2
59
болып табылады. Алайда көлік қызметінің субъектілері орналасқан
қалаларда осындай абоненттік пункттердің саны жеткіліксіз.
Маңызды техникалық мәселе Ресей Көлік министрлігінің аумақтық
алыс бөлімшелері арасындағы жоғары жылдамдықты байланыс
ұйымдастыру болып табылады. Жүйенің осы бөлігінің қалаған
тиімділігіне қол жеткізу үшін, оның қабылдау-беру ортасы
құрылымдалған кабель жүйесінің негізінде іске асырылуы тиіс, ол
тапсырманың иерархиялық кабель жүйесін немесе құрылымдық кіші
жүйелерге бөлінген тапсырмалар тобын қамтиды. Көрсетілген
құрылымдық қосымша жүйелер сатылас кіші жүйе, бөлу қосымша
жүйесі (кросс-панельдер, қосу панелдері), деңгейлес кіші жүйе, жұмыс
орнының кіші жүйесін қамтиды.
Ресейдің Көлік министрлігі бағдарлауышы бір уақытта желіні
санкцияланбаған қолжетімділіктен қорғау бойынша функцияны
орындайды. Ресей ФҮБАА арнайы мақсаттағы ақпараттық-
телекоммуникациялық жабық желіге қосылу Интранет түрінің ең
заманауи АТ негізінде Ресей Көлік министрлігінің құрылымдық
бөлімшелерімен (департаменттерімен, көлік инспекцияларымен,
федералдық билік органдарымен) ақпараттық алмасу мүмкіндігін іске
асыруға ықпал етеді.
ТК ақпараттық бірлігінің қағидалары мына элементтеріне
негізделеді:
■
біріктірілген халықаралық және ішкі тасымал үшін
бірыңғай электрондық жол ведомості (көліктік, жүктік,
коносамент);
■
басқа көлік құжаттамасының біріздендірілген жүйесі;
■
жүктердің бірыңғай жіктелімі, тиеу-түсіру тармақтары;
■
есіктен есікке дейін көлік құралдары мен жүкті бақылаудың
бірыңғай үздіксіз процесі;
■
келісілген
құрылым
бойынша
вагондар,
кемелер,
автомобильдер туралы ақпаратты өзара алмасу;
■
жолаушылар билетін сатудың өзара байланысты жүйелері;
■
біртекті көлік кәсіпорындары үшін негізгі АТ үлгілеу;
■
техникалық
құралдар,
алмасу
хаттамалары
және,
мүмкіндігіне қарай БҚ келісу (бірлесу);
■
олардың сипаттамасы
бойынша
ЕТ өндірушілерін
қойылатын талаптардың бірлігі (келісуі);
■
байланыс
жүйелерін,
атап
айтқанда,
жылжымалы
нысандармен ақпаратты оқу құралдарын құруға келісілген
тәсіл.
|