Организация объединенных наций

жүктеу/скачать 316.5 Kb.

бет	5/5
Дата	05.07.2016
өлшемі	316.5 Kb.
	#180643

1 2 3 4 5

ТАБЛИЦА 7. Планируемые и фактические инвестиции в

разбивке по видам транспорта, согласно седьмому Национальному плану развития PlanBYKP

	Планируемые	Фактические
Автомобильный	71	66
Железнодорожный	9	7,5
Другие	20	26,5

Если наблюдавшаяся в последние 25 лет тенденция роста сохранится, то можно рассчитывать, что в 2020 году объем пассажирских перевозок увеличится приблизительно в 3,3 раза (540 млрд. пассажиро-км), а объем грузовых перевозок увеличится в 2,5 раза (300 млрд. тонно-км). С учетом постоянного роста спроса в Турции расширение сети железных дорог имеет жизненно важное значение.

Нет сомнений в том, что наша страна с ее ограниченными ресурсами не в состоянии удовлетворить все потребности молодого по составу населения, однако в области транспорта, в том числе автомобильного, достигнут некоторый значительный прогресс. При сегодняшнем положении дел необходимо добиваться самообеспеченности всех участников деятельности в этой сфере, но, поскольку лидирующую роль играет Генеральный директорат от турецких железных дорог, то трудно говорить о самообеспеченности государственных организаций в этом секторе. Возможно, серьезность положения станет более понятной, если указать, что в ценах 2001 года потери ТГЖД составили почти 550 трлн. турецких лир, а добавленная стоимость в ценах 2000 года составляет 138,1 трлн. турецких лир.
Инвестиции в автомобильный и железнодорожный транспорт

2001 Прог.

Demiryolu Yatirimlari

Karayolu Yatirimlari

График 1

Эти цифры свидетельствуют о том, что политика в транспортном секторе не соответствует цели устойчивого развития. Если на автомобильный транспорт приходится 60% общих инвестиций в области транспорта, то на долю железных дорог приходится менее 10%. Отмечают, что доля железных дорог особенно снизилась после передачи в 1986 году Генерального директората железных дорог, портов и аэропортов в состав министерства транспорта.

ПРОЕКТЫ В ОБЛАСТИ ПОРТОВ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ТУРЦИИ

1. ПРОЕКТ ПО СООРУЖЕНИЯМ, ОБОРУДОВАНИЮ И МОДЕРНИЗАЦИИ ПОРТОВ (III):
ЕИБ (Европейский инвестиционный банк) предоставил заем в размере 36 млн. евро для полного оснащения оборудованием для обработки контейнеров портов Хайдарпаса, Измир и Мерсин (1998-2001 годы)
2. ПРОЕКТ ПОМОЩИ ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ В ТУРЦИИ И РЕКОНСТРУКЦИИ (ТЕРРА)
ЕИБ предоставил заем в размере 12,8 млн. евро для восстановления порта Деринсу и закупки двух кранов для причала. Рассматривается наша просьба о предоставлении займа в размере 12 млн. евро для закупки двух портальных кранов.
3. ПРОЕКТ СОДЕЙСТВИЯ ТУРЦИИ В ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ (ТЕРРА)
ЕИБ предоставил заем в размере 36 млн. евро для закупки четырех поездов на замену поврежденного в результате землетрясения подвижного состава.

ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ

1. ПРОЕКТ ПО ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И ОБОРУДОВАНИЮ СРЕДСТВАМИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЛИНИЙ АЛИАГА-МЕНЕМЕН/АЛЬСАНЧАК-КУМАУВАЗИ
Этот проект общей стоимостью 45,5 млн. долл. США уже осуществляется. Заем в размере 19 млн. долл. США на электрификацию предоставлен правительством Испании и частными испанскими компаниями. Японский Эксимбанк и частные японские компании предоставили заем в размере 26,5 млн. долл. США.

2. ПРОЕКТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛИНИИ АНКАРА-СТАМБУЛ
Общие расходы по проекту в сумме 402 млн. долл. США покрываются за счет средств займов от правительства Испании и частных компаний. Между Казначейством и кредитором ведутся переговоры о предоставлении кредита.
3. ПРОЕКТ ПОСТОЯННОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ЛИНИЙ (IV)
Ожидается, что этот проект, общей стоимостью 15,3 млн. долл. США будет одобрен Казначейством, а финансирование его будет осуществляться за счет займов от частных компаний.
В.
a) Общая численность занятых на железнодорожном транспорте в 2001 году: 39 856 человек.
b) Общий объем инвестиций в 2002 году: 300,8 триллиона турецких лир (в том числе 70 триллионов турецких лир на ликвидацию ущерба, нанесенного землетрясением).
с) Пассажирские перевозки, 2001 год: на основных линиях 24 миллиона, на пригородных линиях: 52 миллиона, всего: 76 миллионов пассажиро-километров, итого: 5,6 миллиарда.
d) Грузовые перевозки, 2001 год: 14,3 миллиона тонн, тонно-километров: 7,5 миллиарда.
е) СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ТУРЦИИ, 2001 ГОД (КМ)

	Неэлектрифицированные	Электрифицированные	Всего
Основные линии	6 778	1 479	8 257
Двойные основные линии	141	273	414
Итого основные линии	6 919	1 752	8 671
Второстепенные линии	1 899	370	2 269
ИТОГО	8 818	2 122	10 940

f) Грузоподъемность железнодорожного

подвижного состава, всего: 638 735 т груза

Число грузовых вагонов: 16 513

Пассажиров: 60 673

Число пассажирских вагонов: 1 031

ПЕРЕКАЧКА СЫРОЙ НЕФТИ И СВЯЗАННЫЕ С ЭТИМ ОБЪЕКТЫ
Созданная в 1974 году компания БОТАШ занимается строительством и вводом в эксплуатацию различных нефтепроводов, по которым транспортируется сырая нефть.
БОТАШ располагает в настоящее время следующими нефтепроводами:
- нефтепровод Ирак Турция;

- нефтепровод Сейхан Кырыккале;

- нефтепровод Батман Дëртйол; и

- нефтепровод Шелмо Батман.

НЕФТЕПРОВОД ИРАК ТУРЦИЯ
Нефтепровод Ирак Турция был построен в рамках соответствующего иракско-турецкого соглашения, подписанного 27 августа 1973 года между правительствами Турецкой Республики и Республики Ирак для перекачки сырой иракской нефти из Киркукского и других месторождений в Ираке на морской терминал Сейхан (Юмурталык). Этот нефтепровод длиной в 986 км (первая ветка) и диаметром 40 дюймов был введен в строй в 1976 году, а первый танкер был загружен 25 мая 1977 года. Нефтепровод позволил увеличить ежегодный объем до 70,9 млн. т в год.
Проектами, направленными на повышение производительности трубопроводной системы являются:
- первый проект по увеличению производительности, в рамках которого строительство началось в 1983 году и было завершено в 1984 году, что позволило увеличить первоначальную годовую мощность, которая составляла 35 млн. т до 46,5 млн. т в год;
- второй трубопровод (идущий параллельно первому) начал строиться в 1985 году и был введен в действие в 1987 году. Этот трубопровод диаметром 46 дюймов позволил довести годовую производительность до 70,9 млн. т в год.

Компания БОТАШ, будучи владельцем трубопроводной системы, находящейся на территории Турции, осуществляет эксплуатацию, техническое содержание и ремонт нефтепровода и контроль за его работой. Трубопровод оснащен эффективной системой телесвязи, которая позволяет главным диспетчерским центрам в Ираке и Турции осуществлять контроль за его работой.

	ИРАК	ТУРЦИЯ	ВСЕГО
1-ая ветка	345	641	986 км
2-ая ветка	234	656	890 км
ВСЕГО	579	1 297	1 876 км

На турецком участке нефтепровода имеется шесть насосных станций, расположенных в районе населенных пунктов Силопи, Идиль, Мидьят, Вираншехир, Арабан и Пазарджик, а также узел приема и запуска скребка в Бахче. Имеется также 12 резервуаров-хранилищ емкостью по 135 000 м³, один компенсационный резервуар емкостью 10 000 м³, резервуар для воды емкостью 3 000 м³, один отстойный танк емкостью 10 м³, три резервуара обработки балласта общей емкостью 95 000 м³ и один отстойный танк емкостью 3 000 м³ на терминале в Сейхане. Причал терминала длиной 1 950 м, где находятся четыре отстойных танка общей емкостью 144 м³ и два уравнительных резервуара общей емкостью 75 м³, может принять четыре танкера дедвейтом 15 000-300 000 тонн. Имеются также буксиры, швартовые и лоцманские катера.

Работа иракско-турецкого нефтепровода, которая была приостановлена в августе 1990 года, когда Организация Объединенных Наций ввела эмбарго в отношении Ирака, возобновилась после принятия Организацией Объединенных Наций резолюции № 986 от 14 апреля 1995 года, в соответствии с которой Ираку было разрешено экспортировать ограниченное количество нефти в течение шести месяцев. Загрузка первого танкера была проведена 16 декабря 1996 года.
В соответствии с резолюциями Организации Объединенных Наций в 2001 году по иракско-турецкому нефтепроводу было перекачено 31 280 690 т (230 853 656 баррелей) нефти. В общей сложности с декабря 1996 года по декабрь 2001 года было перекачено 167 358 488 т (1 239 620 851 баррель) иракской нефти.

НЕФТЕПРОВОД СЕЙХАН-КЫРЫККАЛЕ

Протянувшийся от Сейхана до Кырыккале нефтепровод обеспечивает потребности находящегося в Кырыккале нефтеперерабатывающего завода. Этот нефтепровод, принадлежавший Турецкой нефтяной корпорации, в октябре 1983 года перешел в собственность БОТАШ. В сентябре 1986 года он был введен в действие. Пропускная способность трубы диаметром 24 дюйма и длиной 447 км составляет 5 млн. т в год.
Две насосные станции находятся в Караисалы и в Сейхане, станция приема и запуска скребка - в Аксарае и приемный терминал в Кырыккале. В Сейхане расположены три емкости по 50 000 м³ каждая, в Сейхане и на линии имеется пять отстойных танков емкостью по 10 м³ и на приемном терминале имеется один компенсационный резервуар емкостью 1 500 м³.
В 2001 году по нефтепроводу Сейхан-Кырыккале было транспортировано в общей сложности 3 412 175 т (24 812 901 баррель) сырой нефти.

НЕФТЕПРОВОД БАТМАН-ДЁРТЙОЛ

Турецкая нефтяная корпорация ввела в действие этот нефтепровод 4 января 1967 года для перекачки нефти, добываемой в районе города Батман и в прилегающих к нему районах, на терминал Дёртйол и далее в пункты ее потребления. 10 февраля 1984 года нефтепровод перешел в собственность БОТАШ. Линия нефтепровода начинается в Батмане и заканчивается в Дёртйоле на берегу залива Искендерун. Пропускная способность этой 18-дюймовой трубы составляет 3,5 млн. т в год, а ее длина равняется 511 км. Нефть, добываемая в районах Батман, Диярбакыр и Сарыл, также перекачивается в Дёртйол по этому же трубопроводу через ответвления.
Имеются три насосные станции в Батмане, Диярбакыре (Пиринчлике) и Кахраманмараше (Сарыл). На терминалах в Батмане и Дёртйоле имеется семь резервуаров для хранения нефти емкостью по 25 000 м³. Есть еще восемь резервуаров - четыре в Пиринчлике и четыре - в Сарыле. В резервуарном парке в Дёртйоле имеется также резервуар обработки балласта емкостью 6 000 м³. Терминал в Дёртйоле длиной 1 320 м может принимать на своем причале танкеры водоизмещением до 65 000 т дедвейта.
В общей сложности в 2001 году по нефтепроводу Батман-Дёртйоль было перекачено 2 775 493 т (19 835 875 баррелей) нефти.

НЕФТЕПРОВОД ШЕЛМО-БАТМАН

По этому нефтепроводу, протяженность которого составляет 42 км, а пропускная способность - 800 000 тонн в год, нефть, добываемая в районе Шелмо, перекачивается на терминал Батман.

В 2001 году по нему было перекачено 107 631 тонна (793 448 баррелей) нефти.
ИМЕЮЩИЕСЯ И ПЛАНИРУЕМЫЕ ГАЗОПРОВОДЫ ТУРЦИИ
Протяженность имеющихся газопроводов БОТАШ составляет около 3 800 км, ведется строительство распределительных линий общей протяженностью приблизительно 1 200 км. Кроме того, в 2001 году был проведен конкурс заявок на строительство 6 веток общей протяженностью 1 200 км. В 2002 году предполагается провести конкурс заявок на строительство планируемых линий протяженностью приблизительно 800 км.
Для транспортировки российского газа в Турцию была построена магистральная линия газопровода длиной 842 км. Эта линия тянется от Болгарии, заходит на территорию Турции вблизи города Малкочлар и идет до Анкары, откуда газ поступает на электростанции, предприятия и в жилые районы Анкары, Стамбула, Измита, Эскишехира и Бурсы. В 1996 году была протянута 209-километровая линия от Измита до Карадениза Эрегли, на западном побережье Черного моря, и ветка Бурса - Чан длиной 208 км. БОТАШ расширила распределительную сеть линии газопровода от города Чан до Чанаккале, построив в 2000 году линию длиной 107 км. Помимо этих линий, в конце 2001 года был введен в эксплуатацию газопровод в восточной части Анатолии длиной 1 500 км. Это газопровод идет от иранской границы через Эрзурум, Сивас и Кайсери до Анкары. Газопровод в восточной части Анатолии также идет от Кайсери через Конью до Сейдишехира.
В 2001 году завершено строительство турецкого участка газопровода "Голубой поток" от Самсуна до Анкары, который проходит через города Амасья, Чорум и Кырыккале. Линия длиной 501 км была соединена вблизи города Анкары с российско-турецким газопроводом. По этому трубопроводу природный газ будет подаваться в города, расположенные вдоль трассы газопровода - Самсун, Амасья, Чорум и Кырыккале. Близится к завершению строительство в Самсуне/Дурусу станции измерения и понижения давления. Поставка газа начнется во второй половине 2002 года.
Ветка российско-турецкого магистрального газопровода продлена от Бурсы (Каракабей) до Измира. По этой трубе диаметром 36 дюймов и длиной 251 км природный газ будет подаваться в промышленные и жилые районы расположенных по ее трассе городов, таких, как Балыкесир, Маниса и Тургутлу. Строительные работы были завершены в апреле 2002 года.
Компания БОТАШ планирует продлить линию газопровода до районов Эгеи и южной части Анатолии путем строительства ветки Конья - Измир и южной ветки. Обе эти ветки были выставлены на конкурсные торги в виде трех проектов, контракты на них уже подписаны, и подрядчики ведут необходимые для финансирования исследования. Планируется завершить строительство этих линий в 2004 году.
Для транспортировки туркменского и азербайджанского газа будет построена линия трубопровода длиной приблизительно 250 км от турецко-грузинской границы до Эрзурума/Пасинлера, которая будет соединена с веткой магистрального газопровода в восточной части Анатолии. Проведена оценка воздействия этого газопровода на окружающую среду.

ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ РЫНКА ГАЗА В ТУРЦИИ

Сегодня газовая отрасль вступает в новую эпоху, когда идет реструктуризация во всей сфере энергетики. Эта отрасль, развитие которой стимулируется появлением новых технологических и коммерческих перспектив, готовится вступить в новую фазу роста, и, соответственно, складывается "новая экономика" газа. Сочетание таких различных факторов, как технический прогресс, появление новых методов в экономике и торговле, стратегии участников рынка, процессы глобализации, слияние и объединение компаний, придают газовому сектору тот динамизм, который ему необходим для осуществления своих надежд стать источником "энергии XXI века".
Структура газового рынка претерпевает радикальные изменения во всем мире. Если в последние десятилетия упор делался на предложение, то задачами этой отрасли в новом столетии являются повышение конкурентоспособности и гибкости в адаптации к условиям рынка и к запросам потребителей.
Наряду с этой наблюдающейся в мире тенденцией происходит и процесс перестройки в турецком газовом секторе. 2 мая 2001 года был введен в действие новый Закон о рынке природного газа, который положил конец монополии БОТАШ в области импорта, распределения, продажи и определения цен на природный газ. Основной целью этого закона является создание открытого для конкуренции рынка газа и поощрение частного сектора к инвестированию средств в эту отрасль. Для достижения этих целей необходимы транспарентность рынка и его регулирование. В этой связи новый Закон о рынке природного газа, в частности, предусматривает:
Регулирующий орган: Рынки газа и электроэнергии будет регулировать независимый орган - Орган регулирования рынка энергии (ЕМRА).
Разукрупнение: Вертикально интегрированная компания БОТАШ сохранится (кроме звеньев, занимающихся распределением) до 2009 года. После этого БОТАШ будет преобразована в горизонтально интегрированную компанию, и ее звенья, занимающиеся импортом и сбытом, сохранят название БОТАШ. Созданные в результате этой перестройки компании будут в течение двух лет приватизированы за исключением компании, занимающейся распределением.
Открытость рынка:

Компании, желающие действовать на турецком рынке газа, должны будут получить лицензию ЕМRА. Тарифы на хранение и оптовые цены будут определяться конкуренцией при некотором контроле со стороны ЕМRА.

БОТАШ запрещается заключать новые контракты по импорту до тех пор, пока ее доля в области предложения не снизится до 20% общего объема спроса. Однако в новом законе есть временная статья, которая предусматривает исключение для поставок из Египта (контракт на продажу и закупку природного газа был заключен по инициативе БОТАШ), в том случае если ЕМRА установит наличие недостаточности предложения.

Будет установлен план, согласно которому БОТАШ должна будет выставлять на аукцион не менее 10% своей доли в предложении до 2009 года или до тех пор, пока ее доля на рынке не сократится до 20%. Всем компаниям, занимающимся импортом, будет запрещено импортировать более 20% оценочного объема потребления газа и заключать соглашения по импорту с любой компанией, имеющей контракты на импорт с БОТАШ.

Лицензии на поставку газа в жилые районы будут выдаваться частным компаниям по результатам конкурсных торгов. Действующие компании, занимающиеся газоснабжением городов, которые принадлежат муниципалитетам, будут приватизированы, с тем чтобы стоимость пакетов акций муниципалитетов не превышала 20%.

Хотя новый Закон о рынке природного газа вступил в силу сразу же после его принятия, предусмотрен 12-месячный переходный период, который может быть продлен до 18 месяцев. Предприятия, потребляющие более 1 миллиона м³ газа в год, и все электростанции смогут по окончании переходного периода выбирать своих поставщиков. Эта пороговая величина будет ежегодно пересматриваться.

Доступ третьих сторон: Существующая и планируемая в настоящее время сеть газораспределения БОТАШ образует национальную систему распределения, однако другие компании смогут строить и иметь линии передачи. БОТАШ, как владелец и оператор национальной системы газораспределения, будет предлагать свои услуги в соответствии с системой недискриминационных, регулируемых и публикуемых тарифов и условий доступа, регулируемых ЕМRА.
Хранение: Для обеспечения безопасности предложения компании, занимающиеся импортом и оптовой продажей газа, должны иметь запас газа в размере 10% от импортируемого ими пятилетнего объема.

-----