Основные методы исследования в экономической географии

8.. Основные методы исследования в экономической географии.

Основной метод экономической географии — диалектика. Она

определяет общий подход, а также служит базой научных методов, применяемых экономической географией для конкретного исследования и решения вопросов рационального размещения отраслевых комплексов и организации территориального разделения труда.

Специфическим методом в экономической географии является балансовый метод. Отраслевые и территориальные балансы позволяют выбрать оптимальные пропорции между специализирующимися и обслуживающими отраслями, а также определить рациональные межрайонные связи.

В экономико-географических исследованиях большое значение имеют математические методы. Они дают возможность экономить время при обработке статистических данных, находить экономически эффективный вариант в соответствии с поставленной целью.

Экономическая география немыслима без картографического метода. Это составление карт, картосхем, диаграмм и графиков. Карта позволяет наглядно представить особенности размещения отраслей народного хозяйства.

Экономическая география в своих исследованиях использует также статистический, сравнительный, выборочный и другие методы изучения.

Сравнительный подход позволяет выявить сходства и различия процессов, свойств и состояний географических объектов, составить их классификации, а также прогноз их изменений. Исторический подход позволяет путем изучения прошлых состояний объекта и сравнения их с современным состоянием объяснить его уникальные черты. Статистический метод позволяет путем обработки данных наблюдений определять зависимость между компонентами природы, населения и хозяйства, а также давать их сравнительную характеристику. Моделирование позволяет изучать развитие географических объектов, процессов и явлений при помощи их моделей. Выделяют моделирование графическое, математическое и машинное.    

9.. Территориальная организация транспорта России и его влияние на развитие отдельных регионов.

на большие расстояния себестоимость ниже, чем у многих других видов транспорта

морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъёмностью, морские пути обладают неограниченной пропускной способностью

небольшая удельная энергоёмкость перевозок.

Минусы:

зависимость от природных условий, особенно замерзающих морей, необходимость создания на побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических центров России.

Первое место в грузообороте страны принадлежит сейчас Тихоокеанскому бассейну. Через него Россия связана со странами Азии, Америкой, Австралией. Крупнейшие порты: Находка, Владивосток, Восточный, Холмок, Ванино.

Второе место занимает Балтийский бассейн, связывающий РФ со странами Европы и Америки. Важнейшие порты: Санкт-Петербург, Выборг,Туапсе, Балтийск, Калининград (самый западный порт страны). Мурманск — крупнейший незамерзающий порт бассейна, отсюда начинается протянувшийся на 11 тыс. км Северный морской путь. Он связывает европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. В Финском заливе намечено строительство трех новых портов. Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти, так же, как и через порты на Каспийском море.

После распада СССР изменились возможности России для использования морского транспорта. Потеряны крупнейшие порты на Балтике (Рига, Таллинн, Вентспилс, Клайпеда) и на Черном море (Одесса). Происходит устаревание эксплуатируемых судов. В России дефицит газовозов, рефрижераторов, паромов, лихтеровоэов, универсальных судов.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной — Волго-Камский. К нему тяготеет экономически развитая часть страны. Благодаря созданию судоходных каналов (Волга-Балтийского, Беломоро-Балтийского, Волго-Донского) Волга стала стержнем единой водной системы европейской части, а Москва — портом пяти морей. На севере европейской части страны текут важнейшие в транспортом отношении реки: Северная Двина, Сухона. Онега, Сверь, Нева.

Судоходные речные пути Сибири имеют очень большую протяженность. Здесь протекают крупнейшие реки России — Амур, Енисей, Лена, Обь и др. Они используются для сплава леса, перевозки продовольствия, промышленных товаров. В Сибири, в условиях недостаточного развития железных дорог, значение речного транспорта очень велико.

Авиационный транспорт. Специфика этого вида транспорта в том, что он охватывает перевозками почти все районы страны. Но из-за дороговизны авиаперевозок грузооборот авиационного транспорта невелик. Главная его специализация — перевозка на дальние расстояния пассажиров и доставка грузов в труднодоступные районы.

Авиационный транспорт потребляет большое количество топлива, наносит существенный ущерб атмосфере, выбрасывая около 66 т продуктов горения в час. Домодедово – 7642

Шереметьево – 6348 Внуково – 2535

Трубопроводный транспорт по величине грузооборота уже превзошел железнодорожный. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты их переработки.

Размещение трасс трубопроводов меньше зависит от рельефа местности и климата, чем железные и автомобильные дороги. Это позволяет прокладывать их в любых районах; потери при транспортировке очень низки.

Сеть автомобильных дорог в России - около 560 тыс. км, но только 30% из них имеют твёрдое покрытие. Густо покрыта автомобильными дорогами европейская часть РФ. В восточных районах их пока недостаточно. Важнейшими проблемами в развитии автомобильных перевозок являются отсталость российского автомобилестроения, плохое качество дорог. В суровых условиях российского климата требуются большие затраты на поддержание действующих дорог и строительство новых, также проблемами является то, что он является одним из основных загрязнителей окружающей среды, необходим контроль за выбросом вредных веществ и уровнем шума.

Плюсы:

высокая маневренность, перевозка грузов и пассажиров «от двери до двери» без промежуточных операций и пересадок

сравнительно высокая себестоимость и удельная энергоёмкость грузовых перевозок (значительно выше, чем в ж/д и водных видах транспорта), малая единичная грузоподъёмность, отсутствие развитой сети автодорог высокого класса и рациональной структуры автопарка (не хватает автомобилей очень малой и очень большой грузоподъёмности).

Лидеры по густоте автодорог с твердым покрытием: центральный ФО, Московская область, Калининградская область, Кабордино-Балкария.

Городской электрический транспорт:Метрополитен – 7 городов – 3644 млн. пасс.

Трамвай – 68 городов – 3267 млн. пасс.Троллейбус – 90 городов – 3775 млн. пасс.