Расчёт годового поверхностного стока с территории дороги

Расчёт годового поверхностного стока с территории дороги

Объём поверхностного стока с территории дороги определяется по формуле:

Объём стока дождевых вод определяется по формуле:

- в зимний период – 59 мм

- в летний период – 78 мм

- коэффициент редукции стока дождевых вод для:

- для асфальтобетонных покрытий = 0,85

- для гравийных покрытий = 0,6

- коэффициент редукции стока талых вод = 0,7

F – площадь водосбора, га

Согласно проектным данным:

Площадь асфальтобетонного покрытия с F = 72 га

Площадь щебёночного покрытия с F = 36 га

Общая площадь F₀ = 108 га

Остальная часть участка (ПК 300+00 - ПК 900+00) представлена более плоской аккумулятивной озерно-аллювиальной равниной с наличием обширных (ПК 715+00) бессточных полузамкнутых котловин диаметром до 2,0х3,0 и более км с относительно крутыми бортами. Рельеф местности на этом отрезке плоский, низкий с очень слабой расчлененностью.

- запрещается сливать и сваливать какие либо материалы и вещества, получаемые при выполнении работ в водные источники и пониженные места рельефа.

- необходимо чтоб все постоянные и временные водотоки и водосбросы на строительной площадке и за её пределами содержались в чистоте, были свободными от мусора и отходов.
В случае использования воды для производственных нужд из поверхностных водоисточников подрядчику необходимо выполнить следующие мероприятия:

- при строительстве не допускать применение стокообразующих технологий или процессов;

- не допускать попадания остаточных объёмов канализационных стоков из трубопроводов в реку;

- эксплуатация привлечённых плавсредств должна осуществляться в соответствии с действующими нормами, требованиями и под надзором Кызылординского управления транспортного контроля в части обеспечения мер, исключающих засорение и загрязнение вод;

- при производстве земляных работ не допускать сброс грунта за пределы обозначенной на стройгенплане границы временного отвала. Не допускать беспорядочного складирования изымаемого грунта в акватории реки;

- не допускать попадания в водный объект твёрдых, нерастворимых предметов, отходов производственного, бытового и иного происхождения;

- в целях исключения гибели икры и личинок рыб земляные работы следует проводить после окончания нереста рыб, а именно: со второй половины августа по октябрь;

- в случае забора воды, обеспечить оборудование водозабора рыбозащитным устройством с представлением акт осмотра с участием госрыбинспектора;

- не допускать базирование землеройно-строительной техники и автотранспорта на водоохранной зоне и полосе;

- оборудовать место временного нахождения рабочих резервуаром для сбора образующихся хозбытовых стоков и контенером для сбора и хранения ТБО;

Для обеспечения сезонной снегонезаносимости дороги необходимо проводить ежегодную предзимнюю расчистку прилегающей полосы от кустарников и окашивать обочины от травы, а в зимний период проводить траншейное снегозадержание.

В данном рабочем проекте предусматривается бурение разведочно-эксплуатационной скважины прокладка участка сети водопровода.

В процессе выполнения буровых, опытных и эксплуатационных работ по добыче подземных вод для хозяйственного водоснабжения объекта, а так же строительных работах необходимо соблюдать законодательство Республики Казахстан в области охраны недр и окружающей природной среды.

2. Предотвращения техногенного опустынивания земель;

3. Организация зоны санитарной охраны строгого режима;

4. Обеспечения экологических требований при складировании и размещении промышленных и бытовых отходов в целях предотвращения их накопления в зоне санитарной охраны. Отработанный буровой раствор в ходе проходки скважины будет складироваться, а затем утилизироваться;

5. Для предотвращения истощения запасов подземных вод, непрерывно в ходе эксплуатации водозабора осуществлять учет водоотбора водомерными счетчиками в комплексе со стационарными режимными исследованиями.

После монтажа трубопроводов траншея засыпается грунтом, тщательно уплотняется.

Сеть водопровода выполняется из напорных полиэтиленовых труб, предназначенных для питьевого водоснабжения, обеспечивающих герметичность и сохранение качества транспортируемой воды. Природоохранный эффект усиливается строгим соблюдением норм и правил строительства и эксплуатации водопроводной сети. Проектируемые водопроводные сооружения и сети не являются источником загрязнения, поэтому проектом специальные мероприятия по охране окружающей среды не предусматриваются.
Организация зоны санитарной охраны
1. Зона санитарной охраны источника водоснабжения представляет собой специально выделенную территорию, в пределах которой создается особый режим, исключающий возможность загрязнения, а также ухудшения качественного состава источника воды.

2. Санитарный режим в зоне санитарной охраны устанавливается в зависимости от местных санитарных и гидрогеологических условий.

3. Зона санитарной охраны подземного источника делится на два пояса, в каждом из них устанавливается особый режим.

4. Для определения границ зоны санитарной охраны подземных источников и необходимых санитарных мероприятий в пределах зоны должны быть произведены санитарные гидролабораторные исследования. Санитарно-защитные зоны установливаются на основании СНиП РК 4.01-02-2001. Первый пояс санитарной охраны (зона строгого режима) территория на которой расположено место забора воды. В этом поясе проводятся мероприятия, ограждающие водозаборное устройство, то есть непосредственно проектируемую скважину, от проникновения в нее поверхностного загрязнения. В связи с тем, что эксплуатационный водоносный горизонт с поверхности надежно защищен мощными глинистыми отложениями палеогенового и верхнемелового возрастов, зону строгого режима на проектируемой скважине достаточно ограничить размерами 30 х 30 м или 0,09 га согласно п. 10.12 прим. 1 СНиП РК 4.01-02-2001.

Территория должна быть спланирована с учетом отвода поверхностных стоков за пределы здания насосной станции в водоотводящие канавы.

Необходимости в устройстве второй зоны санитарной охраны для проектируемой скважины, учитывая вышесказанное нет.

В данном проекте не предусматривается разработка недр. Обеспечение дорожно-строительными материалами производится из действующих карьеров и фабрик.

Для реконструкции дороги предусматривается использование следующих основных строительных материалов, поставляемых с действующих предприятий Актюбинской и Кызылординской области:

- щебень фракционный камень, отсев	-	карьер Мугалжарский АО «Коктас-Актобе» Актюбинской области
- песчанно-гравийная смесь	-	месторождение Бешарыкское ТОО «УАД» Кызылординская область
- сборный ж/бетон, дорожные знаки, металлоконструкции	-	ТОО «АЗМК», ТОО «АЗДЗ» г.Алматы
- вода для технических нужд	-	водозаборный узел г.Аральск 1362 км
- горячий асфальтобетон, ЩПС	-	притрассовое АБЗ км 1280

На материалы, которые будут использоваться при строительстве автомобильных дорог (щебень, песок, камень и другие) должны быть документы, удостоверяющие их радиационную безопасность (прилагаются).

2010 год - 3,51 м³/ х 117 = 410,67 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2011 год - 3,51 м³/ х 117 = 410,67 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2012 год - 3,51 м³/ х 117 = 410,67 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2010 год – 1,3 м³/ х 117 = 152,1 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2011 год – 1,3 м³/ х 117 = 152,1 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

2012 год – 1,3 м³/ х 117 = 152,1 м³ за период строительства - 5 класс опасности (нетоксичны)

Материал от разборки объёмом 97581 м³ складируется на расстояние от 3 до 6 км на площадку ДСМ.

Транспортные факторы: интенсивность движения, состав парка машин, скорость движения, транспортно-эксплуатационное состояние дороги оказывают наибольшее влияние на уровень шума. Уровень шума в зависимости от типа автомобиля изменяется в значительной степени. Грузовые автомобили, особенно с дизельными двигателями, вызывают уровни шума на всех режимах работы на 15 дБА выше, чем легковые. Особую проблему составляют шумы большегрузных самосвалов, работающих в карьерах, когда ограничены их скоростные возможности и велико удельное время их работы в режиме холостого хода. Уровень шума от движения автотранспорта по дороге, а также всех дорожно-строительных машин и механизмов, используемых при капитальном ремонте автодороги, очень высок и находится в пределах 70 - 75 дБА. Особенно сильный шум от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов и других машин. Так шум от скреперов составляет 83-85 дБА, при разгрузке автосамосвала 82-83 дБА, от работающих при уплотнении грунтов катков 76-78 дБА. Большой уровень шума образуется при одновременной работе нескольких дорожно-строительных механизмов. Уровень шума существенно меняется в зависимости от скорости движения и нагрузки автомобиля. При скорости движения 75-80 км/час и полной нагрузке автомобиля шум в основном производит двигатель, при скорости свыше 80 км/час автомобильные шины.

Значительное влияние на уровень шума от транспортного потока оказывает интенсивность движения и его состав. В транспортном потоке интенсивность шума существенно превышает уровень шума отдельного автомобиля. На уровень шума кроме типа двигателя и скорости движения автомобиля, влияет состояние дорожного покрытия и организация дорожного движения.

При движении автомобиля возникают колебания, вызываемые неровностями дороги, а также неуравновешенными силами двигателя и трансмиссии. Эти колебания передаются на раму, кузов автомобиля и через полотно автодороги на элементы придорожного пространства.

Уровень транспортного шума определяется по нормам СНиП II-12-77 «Защита от шума». Предельно допустимый уровень шума, создаваемого средствами автомобильного транспорта в двух метрах от зданий, обращённых в сторону источника шума, согласно СНиП II-12-77 (таб 1.2) составляет 70 дБА. Предельно допустимый уровень шума принят для территорий, непосредственно прилегающих к жилым домам, площадкам отдыха микрорайонов и групп жилых домов, площадок детских дошкольных учреждений, участков школ с учётом поправок:

- на шум создаваемый средствами транспорта 10 дБА.

- на существующую жилую застройку 5 дБА.

- на дневное время суток с 7 до 23 часов 10 дБА.

Снижение уровня шума при наличии лесополос от однорядной до трёхрядной, при расстоянии междурядий до 3 м, составляет от 4-5 дБА до 10-12 дБА.

Населённых пунктов в непосредственной близости от проектируемых участков нет.

- регулирование движения за счёт повышения эксплуатационных функций автодороги;

- применение покрытия автодороги из мелкозернистой асфальтобетонной смеси, которое способствует уменьшению образования шума;

- производство основных видов работ в дневное время суток;

- размещение стационарных вахтовых посёлков, на период реконструкции автодороги, рекомендуется размещать на окраине населённых пунктов с обязательным устройством санитарных зон вокруг площадок.
6. Земельные ресурсы и почвы

6.1. Краткая характеристика инженерно-геологических условий
Наиболее древними породами мезозой-кайнозойского возраста геологического разреза до глубины 5,0 м являются породы тасаранской свиты (Pg₂ ts). Породы свиты выходят на дневную поверхность в центральной части участка, в основном, в пределах полузамкнутых бессточных котловин (ПК 715-720). На остальной части участка отложения тасаранской свиты перекрыты 3,0-5,0 м озерно-аллювиальными и эоловыми осадками четвертичного возраста. Представлены породы тасаранской свиты зеленовато-серыми опоковыми глинами, мелкими глауконит-кварцевыми зеленовато-серыми песками и прослоями песчаников, мощностью 2-3 см. Выше по разрезу залегают озерно-аллювиальные лессовидные (пылеватые) супеси и суглинки бурого, желтого цветов с прослоями глин и песков. Мощность этих отложений невелика и равна 3,0-5,0 м. Развиты эти породы на центральном и северном отрезках трассы. Возраст этих отложении датирован как нижнечетвертичный (LalQ₁) завершают разрез эоловые отложения (vQ₄) в виде массивов бугристых мелких песков, в основном, на южном фланге трассы. Отложения представлены мелкими, реже средними песками. Цвет их серый, желтый и бурых оттенков. В сухом состоянии пески сыпучие, во влажном состоянии – слабо связанные. Образовались эти образования за счет перевеивания аллювиально-озерных более древних пород. Мощность эоловых песков обычно достигает 2-7 м, реже до 15 м. Возраст песков – верхне-четвертичный – современный.

6.2. Почвы и почвообразующие породы
Наиболее широким распространением в районе работ пользуются почвы в пределах северной части дороги преимущественно бурые солонцеватые с такырами, в центральной и южной – песчаные, бурые.

По агроклиматическому районированию участок дороги расположен в зоне пустынь.

Растительность в пределах района в зависимости от рельефа разная: в столово-останцовой равнине встречаются серополынноразнотравная, биюргуново-солянковые группировки, саксаул, жантак, жузгун, в такырах – водоросли, лишайники, в понижениях – солянки, черная полынь, в грядово-бугристых песках – жантак, полынь, эфедры.

Сельскохозяйственное производство в районе представлено животноводством.

По материалам почвенного обследования и по данным лабораторных анализов земли под автодорогу «Граница РФ (на Самару) – Шымкент» через г.г. Уральск, Актобе, Кызылорда участок 1240-1398 км затрагивают следующие типы почв:

- Бурые солонцевато-солончаковатые супесчаные. Шифр-527 СП.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-34 см) с содержание гумуса - 0,4%, тип засоления хлоридно-сульфатный, плотный остаток - 0,036%, балл - 5.

- Бурые слабосолончаковые легкосуглинистые. Шифр-527 ^СК1ЛС.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-35 см) с содержание гумуса - 0,6%, тип засоления хлоридный, плотный остаток - 0,262%, балл - 7.

- Бурые солонцевато-сильносолончаковатые супесчаные. Шифр-527 ^СКЗСП.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-34 см) с содержание гумуса - 0,2%, тип засоления сульфатно-содовый, плотный остаток - 0,573%, балл - 1.

- Бурые слабодифференцированные песчаные. Шифр-530 П.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-43 см) с содержание гумуса - 0,2%, тип засоления сульфатно-хлоридный, плотный остаток - 0,026%, балл - 1.

- Лугово-бурые сильносолончаковые легкосуглинистые. Шифр-549 ^СКЗ ЛС.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-38 см) с содержание гумуса - 1,4%, тип засоления хлоридный, плотный остаток - 0,943%, балл - 7.

- Лугово-бурые среднесолончаковые среднеглинистые. Шифр-551^СК2 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-30 см) с содержание гумуса - 0,6%, тип засоления сульфатный, плотный остаток - 0,578%, балл - 4.

- Солонцы бурые корковые. Шифр-678 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-20 см) с содержание гумуса - 0,3%, тип засоления сульфатно-содовый, плотный остаток - 0,069%, балл - 3.

- Солонцы лугово-бурые корковые. Шифр-694 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-23 см) с содержание гумуса - 0,8%, тип засоления хлоридно-сульфатный, плотный остаток - 0,711%, балл - 7.

- Такыры засоленные. Шифр-721 Г.

Морфологический профиль, которых характеризуется мощностью гумусового горизонта А+В (0-15 см) с содержание гумуса - 0,4%, балл - 4.
6.3. Загрязнение почвы выбросами вредных веществ
Комплекс технологических процессов связанных с сооружением земляного полотна и реконструкцией проектируемого участка автомобильной дороги наносит обычно наибольший ущерб окружающей среде. На всей площади земель, занимаемых при реконструкции, в первую очередь наблюдается загрязнение почвенного покрова.

Загрязнение почвы происходит главным образом выпадением из атмосферы на покрытие твёрдых мелкодисперсных и пылеватых фракций, частиц, приносимых колёсами автомобилей с дорог и проездов с неусовершенствованным покрытием, частичными потерями перевозимых сыпучих грузов, а также токсичными компонентами отработавших газов автомобилей.

Загрязнение почв придорожной полосы происходит за счёт накопления в почве вредных веществ, содержащихся в отработанных газах двигателей автомобилей. Расстояние от дороги до границы ПДК определяется по методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчётов загрязнения атмосферы городов. Загрязнение почв далее придорожной полосы не будет превышать предельно допустимых концентраций.

Расчёты и графики прилагаются.

Загрязнение почв может также произойти в строительный период от пролива горюче-смазочных материалов, топлива, битума. Предполагается что этот эффект будет минимальным и только в пределах дорожного полотна и строительной площадки.

Машины заправляются на заправках централизованно, а техника заправляется бензовозами. Хранение ГСМ на площадках не предусматривается.

- в случае утечки нефтепродуктов Подрядчик должен срочно принять меры по ликвидации последствий и удалению пролитого вещества таким образом, чтобы не воздействовать отрицательно на окружающую среду (воду, почвы, воздух)

- запрещается слив любых загрязняющих веществ в воду и почву.

- проведение рекультивации притрассовых резервов, площадок для складирования дорожно-строительных материалов, объездной дороги после окончании строительства.

- сбор удаление отходов для утилизации и вторичного использования.
Предотвращении потерь и утечек достигается за счет:
- поддержания полной технической исправности и герметичности резервуаров,

- оснащением резервуаров соответствующим оборудованием и содержанием его в исправ

ном эксплуатационном состоянии,
- проведения систематического контроля герметичности клапанов, сальников. Фланцевых

соединений,

ное давление и вакуум,

вышенного давления,

- слива бензина из автоцистерн с применением быстроразъемных муфт герметического

слива,

ны при сливе бензина в резервуар («большие дыхания»).

На период реконструкции предусмотрен отвод земель в постоянное пользование под автодорогу, ДЭП, пескобазы, площадки отдыха и во временное пользование под притрассовые грунтовые резервы, объездную дорогу, площадки для складирования дорожно-строительных материалов.

Согласно проектным данным рабочего проекта был рассчитан и составлен график занимаемых земель (см. чертежи).

Так, для реконструкции участка автомобильной дороги требуется отвод земель пастбищных угодий в постоянное и во временное пользование общей площадью 390,8 га.

1. 
   В постоянное пользование – 10,9 га, из них:
   
   1. 
      под автодорогу – 10,0 га;
      
   2. 
      под площадку отдыха – 0,5 га;
      
   3. 
      под пескобазу – 0,4 га;
      
2. 
   Во временное пользование – 73,9 га, из них:
   

1. 
   под притрассовые грунтовые резервы – 43,0 га;
   
2. 
   под площадку ДСМ – 2,0 га:
   
3. 
   под объездную дорогу – 28,9 га:
   

1. 
   В постоянное пользование – 38,4 га, из них:
   

1. 
   под автодорогу – 34,4 га;
   
2. 
   под площадки отдыха – 2,0 га;
   
3. 
   под пескобазу – 0,4 га;
   
4. 
   под ДЭП – 1,6 га;
   

2. 
   Во временное пользование – 267,6 га, из них:
   

4. 
   под притрассовые грунтовые резервы – 160,6 га;
   
5. 
   под площадки ДСМ – 14,0 га:
   
6. 
   под объездную дорогу – 93,0 га:
   

Проектом предусмотрено возмещение потерь, связанных с занятием земель в постоянное и во временное пользование, согласно «Нормативам возмещения потерь сельскохозяйственного производства, вызванных изъятием сельскохозяйственных угодий для использования их в целях, не связанных с ведением сельского хозяйства» (Постановление правительства Республики Казахстан от 8 октября 2003 года № 1037).

1. 
   Притрассовые грунтовые резервы 2224130 м²
   
2. 
   Площадки ДСМ – 160000 м²
   
3. 
   Объездная дорога – 1219000 м²