| При Н=5 км:
а)
б)
в)
г)
При Н=7 км:
а)
б)
в)
г)
При Н=9 км:
а)
б)
в)
г)
При Н=11 км:
а)
б)
в)
г)
Зависимость лобового сопротивления ЛА от числа М горизонтального полета для расчетных высот изображен на рис.2.
Рис. 2. Зависимость лобового сопротивления от числа М
Высотно-скоростные характеристики двигателя
В данной курсовой работе мы рассматриваем транспортные ЛА, для которых используются двухконтурные ТРД.
Для транспортных самолетов важно обеспечить достаточную скороподъемность на взлете. Поэтому современные транспортные самолеты имеют тяговооруженность:
Для меньших высот относительную тягу можно определить по формуле:
Из требуемой тяговооруженности находим стендовую тягу и построим высотно-скоростные характеристики двигателя для заданных высот:
Эти характеристики в совокупности с зависимостями Х(М) называют кривыми Жуковского.
При Н=0 м:
а) М=0,4:
б) М=0,6:
в) М=0,8:
При Н=3000 м:
а) М=0,4:
б) М=0,6:
в) М=0,8:
При Н=5000 м:
а) М=0,4:
б) М=0,6:
в) М=0,8:
При Н=7000 м:
а) М=0,4:
б) М=0,6:
в) М=0,8:
При Н=9000 м:
а) М=0,4:
б) М=0,6:
в) М=0,8:
При Н=11000 м:
а) М=0,4:
б) М=0,6:
в) М=0,8:
Строим высотно-скоростные характеристики двигателя для заданных высот (рис. 3 и рис. 4).
Рис. 3. Зависимость относительной тяги от числа М на высоте Н=12 км
Рис. 4. Высотно-скоростные характеристики двигателя для заданных высот
Построение диапазона высот и скоростей горизонтального установившегося полета
Границы диапазона высот и скоростей горизонтального установившегося полета самолета обусловлены либо энергетическими возможностями двигательной установки (статический потолок, максимальная скорость) либо эксплуатационными ограничениями (по ).
Достарыңызбен бөлісу: |
