Количество крестьянских хозяйств, организованных на начало года

Удельный вес сельхозпредприятий в производстве зерна составил в 2002 году 47%, крестьянских (фермерских) хозяйств – 53%, подсолнечника – соответственно 36 и 64%, картофеля – один и 13%, овощей – 3 и 30%, бахчевых – 11 и 66 процента. На долю домашних хозяйств приходится 86% картофеля, 67% - овощей, 23% - бахчевых культур и 0,1% – зерновых культур.

В 2002 году сельхозтоваропроизводители области обеспечили население продуктами питания по научно – обоснованным нормам потребления следующим образом: по зерну – 8,8 раза, картофелю в 2,1 раза, овощебахчевым культурам – на 55,4%, мяса – 55,7%, молоко - 88,1%, яйцам – 57,6%.

За период с 1991 по 2002 год по итогам финансово-хозяйственной деятельности сельхозпредприятий убыточными были 1995-1999 годы.

Максимальная численность крупного рогатого скота была зафиксирована в области в 1989 году – 770,2 тысячи голов, овец и коз – в 1975 (1678,2 тысячи голов), свиней – в 1991 году (145,8 тыс. гол.), лошадей – в 1994 году (125,2 тыс. гол.), птицы – в 1992 году (3945 тыс. гол.).

Поголовье основных видов скота в области на начало января 2003 года в сравнении с аналогичной датой прошлого года увеличено: крупного рогатого скота – на 22,3 тысячи голов, или 12,8 %,; свиней – на 25,7 тысячи, или 45,6%; птицы – на 127,2 тысяч голов, или 14,8%; лошадей – на 2,1 тысячи голов, или 4,4%.

В сельхозформированиях поголовье крупного рогатого скота взросло в сравнении с 2001 годом на 5,2%, свиней – в 3,1 раза, овец и коз – на 23%, птицы – на 14,1%, но снижена численность лошадей на 9,1% и коров – на 3,8%.

В домашних хозяйствах поголовье крупного рогатого скота возросло в сравнении с 2001 годом на 5,8%, свиней – на 12,9%, овец и коз – на 5,3%, лошадей – на 2,6%, птицы на 19,2%.

За период с 1991 по 2002 год удельный вес домашних хозяйств в областном производстве сельхозпродукции возрос: мяса с 29,4 до 84,2%, молока – с 44,4 до 84,8, яиц – с 29,8 до 34,8, шерсти – с 22,6 до 82,9, картофеля – с 70,3 до 86, овощей – с 49,9 до 67,2%.

На данный момент в области функционирует 11 ХПП, элеваторов: ТОО «Калкаманский элеватор и К», ТОО «Валиханвоский элеватор», Каширское ХПП, ТОО «Жолкудукский элеватор», ЗАО «Шарбактинский элеватор», ТОО «Зерноград», ТОО «Зерно Приртышья», ТОО «Мука Казахстана», ТОО «Павлодар-зернопродукт», в том числе Мынкульский элеватор, Суворовское ХПП.

В 2001-2003 гг. проводилась областная программа по восстановлению автомобильных дорог «Жол - 2003». Основной целью программы являлось повышение технического состояния существующих автомобильных дорог, обеспечение безопасного движения автотранспорта, проведение всех видов ремонта. Для реализации областной программы «Жол - 2030» по восстановлению автомобильных дорог область располагала достаточной мощью по производству щебня, битума, наличием подрядных дорожно-строительных организаций, высококвалифицированных трудовых ресурсов. В 2003-2005 гг. предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог за счет средств областного бюджета на сумму 676,5 млн. тенге, средний ремонт – на сумму 451,5 млн. тенге.

15 ноября 1940 года в соответствии с решением XVIII съезда ВКП (б) и приказом НКПС проводятся работы по строительству железнодорожной линии Акмолинск – Павлодар на протяжении 440 км, но в 1941 году стройка прекратилась в связи с войной. В 1947 году стройку возобновили, и в 1948 году методом народной стройки возводится насыпь линии Павлодар – Экибастуз. В 1950 году было завершено строительство железнодорожных путей на участке Павлодар-Экибастуз, а в 1953 году вступила в строй вся линия Акмолинск – Павлодар.

В июле-августе 1954 года состоялось переключение новой строящейся станции Павлодар к главному выходу на Кулунду, что имело важное стратегическое значение.

22 января 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР, а затем приказы министра путей сообщения СССР и начальника Карагандинской железной дороги (5 марта) об организации Павлодарского отделения железной дороги – в границах от станции Сары-Оба (включительно) до станции Кулунда (включительно).

В 1955 году в Павлодаре построено новое паровозное депо с шестью смотровыми канавами и установками для промывки паровозных котлов.

В 1958 году завершилось сооружение административного здания отделения железной дороги.

В 1958 году на участке Екибастуз-Ерементау стали курсировать первые тепловозы марки ТЭ-3. А 20 марта 1961 года в Павлодарское локомотивное депо прибыли три первых тепловоза этой серии.

В 1958 году в Павлодаре был построен автоконтрольный пункт по ремонту воздухораспределителей и тормозной гарнитуры.

25 декабря 1954 года на только что построенном первом угольном разрезе в Екибастузе был погружен первый состав железнодорожных вагонов.

В 1962 году был оборудован диспетчерской централизацией участок Ерементау – Екибастуз, а к концу 1964 года весь главный ход Целинограда до Кулунды был оборудован этой важнейшей техникой.

29 октября 1952 года в Павлодаре был сдан автомобильный мост через Иртыш.

В 1965 году было организовано вагонное депо Екибастуз.

В 1959 году пущен в постоянную эксплуатацию казахстанский участок Кызылтуз – Урлютюб Среднесисбирской железнодорожной магистрали Омск- Барнаул. Трасса магистрали прошла по территории Железинского района области. Были построены станции Мынколь и Валиханово, Разъезды Кызылтуз, Кожанбай, Осенний и Урлютюб. В 1961 году Павлодарское отделение Карагандинской железной дороги, организованное в 1954 году, переведено с паровозной на тепловую тягу. В 1962 году (первом году работы на тепловозной тяге) в сравнении с 1960 – «паровозным» годом было перевезено грузов больше на 29%, производительность локомотива возросла на 30%, расход средств на топливо снизился на 65%, а производительность труда в тонно-километрах брутто в расчете на одного работающего выросла на 18%; штат депо станции составлял тогда 714 человек.

Нарастающий грузопоток (до 3000 вагонов в сутки) вызвал в 1968 году необходимость в строительстве вторых путей на линии Акмолинск – Павлодар. В 1979 году закончена электрификация участка Ерментау- Екибастуз.

В 1956 году в Павлодаре, а в 1957 году в Екибастузе были сооружены здания железнодорожных вокзалов. В 1981 году построено новое здание вокзала станции Павлодар, а в 1988 году – на станции Екибастуз.

В 1979 году в Павлодаре было открыто специализированное железнодорожное профессионально-техническое училище, которое начало готовить кадры вагонников, локомотивщиков, путейцев, связистов, движенцев.

Начиная с 1972 года, на Павлодарское отделение железной дороги стали поступать мощные тепловозы серии 2ТЭIОЛ мощностью 3000 лошадиных сил (одной секции). Они полностью заменили тепловозы серии ТЭ-3. Средний вес каждого поезда вырос до 6500 тонн.

21 января 1974 года был вбит первый колышек на месте будущей железной дороги от Екибастуза до Екибастузской ГРЭС-1.

Павлодарское отделение в 1974 году добилось прироста в отправлении грузов в сравнении с 1973 годом на четыре миллиона 750 тысяч тонн, а по грузообороту почти на миллиард тонно-километров.

По итогам 1974 года Павлодарское отделение дороги было признано победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании и награждено переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

В 1977 году в Павлодаре начато строительство нового железнодорожного вокзала. Он был сдан досрочно, к ноябрю 1981 года.

В 1977 году образована Целинная железная дорога, в состав которой вошло Павлодарское отделение.

В Павлодаре в 1979 году было введено новое вагонное депо, которое набирало проектную мощность - 6000 отремонтированных вагонов в год. В 1978 году в Павлодаре был введен в эксплуатацию цех подъемочного (в объеме капитального) ремонта тепловозов с пятиэтажным служебно-бытовым корпусом.

Норма простоя вагонов на Екибастузской ГРЭС – 1 в 1979 году была превышена более чем на 3,4 часа, что равноценно потере 5600 вагонов.

В 1981 году приказом министерства путей сообщения был создан павлодарский железнодорожный техникум – теперь Павлодарский колледж транспорта и коммуникаций.

В 1984 году в Павлодаре состоялось выездное заседание секции движения научно-технического общества железнодорожного транспорта страны по опыту организации вождения поездов повышенного веса и длины.

В 1980 году ежемесячно отправлялось в путь из Екибастуза по железной дороги в среднем 12 тысяч человек, а в 1988 – 24 тысячи.

В 1981 году из Павлодара ежемесячно отправляли в путь по железной дороге 65 тыс. человек. В 1988 году количество отправляемых в месяц пассажиров в Павлодаре возросло до 90 тыс. человек. В 1994 году отправляли ежемесячно 140 тыс.

Павлодарская детская железная дорога была построена в 1979 году к 25-летию Павлодарского отделения дороги. В 1989 году была открыта детская железная дорога в Екибастузе. В декабре 1992 года отправился в первый рейс пассажирский поезд «Павлодар – Алматы». В его составе было восемь вагонов. А до этого в Алматы из Павлодара ходили лишь два беспересадочных вагона.

28 декабря 1994 года из Павлодара в Алматы отправился в первый рейс фирменный пассажирский поезд «Баянаул» из 19 вагонов: 5 – плацкартных, 8 –купейных, 3 – купейных повышенной комфортности, 2 – спальных и вагона-ресторана.

В 2001 году образованы железнодорожные разделительные пункты Курноль, Коктобе, Жумыскер, Майский и пущена в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Аксу – Дегелен, протяженностью 184 км. Сметная стоимость линии составила 6,5 млрд. тенге, работы, проводившиеся с 1998 года, завершились торжественной стыковкой в декабре 2000 года, а затем, 19 июня 2001 года – торжественным открытием регулярного движения. Эта магистраль по кратчайшему маршруту соединила Павлодарскую и Восточно-Казахстанскую области.

Эксплуатационная протяженность железнодорожных путей общего пользования, проходящих по территории области – 794,6 км, а с учетом тупиковых веток – около 1000 км. Главные железнодорожные линии: Астана – Павлодар – Кулунда, Русская поляна – Карасук, Павлодар - Семипалатинск. Тупиковые железнодорожные ветки проложены до Майкайына, Шоптыколя, Таволжана, Сольветки, Коряковки, екибастузских угольных разрезов и Екибастузских ГРЭС – 1 и ГРЭС – 2 (Солнечный).

Постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 июля 2001 года железнодорожная станция Пограничник переименована в Таскудык. Постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 июня 2002 года изменена транскрипция железнодорожных станций: Щербакты – в Шарбакты, Кургамыс – в Куркамыс, Экибастуз - в Екибастуз, Бощакуль – в Бозшаколь, Чидерты – в Шидерты, Майкаин – в Майкайын, Токубай – в Токибай.

В июне 2001 года сдана в эксплуатацию новая железнодорожная линия Аксу-Дегелен. На ее открытии присутствовал Президент Казахстана Н.А. Назарбаев.

2003 году через станцию Павлодар отправлялись пассажирские поезда №27 Павлодар – Алматы I, №45 Павлодар – Алматы II, №673 Павлодар – Астана, №181 Новокузнецк – Караганда, Павлодар – Пресногорьковск, №297 Лениногорск – Астана, №217 Павлодар – Бишкек. От станции Павлодар отправлялись прицепные вагоны сообщением: Павлодар – Киев, Павлодар – Москва, Павлодар – Свердловск, Павлодар – Кызыл-Орда, Лениногорск – Москва. Пригородные поезда имели маршруты: Павлодар – Южный Спутник, Павлодар – Шарбакты, Паалодар – Маралды, Павлодар- Красноармейка, Кулунда - Екибастуз, Екибастуз – Дегелен.