18.7), 240—242 — над горной местностью 271— 272 — на радиомаяк с помощью РСБН-2 237—238 (рис. 18.5). — на радиопеленгатор 196—200 — — с выходом на ЛЗП 197— 198 (рис. 15.6) — — в КПМ (ППМ) 198—199 (рис. 15.7) — — с любого направления подбором курса следования 199 (рис. 15.8) —200 — на радиостанцию 167—169 — — активным способом с любого направления подбором курса следования 172—173 — — — с выходом на ЛЗП 170 — — — —на КПМ (ППМ) 171—172 — — пассивным способом 169—170 — параллельно ЛЗП 242 (рис. 18.8) — 243 — от наземного радиомаяка с помощью РСБН-2 234—237 — радиопеленгатора с выходом на ЛЗП 194-195 (рис. 15.3) — — —в КПМ (ППМ) 195 (рис.15.4) — 196 Полет от радиостанции 164—167 —по локсодромии 331 — орбите 238 (рис. 18.6) — 240 — ортодромии 311—318, 331—333 — трассе, работа штурмана Ан-24 139—142 Полеты в особых условиях 269—288 Полуось большая Земли 6 — малая Земли 6 Полушарие северное 6 — южное 6 Полюс географический 6 Поправка на схождение меридианов 161—162 (рис. 162) Поправки указателя скорости методические 78 (табл. 6.2) Потеря ориентировки 104—109 Проверка самолетного оборудования РСБН-2 248 Проекция картографическая 15—16 — — азимутальная 22—25 — — — равнопромежуточная 23—24 — — коническая 19—21 — — поликоническая 21 — — —видоизмененная 21—22 — — — международная 21—22 — — полярная центральная 24—25 — — —стереографическая 25 — — произвольная 16 — —равновеликая 16 — — равнопромежуточная 16 — — равноугольная 16 — — цилиндрическая 16—19 Прокладка маршрута для самолета с ГТД 111—113 Прямопоказывающий прибор дальности и азимута штурмана (ППДА-Ш) 232 (рис.18.1) Пункт населенный крупный 146 — — мелкий 146 — —средний 146 Путевой угол заданный 9—10 — — локсодромический 12 — —ортодромический 10 — — — способ определения 316—317
Работы девиационные 53—56 — радиодевиационные 183—186, 188 Радиодевиация 158—159, 181—183 — график 183 (рис. 13.3) — декомпенсация 190—191 — компенсация 188—190 — определение по видимой радиостанции 187 — — невидимой радиостанции 187 — остаточная, проверка в полете 191—192 — определение и составление графика 190 Радиолокатор наземный, использование при самолетовождении 205—211 — — назначение 205—206 — — определение азимута 206 — — — дальности до самолета 206 — — —МС 206, 207 (рис. 16.2) — — — путевой скорости 206—207 — РПСН-2, использование в режиме «Препятствие» 221—228 — — — — для обнаружения самолетов 227—228 — — — —При полете в горных районах 225—226 — — — — «Скорость» 220 — — — — «Снос», «Снос точно»218—220 — РПСН-3 228—230 — РСБН-2, дальность до радиолокационных ориентиров 214 Поле магнитное, действие на компас 42—47 — —изображение ориентиров на экране 212 — —использование 211—230 — — —в режимах «Озор», «Дальний поиск» 213—218 — — назначение 211 Радиопеленгатор наземный 192—193 — — полет от него 193—196 Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2, дальность действия 231 — — — назначение 230 — — — органы управления 234(рис. 18.3) — — —основные данные 231—233 — — — применение в полете 233—243 — — — режимы работы 232 Радиотехнические системы 155 — средства 114 — — гиперболические 156 — 157 (рис. 12.1; 12.2) — — наземные 157 — — самолетные (бортовые) 155 — — угломерно-дальномерные (смешанные) 156 — — угломерные 156 Радиус Земли 6 — разворота 336 (рис. 24.1) — — расчет 295 (рис. 22.10) Расстояние пройденное, расчет 63 Расход топлива 119—121 Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты 74—75 — времени и вертикальной скорости снижения 298 (рис. 22.13) — — и места встречи самолетов, летящих на встречных курсах 346 (рис. 25.1) — 347
— — — встречи самолета с темнотой или рассветом 348 (рис. 25.3) 349 (рис. 25.4) — — —догона впереди летящего самолета 347 (рис. 25.2) — 348 — — начала снижения при заходе на посадку с прямой для Ан-24 308-309 (рис. 22.20) — — разворота 295 (рис. 22. 11) — высот полета над ДПРМ и БПРМ 302—303 — запаса топлива с помощью графика 339—340 (рис. 24.2) — 341 — истинной воздушной скорости по однострелочному указателю 77 — — — по узкой стрелке КУС 80-81 — — — широкой стрелке КУС 79 — ИПС при полете по ортодромии 330 (рис. 23.11) — 331. — максимальной дальности рубежа возврата 341—345 — места набора высоты заданного эшелона 72—73 — — начала снижения 73—74 — полета 114 — приборной воздушной скорости для однострелочного указателя 78 — и истинной воздушной скорости в уме 78 — радиуса разворота 295 (рис. 22. 10) — элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре 298—308 — — —упрощенный для Ан-24 301—302 — — —в штиль 295—298 — — полета 118—121 Режим крейсерский горизонтального полета Ан-24 337—338 (табл. 24.1) — 339 — наибольшей дальности полета 337 — — продолжительности полета 337 — — крейсерской мощности 337 — — номинальной работы двигателей 337—338 Река мелкая 146 Рельеф местности 147 Референц-эллипсоид Красовского 6 Рубеж возврата 341
Самолетовождение 3 — в Арктике и Антарктике 274— 280 — над безориентирной местностью 280 — горной местностью 269—270 — с использованием РСБН-2 230— 250 — на малых высотах 281—283 — основные правила 125—144 — в условиях грозовой деятельности 272—274 — ночных 283—285 Силы магнитные, действие на стрелку компаса 47 (рис. 3.12) — 48 Система координат главноортодро-мическая 314, 315 (рис. 23.2) — —этапноортодромическая 314, 315 (рис. 23.3). — курсовая КС-6, комплект 318— 319 — — корректировка показаний для отсчета курса по магнитному меридиану аэродрома посадки 331 — — — принципиальная схема 320 (рис. 23.7) — — —пульт управления ПУ-1 320—321 (рис. 23.8) — 322 — — —режим «АК» 324, 325 — — — «ГПК» 323, 324, 325 — — — «МК» 323—324, 329 — — режимы работы 319—320 Система «Трасса» 259—268 — — включение и проверка работы перед полетом 266—268 — — использование в автономном режиме работы навигационного вычислителя («АНУ») 266 — — — в режиме «ДИСС» 263— 266 — — назначение 259 — — органы управления и указатели 261 (рис. 20.3) — 263 — —подготовка экипажа к полету 268 — —принцип работы АНУ 260—261 (рис. 20.2) — — состав оборудования 260 Системы самолетовождения 3 Склонение магнитное 37 Скорость вертикальная 73 — ветра 83, 85-86 — полета 148—149 — — воздушная 75 путевая 75, 85—86 — —определение с помощью РСБН-2 при полете на радиомаяк и от него 243—244 — — —по маршруту в режиме «СРП» 244 — — способы определения 92—94 Смещение шкалы широт на 1 град/ч угловой скорости ухода 328 (табл. 23.1) Составляющие ветра, определение 299 (рис. 22.15) — — учет при заходе на посадку 298 (рис. 22.14) Средства самолетовождения 3 — — автономные 3 — — астрономические 4 — — бортовые 3 — — геотехнические 3 — — наземные 3 — — неавтономные 3 — — радиотехнические 3 — — светотехнические 4 Схемы снижения и захода на посадку 285—287 (рис. 22.2) — 295 Счетчик координат системы «Трасса» 262 Т Таблица дальности видимости ориентиров 197 (табл. 11.1) — — действия РСБН-2 231(табл.18.1) — зависимости угла сноса от угла ветра 91 (табл. 7.1) — компенсации радиодевиации 189 (табл. 14.2) — методических поправок указателя скорости 78 (табл. 6.2) Таблицы сборные карт 31—33 «Трасса» система навигации 259 — 268 Треугольник скоростей навигационный 83—87
Угол ветра 84—85, 86—87 — курсовой радиостанции 158 — ориентира курсовой 41 (рис. 3.8) — пересечения 316 — путевой 34—35 — — заданный магнитный 41 (рис. 3.7) — — ортодромический 315 — — способы определения 41 — разворота (УР) 316 — сноса 84, 85, 86 — — максимальный 87 — — определение на НЛ-10 299 (рис. 22.16) — — — с помощью РСБН-2 244—245 — — способы определения в полете 94—95 — фактический магнитный путевой 84 Углы крена при развороте на 180° 296 (табл. 22.7) Указатель курса гиромагнитного и астрономического УГА-1Г 322 — —УК-1
— пилота 162—163 — угла сноса и путевой скорости системы «Трасса» 261 (рис. 20.3)— 262 — УГР-1 163 — штурмана 162—163 — —УШ-1 322 Условия метеорологические 148 Ч Частота Допплера 218—219 Черта береговая моря и крупного озера 146 Четвертная девиация 44—45 (рис.3.10) - 46 Численный масштаб 14—15
Шкала НЛ-10М времени 59 — — высот 59 — — — по прибору 59, 61 — — — —для КУС 61 — — —и скоростей по прибору 61 — —дополнительная для определения радиуса разворота, извлечения квадратных корней из чисел и возведения чисел в квадрат 59 — — исправленных высот 59 — — — и скоростей 61 — — масштабная километровая 61 — — — поправок к показанию термометра наружного воздуха типа ТУЭ61 — —радиусов разворота 59 — — расстояний и скоростей 59 — — синусов 69 — — суммы температур у земли и на высоте полета 59 — — тангенсов 59 — — температуры воздуха для высот более 12000 м 61 — — углов разворота 59 Шкалы навигационной линейки и их назначение 59—60 (рис. 4.1)—61 — смежные 59 Штурманский бортовой журнал 122 —123 — глазомер 34 — контроль готовности экипажа к полету 123—124 — план полета 114—115 Щ ЩГЕ — сообщите ИП самолета 204 ЩДМ — обратный пеленг 193 ЩДР — прямой пеленг 193 Щиток управления системы «Трасса» 261 (рис. 20.3)—262 ЩТЕ — истинный пеленг 201—202 ЩТФ — сообщите МС 204 Э Экватор 6 Элементы захода на посадку 294 (рис. 22.9). — радионавигационные 158 Эллипсоид 5 — Красовского 6 (рис. 1.1) Эпоха магнитной коры 38 Этапы самолетовождения в маршрутном полете 126 Эшелон перехода 100 — полета наивыгоднейший 116—118
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 3 жүктеу/скачать 9.73 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||
. Определяем разность между временем наступления темноты и временем вылета в пункте вылета, а также разность между временем прибытия и наступлением темноты в пункте посадки:
. Рассчитываем на НЛ-10М (рис. 25.3) расстояние от аэродрома вылета до рубежа, где произойдет встреча самолёта с темнотой (рассветом):