Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «организация движения на автомагистралях и в городах»
жүктеу/скачать 399.44 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Содержание работы
- Теоретические сведения по определению критической скорости автомобиля
Лабораторная работа №3ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА ВЕЛИЧИНУ МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ Цель работы: изучение факторов, непосредственно влияющих на величину максимально допустимых скоростей движения автомобиля на прямолинейных участках дороги и на поворотах; обучение методам установления предельных скоростей движения в заданных условиях. Изучение основных теоретических положений по выбору предельных скоростей. Опасности, возникающие с увеличением скорости движения. Теоретические закономерности выбора критических скоростей. Определение величины критической скорости в заданных условиях и анализ факторов, влияющих на выбор скорости. Теоретические сведения по определению критической скорости автомобиляСтремление максимально использовать скоростные качества автомобиля естественно. Производительность автотранспорта находится в прямой зависимости от скорости движения. Создание условий, при которых все автотранспортные средства страны могли бы двигаться с более высокой скоростью, давало бы значительное улучшение показателей, характеризующих экономию материальных и трудовых ресурсов. Так, например, увеличение средней скорости движения грузовых автомобилей, равной 21,1 км/ч, на 3 … 4 км/ч равносильно увеличению парка грузовиков в стране на 250 … 300 тыс. единиц. Увеличение скорости приводит к снижению значения коэффициента сцепления и увеличению коэффициента сопротивления качению колес f, тем самым сужается диапазон изменения управляемых водителем реакций и создаются предпосылки к пробуксовке, продольному и боковому скольжению колес автомобиля. Увеличение скорости влечет за собой рост тормозного пути, центробежной силы в квадратической зависимости, ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля, ограничение всех видов его информативности. При большей скорости возрастает степень опасности при взаимодействии водителя с другими участниками движения (при обгоне, встречном разъезде, в плотных транспортных потоках, ночью и т.п.). Для предупреждения наезда на перекрестке, столкновения, заноса, опрокидывания и тому подобное водитель чаще всего вынужден снижать скорость вплоть до остановки или изменять направление движения автомобиля. Выполнение этих маневров потребует тем большего времени и протяженности пути, чем выше исходная скорость автомобиля. Таким образом, естественному стремлению водителей двигаться с возможно более высокой скоростью противостоит опасность совершения ДТП. Водитель лишается возможности контролировать движение автомобиля и управлять им, если не сумеет или не пожелает двигаться со скоростью, при которой он будет располагать необходимым временем для оценки дорожной обстановки, принятия и реализации предупреждающего опасные последствия решения. Технической причиной ДТП может быть плохая устойчивость автомобиля, проявляющаяся в произвольном изменении направления движения, скольжении шин по дороге и опрокидывании. Потеря устойчивости наиболее вероятна на участках дороги со скользким и неровным покрытием и крутыми подъемами. Если тяговая сила станет примерно равной силе сцепления, то даже небольшая поперечная сила может вызвать боковое скольжение ведущих колес на дороге. При прямолинейном движении автомобиля показателем устойчивости является критическая скорость по условиям буксования ведущих колес Vбукс .Так, при движении по горизонтальной дороге автомобиля с задним ведущим мостом Vбукс , для автомобиля с передним ведущим мостом ' V букс , где Ga вес автомобиля, Н; a – расстояние от центра тяжести до переднего моста, м; L – база автомобиля, м; b – расстояние от центра тяжести до заднего моста, м; Wв фактор лобовую площадь автомобиля S, м 2 . Оценка показателей устойчивости автомобиля Под устойчивостью автомобиля понимают его способность противостоять заносу и опрокидыванию. В зависимости от направления скольжения различают продольную и поперечную устойчивость. жүктеу/скачать 399.44 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|