Отчет о спортивном пешеходном походе

1.9. Адрес хранения отчета

Поход рассмотрен:

2. 
   Содержание отчета
   

1. 
   Общая идея похода
   

Учитывая большие перепады высот Северного и Центрального Кодара и малую изученность Северного Кодара, а также и большую удаленность районов и протяженность интересующего маршрута, мы выбрали первоначально линейно-кольцевой вариант маршрута по следующей схеме:

1. 
   Акклиматизационное кольцо на Восточном и Северном Кодаре;
   
2. 
   Центральное кольцо на Центральном и Западном Кодаре;
   
3. 
   Линейная часть (сплав) по Сыгыкте и Витиму.
   

На 1-м этапе – заезд и заход к БЛ-1 с катамаранами (урочище Мохчехо и по возможности – далее, в устье реки Правой Сыгыкты)

На 2-м этапе – акклиматизационное пешее кольцо на Северном Кодаре, район водораздела рек Эльгер и Бургай, вплоть до озера Ничатка, разведка хребта.

На 3-м, центральном этапе – горная часть похода с наиболее сложными техническими препятствиями (перевалы до 2Б, пик БАМ – 3А)

На 4-м этапе – возвращение к БЛ-1 (к катамаранам), сплав по реке Сыгыкта и реке Витим до г. Бодайбо.

Понимая, что такой сложный и протяженный маршрут может быть совершен только при сочетании всех благоприятных условий, мы предусмотрели несколько запасных вариантов, одним из которых и воспользовались на 4-м этапе.

Этот план был выполнен с корректировкой Этапа 2, Этапа 3, и использованием запасного варианта на Этапе 4 (см. таблицу заявленного и пройденного маршрута на стр. 28). Корректировка маршрута была вызвана отставанием от графика на 3 дня из-за неосуществленного до БЛ-1 заезда (поломка вездехода и заход пешком), большой трудоёмкости при прохождении протяженных препятствий на Северном Кодаре, большого отставания из-за плохой погоды: 2 дня наводнения на 2-м этапе + 1 день пурги на 3-м этапе (см. разделы Техническое описание, Дневник похода, Погодные условия). И только наличие множества запасных вариантов, и достаточное количество запасных дней маршрута позволило выполнить «программу-минимум» заявленного маршрута.

Учитывая, что район Северного Кодара практически никак не представлен в приводимой ниже литературе, мы, рассказывая о маршруте, будем подробно описывать не только локальные препятствия и участки первопрохождения, но и протяженные препятствия (как более трудоемкие в данном районе, чем локальные), а также составим «Паспорта перевалов и вершин» (см. Приложение) и предложим оптимальные кольца пешеходных и лыжных маршрутов этого района (см. Выводы).

1. поездами: Иркутск – Северобайкальск (ежедневно), далее пересадка на Северобайкальск – Новая Чара (ежедневно).

б) Иркутск – Тайшет (ежедневно), далее пересадка на поезд Москва – Тында (ходит через день).

Билеты на поезда необходимо покупать заранее. Обратно (из Новой Чары или со станции Кодар) уехать проще.

2. теплоходом (Иркутск – Северобайкальск, курсирует летом через день до 30 августа) по Байкалу – это красивее, но значительно дороже. Далее – поездами Северобайкальск – Новая Чара, Москва – Тында.

Из Читы:

2. Поездами через Тайшет (см. выше).

3. Поездами через Тынду (восточное направление).

Из Москвы и западных направлений:

1. Поездом Москва – Тында (поезд ходит через день, в Новой Чаре – по четным).
От железнодорожной станции Новая Чара можно подъехать к поселку Кюсть-Кемда (маршрутки ходят от вокзала), от Кюсть-Кемды или от Старой Чары можно заказать транспорт высокой проходимости до устья реки Быйки, откуда и начинается пешеходная часть маршрута.

Можно попытаться заказать вездеход или ГАЗ-66 в Кюсть-Кемде или Старой Чаре, и заехать вверх по реке Апсат до устья реки Бурячи, до эвенкийского стойбища, но маловероятно, что вас туда завезут (сложная дорога, изменение погоды, подъем воды в реке Апсат, и т.д.) Поэтому при планировании маршрута рекомендуется эту продолжительную часть пути закладывать в пешую часть маршрута, а с заездом – уж как повезет.

2.3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты