Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «организация движения на автомагистралях и в городах»
жүктеу/скачать 399.44 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Содержание отчета
- Контрольные вопросы
- Список литературы
- Лабораторная работа № 5.
- Основные положения.
Варианты индивидуальных заданийКаждый студент получает от преподавателя задание по определению скоростных характеристик реального объекта УДС, на котором с помощью натурных исследований определяет указнные параметры скоростного режима. Содержание отчетаЦель работы. Общие положения .Результаты наблюдений (табл.2 , 3) Результаты обработки данных (Рис2.3, 2.4) Выводы Контрольные вопросы :Характеристики показателя «скорость движения» Характеристика метода записи номерных знаков Как строится кривая распределения скоростей? Как строится и что характеризует кривая накопления скоростей скоростей? О чем говорят характерные точки кривой накопления скоростей скоростей? Список литературыКлинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения. Учебник для ВУЗов. - 5-е издание переработанное и дополненное. - М..: Транспорт, 2001 - 247 с. Касаткин Ф.П. Оценка безопасности движения на дороге: Метод. указания к выполнению курсового проекта по дисциплине: «Дорожные условия и безопасность движения» / Владим. Гос. Ун-т. – Владимир: 2011. – 43 с. Лабораторная работа № 5.Определение пропускной способности участка существующей УДС и коэффициента загрузки движения Цель работы. Изучить методику и получить практические навыки определения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки в реальных условиях дорожного движения. Основные положения.Пропускная способность автодороги Р, ед./ч, - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени. Пропускная способность автодороги измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях. Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги. В общем виде пропускная способность многополосной дороги, Рмпп ед./ч, с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле: Рмп = Рп • Кмп • а, где Рп - пропускная способность полосы движения, ед./ч; Кмп - коэффициент многополосности; а - коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения. Рекомендуется при расчетах принимать следующие значения коэффициентов многополосности: для двухполосной дороги одного направления - 1,9; для трехполосной - 2,7; для четырехполосной - 3,5. При наличии на дороге пересечений в одном уровне, на перекрестках с интенсивным движением приходится прерывать поток транспортных средств для пропуска их по пересекающимся направлениям с помощью светофорного регулирования. В этом случае для движения транспортного потока данного направления через перекресток используют лишь часть расчетного времени, так как остальная часть отводится для пересекающегося потока. Поэтому коэффициент а зависит от состояния удельной интенсивности пересекающихся потоков и оптимальности режима регулирования. При близких по удельной интенсивности пересекающихся потоках коэффициент а колеблется в пределах 0,4 -0,6. Для оценки на реальных дорогах (или отдельных полосах проезжей части) имеющегося запаса пропускной способности используется коэффициент загрузки Z, равный отношению существующей интенсивности одной полосы движения Nф к ее пропускной способности Рф, т.е. Z = Nф/Рф (см. рис. 2.5). Этот коэффициент также называют уровнем загрузки дороги (полосы) транспортным потоком. Примерное значение Z может быть определено экспресс-методом часового наблюдения на элементе УДС в пиковый период движения без затора. При этом в течение часа по 6-минутным отрезкам времени t6 фиксируется интенсивность движения. Диаграмма на рис. 2.9 иллюстрирует полученные данные на одной полосе правоповоротного (нерегулируемого) потока. По наибольшей интенсивности (в нашем примере Na2 = 100 авт/ t6) определяется фактическая пропускная способность участка Nф, Nф = Na2 *10; Nф = 100*10=1000 авт/ч. Фактическая интенсивность Рф равна сумме интенсивности за 10 отрезков времени Рф = 870 авт/ч. Отсюда Z = 870/1000 = 0,87. Следовательно, данный участок работает на пределе. Для расчета коэффициента загрузки строят диаграмму, аналогичную представленной на рис 2.5 и в столбики записывают сколько автомобилей пройдет по полосе за первые 6 минут, затем вторые 6 минут и т.д в течение чеса с учетом коэффициентов приведения. Затем по приведенной выше методике проводят расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения. Для обеспечения бесперебойного движения необходим резерв пропускной способности, и поэтому принято считать допустимым Z<0,85. Если он выше, то данный участок следует считать уже перегруженным. Результатом вычислений должна стать таблица с указанием необходимого числа полос для движения при подходе к перекрестку. для ка- ждого разрешенного направления движения. Различают четыре характерных состояния транспортного потока (табл. 9) Расчетный коэффициент загрузки дороги при сдаче в эксплуатацию не должен превышать 0,45 - 0,55 от ее практической пропускной способности, с тем чтобы к моменту окончания расчетного срока эксплуатации и возникновения потребности в реконструкции дороги он не превышал 0,65 — 0,75. Тем самым создается резерв пропускной способности на случай интенсификации перевозок, а также сезонных и суточных пиков интенсивности движения. Соответственно коэффициенту загрузки назначают число полос движения на проезжей части. Рис. 2.5. Диаграмма интенсивности однорядного потока, полученная при определении коэффициента загрузки Z (no 6-минутным отрезкам времени) , При назначении числа полос n пользуются формулой n = Nф,* s / Z * Рф s - коэффициент сезонной неравномерности движения ( для осени - s = 0,75 - 0,8); Таблица 9. Характеристика состояний транспортного потока
Расчетный коэффициент загрузки дороги при сдаче в эксплуатацию не должен превышать 0,45 - 0,55 от ее практической пропускной способности, с тем чтобы к моменту окончания расчетного срока эксплуатации и возникновения потребности в реконструкции дороги он не превышал 0,65 — 0,75. Тем самым создается резерв пропускной способности на случай интенсификации перевозок, а также сезонных и суточных пиков интенсивности движения. Соответственно коэффициенту загрузки назначают число полос движения на проезжей части, жүктеу/скачать 399.44 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|