капиталовложения в научно-исследовательские работы, программы улучшения условий труда, от которых в течение
многих
лет не будет никакой отдачи, а также позволяет руководству компаний осуществлять политику полной
занятости во время экономических спадов, хотя это и означает, что дивиденды по акциям не выплачиваются.
Большая часть экономики США принадлежит частным лицам или заведениям, купившим акции на
Американской или Нью-йоркской фондовых биржах. Эти владельцы заинтересованы в том, чтобы получить как
можно больший доход на
вложенные ими средства, они не делают особой ставки на успех компании в длительной
перспективе, для них важны дивиденды. Поэтому акционерный капитал американских компаний часто резко
возрастает или уменьшается даже в ответ на сезонные изменения в доходах, что заставляет руководство компаний
принимать решения, направленные на получение немедленных результатов по итогам финансового года. Такие
решения могут предусматривать увольнения, как только наметился спад сбыта продукции, и
даже продажу части
производственных фондов для увеличения наличных денег и улучшения картины годового финансового отчета.
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ. Сегодня бизнес становится все более межнациональным. Многие из
стран, конкурирующих с Соединенными Штатами, не имеют большинства отмеченных выше проблем, влияющих на
производительность труда, или испытывают их не в той мере. Кроме того, в этих странах рабочая сила может
обходится дешевле, а технология, которой они владеют, столь же хороша, а может быть и лучше, чем у американских
фирм. В силу более высокой производительности, обусловленной этими причинами, страны могут иметь
значительные преимущества в конкурентной борьбе. В условиях спада экономики,
когда снижается общий объем
спроса, организации, работающие с меньшей производительностью могут понести серьезные убытки. Хорошим
примером в этом отношении может быть сравнение японских и американских автомобилестроителей.
Нынешняя озабоченность американских организаций вопросами управления производительностью была
обусловлена возросшей конкуренцией на мировом рынке и периодом экономического спада 1980 — 1982 гг. Спад,
естественно, означал сокращение спроса на новые автомашины. Вместе с тем иностранные автомобилестроители
имели значительное преимущество по производительности труда. Японцы, например, затрачивали на изготовление
одной машины 1,6 рабочих дня, немцы — 2,7 дня, американцы — 3,8 дня. На производство
одного японского
автомобиля затрачивалось на 1000 —1700 долл. меньше, чем автомобиля «Дженерал Моторс». Из них только 450
долл. приходилось на разницу в зарплате и льготах. Основной рост производительности объяснялся применением
статистического контроля технологического процесса, автоматики, робототехники, более совершенной системы
управления материально-техническими запасами, более преданной рабочей силой. Этот перевес ощущался через цену
и качество автомобилей, сбыт которых на рынке США резко увеличился, что еще
более усилило и без того
неблагоприятные последствия экономического спада.
Достарыңызбен бөлісу: