П р оизводственно техннческии1И1научно1популя рныи
жүктеу/скачать 4.46 Mb.
|
                                                                                                         
Российские  
железные дороги иш~ш ЦШШЕКШЙ jUkJkin п р оизводственно^техннческии1И1научно1популя рныи I -ЯР  
электропоездов подвижного ТГЭы и ЕЕ=ШШШШЬша 
шша ронжи □ иврошсээш ОэааьШ^ОШ ^ggjES MОрганизация высокоскоростного движения в нашей стране требует подготовки специалистов в области эксплуатации и ремонта современного подвижного состава. В этом году в Санкт-Петербургском техникуме железнодорожного транспорта впервые была набрана группа студентов по специализации «Высокоскоростной подвижной состав» (ВСПС). 
Первая группа студентов по специализации «Высокоскоростной подвижной состав» 
Подготовка таких специалистов требует серьезной модернизации учебно-лабора- торной базы. Хорошим подспорьем в учебе стал макет головного вагона электропоезда «Сапсан», который техникум получил в подарок от работников Северо-За- падной дирекции скоростного сообщения. Такие поезда фирмы «Siemens» в ближайшее время вводятся в регулярное сообщение на линии Москва — Санкт-Петербург. В начале учебного года техникум посетили старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович, заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта А.В. Лушников, руководитель проекта «Высокоскоростные поезда России» фирмы «Siemens» д-р Андреас Липп и ряд других специалистов. Высокие гости ознакомились с организацией учебного процесса, обсудили планы дальнейшего развития техникума. В.А. Гапанович и А. Липп в макете вагона электропоезда «Сапсан» 
Созданный выпускниками техникума многофункциональный стенд электропривода был отмечен дипломом смотра-конкурса «Идея ОАО РЖД — 2009» Фото И.И. Куртова 
Д-р А. Липп прочел студентам группы ВСПС первую лекцию о развитии высокоскоростного движения
За осмотром учебного полигона техникума тттл РЕДАКЦИЯ: ЕРМИШИН В.А. (безопасность движения] ЖИТЕНЁВ Ю.А. (экономика] ЗАХАРЬЕВ Ю.Д. (орг. отдел] ЛАЗАРЕНКО С.В. (компьютерная верстка] СИВЕНКОВ Д.П. (компьютерный набор] Адрес редакции: 1 291 Л О, г. Москва, ул. Пантелеевская, 26, редакция журнала «Локомотив» Тел./факс: (495) 262-Л 2-32; тел: 262-30-59, 262-44-03 (Наш V, CBS Ежемесячный производственнотехнический и научно- популярный журнал НОЯБРЬ 2009 г. № 11 (635) Издается с января 1957 г. г. Москва УЧРЕДИТЕЛЬ: □АО «Российские железные дороги» ГЛАВНЫЙ редактор БЖИЦКИЙ В.Н. У РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: ВОРОТИЛКИН А.В. ГАПАНОВИЧ В.А. КАРЯНИН В.И. (редактор отдела тепловозной тяги] КОБЗЕВ С.А. МАШТАЛЕР Ю.А. НАГОВИЦЫН B.C. НАЗАРОВ О.Н. НИКИФОРОВ Б.Д. ПОСМИТЮХА А.А. РУДНЕВА Л.В. (ответственный секретарь] СЕРГЕЕВ Н.А. (редактор отдела электрической тяги] ФИЛИППОВ O.K. ХОДАКЕВИЧ А.Н. ШАБАЛИН Н.Г. >- РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ: Иоффе А.Г. (Москва] Коссов B.C. (Коломна] Коссов Е.Е. (Москва] Кузьмин В.Д. (Москва] Лозюк В.Н. (Ярославль] Овчинников В.М. (Гомель] Орлов Ю.А. (Новочеркасск] Осяев A.T. (Москва] Потанин А.А. (Воронеж] Удальцов А.Б. (С.-Петербург] > Наш яррес в Интернете: www , e-mail: im — интер^т-провайдер: Цвнтральзная станция^ связи [ЦСС] ОАО РЖД, тел.: [495] g6g-g6-gQ Наш яЛррС в СПД ОАО «РЖД»: E-mail: loko msk msk.rzd у
Подписано в печать 30.10.09 г. Офсетная печать N Усл.-печ. л. 5,04 Уел. кр.-отт. 20,16 Уч.-изд. л. 10,4 Формат 84x108/16 Цена 50 руб., организациям — 100 руб. Тираж 7479 экз. Отпечатано «Финтрекс» Телефон: (495) 325-21-66 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-21834 от 07.09.05 г . О о «Локомотив», 200 3Актуальная тема охране труда — ПРИСТАЛЬНОЕ ВНИМАНИЕНедавно в Вологде прошла сетевая школа под председательством главного инженера Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД» А.В. Петрунина, участники которой обсудили задачи по совершенствованию системы охраны труда. (Поскольку школа состоялась накануне разделения ЦТ на дирекции тяги и ремонта, в этом материале редакция называет должности ее участников, которые они занимали в тот момент).
В президиуме совещания — главный инженер ЦТ ОАО «РЖД» А.В. Петрунин и главный инженер службы локомотивного хозяйства Северной дороги А.И. Гетманов Ш Открывая совещание, А.В. Петрунин предложил в конструктивном диалоге проанализировать положение дел с охраной труда в одном из ведущих хозяйств Компании. Основное внимание в этом выступлении, как и в большинстве последующих, было обращено на поиск реальных путей, позволяющих избегать производственного травматизма. Хотя количество несчастных случаев за последние пять лет имеет тенденцию к сокращению, их число еще достаточно велико. Особую тревогу вызывает повторяемость электротравматизма, от которого пострадали более 40 человек, 11 из них погибли. Только слабой организацией профилактической работы на местах можно объяснить то упорство, с которым машинисты и помощники поднимаются на крыши локомотивов. И это зачастую происходит на электрифицированных участках пути! Травмы работники получают и в высоковольтных камерах, когда пытаются устранить неисправности при поднятых токоприемниках. Давно не секрет, что у работников локомотивного хозяйства самые напряженные условия труда. Прежде всего, это связано с нарастающими объемами перевозок, удлинением плеч обслуживания, шумом и вибрацией, сверхурочными и многим другим. Стоит ли удивляться, что локомотивные бригады, составляющие менее 9 % в общем числе железнодорожников, «лидируют» по заболеваниям? Вопрос этот далеко не риторический. Достаточно сказать, что на долю работников локомотивных бригад Восточно-Сибирской и Куйбышевской приходится 41 % всех профзаболеваний, регистрируемых на этих дорогах. К ак заявил главный государственный санитарный врач по железнодорожному транспорту Ю.Н. Кась- ков, самые распространенные болезни у членов локомотивных бригад — нейросенсорная тугоухость и болезнь суставов, вызванная вибрацией. К числу профессионально обусловленных относятся также гипертония, болезни органов дыхания, костно-мышечной системы, язвы желудка и 12-перстной кишки. Есть и другой тревожный момент. Специалисты Роспотребнадзора проверили кабины локомотивов, прошедших деповской ремонт. В итоге оказалось, что по уровню шума 30,9 % из них не соответствуют санитарным нормам. Выше среднесетевого эти показатели на Восточно-Сибир- ской (86 %), Северной (85 %), Южно-Уральской (63,6 %) дорогах. По вибрации не соответствуют нормам 28,8 % обследованных кабин. Представители Государственного санитарно-эпидемиологического надзора за условиями труда в кабинах эксплуатируемого парка локомотивов выявили и другие недоработки. Например, каждая третья из полутора тысяч обследованных машин не соответствует нормам по вентиляции. Почти у такой же части локомотивного парка неисправны отопительные приборы и отсутствуют терморегуляторы. У 6 % локомотивов отсутствует осветительная аппаратура, уровень освещенности пультов и приборов не соответствует санитарным нормам. В последнее время много говорится о неудовлетворительном состоянии кресел машиниста. Как показали проверки Роспотребнадзора, у 37 % из обследованных кресел отсутствует амортизация, 41 % кресел невозможно регулировать по высоте и горизонтали. Р уководством Компании, Роспрофжела и дорог большое внимание уделяется содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад. Однако и здесь имеются проблемы, требующие оперативного решения. Только в 2008 г. управлением Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту проверено 166 домов отдыха (62 % от их общего количества). Нарушения и замечания по санитарно-техническому состоянию, материально- технической базе имеются практически на всех дорогах. По мнению главного инженера службы локомотивного хозяйства Октябрьской дороги С.А. Барьюдина, сегодня почти в каждом доме отдыха можно увидеть иллюстрацию к пословице «У семи нянек дитя без глазу». Сами здания находятся на балансе дистанции гражданских сооружений, обслуживающий персонал — из аутсорсинговой компании, а весь инвентарь остался у локомотивных депо. Вот и попробуйте разобраться, кто и за что отвечает! В результате, резюмирует С.А. Барьюдин, в домах отдыха порой раковины забиты, крыши текут... Все друг на друга смотрят и не знают, кто этим должен заниматься. Думается, надо централизованно решить вопрос о регламенте обслуживания домов отдыха локо мотивных бригад. Кстати, на Октябрьской дороге это уже все расписано, так что коллегам с других магистралей не потребуется «изобретать велосипед». Достаточно перенять опыт. М ерам по предупреждению производственного травматизма посвятил свое выступление заместитель начальника отдела Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» Ю.П. Ложкин. Он привел данные о том, как часто получают тяжелые травмы в различных хозяйствах Компании. Больше всего они происходят среди электромонтеров, электромехаников, монтеров пути. Одним из травмоопасных, к сожалению, остается локомотивное хозяйство. Характер полученных в нем травм имеет повторяемость, что свидетельствует о недостаточности принимаемых профилактических мер. Так, одной из основных причин поражения током в хозяйстве является принудительное нарушение действия защитно-бло- кировочных устройств. Именно так произошло с четырьмя членами локомотивных бригад, получившими травмы. З ападно-Сибирская дорога первой на сети стала работать в условиях разделения локомотивного хозяйства на две составляющие — ремонт и эксплуатацию. Как заявил главный инженер службы В.А. Филиппов, в рамках «пилотного» проекта на дороге ежегодно составляют графики проведения занятий по охране труда и электробезопасности. Каждый работник лично знакомится с графиками под роспись. Этот порядок отражен в системе АСУ-Т. В процессе разделения локомотивного хозяйства на эксплуатацию и ремонт специалисты внесли несколько предложений. Вот одно из них. Для более глубокой профилактической работы необходимо привести фактическую численность инженеров по охране труда предприятий, служб, дирекций в соответствие с расчетными показателями. Но сейчас в службе локомотивного хозяйства — всего один инженер такого профиля, сказал В.А. Филиппов, хотя по расчетам необходимо иметь шесть человек.
Обмен мнениями в перерыве совещания Другое предложение — привести должностные инструкции в соответствие с Положением об инженере по охране труда № ЦРБ-4659. Необходимо запретить возложение обязанностей по промышленной, пожарной безопасности, системе «Человек на пути» на инженера по охране труда. Этой цели можно достичь введением в штат технических отделов должностей для активизации работы по перечисленным вопросам. В.А. Филиппов сопоставил уровень нетрудоспособности железнодорожников России и Европы. Например, в странах Евросоюза потери времени, связанные с общей заболеваемостью, в расчете на одного труженика составляют в год 7,9 рабочего дня. В России же теряется до десяти дней. В локомотивной службе Западно-Сибирской дороги в первом квартале текущего года на одного работника пришлось два дня нетрудоспособности. Анализ причин заболеваемости в нашей стране, проведенный Государственным научно-исследовательским институтом охраны труда, показывает, что до 40 % их случаев прямо или косвенно связаны с неудовлетворительными условиями работы. Ш Руководство Западно-Сибирской магистрали направляет большие средства для их улучшения. Так, с 2005 г. затраты на оборудование локомотивов шумозащитны-
Много полезного почерпнули участники совещания в электровозном депо Лоста ми материалами составили более 2,5 млн. руб. Однако эти мероприятия порой не в полной мере достигают цели. Например, после проведения работ по оборудованию локомотивов шумозащитными материалами санитарная норма все же оказалась превышена. В связи с этим руководство локомотивной службы дороги предлагает рассмотреть вопрос об изменении конструкции кабины путем увеличения ее площади и установки двух дверей. Образовавшаяся между ними воздушная прослойка приведет к снижению уровня шума, проникающего в кабину локомотива. Другое предложение — внедрение беспроводных наушников. Ими сейчас оборудуют некоторые автомобили, пояснил В.А. Филиппов. Через такие наушники локомотивная бригада могла бы без особых затруднений слушать необходимые ей сигналы определенной частоты. Эти предложения участники школы встретили одобрительно. А вот еще по одному вопросу мнения участников школы разделились. Суть дела в том, что на некоторых направлениях члены локомотивных бригад должны открывать боковое окно в кабине для осмотра состояния поезда. На ряде перегонов это приходится проделывать около сотни (!) раз. Надо обладать поистине сибирским здоровьем, чтобы выдержать такие «процедуры» зимой. Какой выход из ситуации — не ясно. Острая полемика разгорелась и по использованию наглядной информации. Так, на Свердловской дороге широко практикуют рассылку во все депо фотографий, 
Представитель ЗАО ТД «Спецодежда» М.Б. Великанова и ведущий инженер по охране труда службы локомотивного хозяйства Куйбышевской дороги Д.В. Чуйков продемонстрировали новую обувь для железнодорожников запечатлевших трагические последствия нарушений правил охраны труда. На Восточно-Сибирской дороге сняли видеоролик «Трагедия в Таксимо», показанный участникам школы. Увиденное многих потрясло. В то же время, часть локомотивщиков выступает против использования фото- и видеоматериалов, носящих шокирующий характер. Б ольшинство участников совещания согласно с тем, что обучение инженеров по охране труда и руководителей предприятий надо организовать по-новому. Например, имея знания по психологии, они могли бы «достучаться» до каждого работника. Свое видение ситуации озвучил директор ПКБ ЦТ Ю.И. Попов, до недавнего времени работавший главным инженером службы локомотивного хозяйства Московской дороги. Прежде всего, человек должен осознать, что может потерять работу, но остаться в живых. К сожалению, есть руководители, которые к этому вопросу относятся по так называемому «остаточному» принципу. То есть на охрану труда средства выделяют в последнюю очередь. По нему же, отметил Ю.И. Попов, выполняются заявки. В документах дирекции материально-технического обеспечения это проходит по строке «Материалы». Как следствие, выполнение заявок идет не в первоочередном порядке. На это замечание главный инженер локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» А.В. Петрунин отреагировал мгновенно: «Теперь будет по-другому». При разделении депо на ремонтную и эксплуатационную составляющие прозрачность финансирования станет значительно большей, чем сейчас. Другими словами, каждый будет отвечать за свой участок работы и нести персональную ответственность. Участники школы охотно делились опытом. Так, Ю.И. Попов рассказал о том, с чем впоследствии могут столкнуться локомотивщики других дорог. После того как ввели в эксплуатацию скоростные пригородные поезда, на Московской магистрали количество случаев травматизма среди пешеходов стало значительно меньше. Если раньше участки на Ярославском, Казанском и Горьковском направлениях локомотивные бригады называли «долиной смерти», потому что практически каждый день происходили наезды на людей, то теперь они вздохнули с облегчением. Высокое металлическое ограждение, поставленное вдоль дороги, значительно облегчило работу бригад, так как попасть на рельсовые пути стало практически невозможно. Положительно сказывается на их деятельности и то, что на столичной магистрали внедрено Положение о Книге замечаний машиниста. Локомотивные бригады премируют за достоверное ее ведение. К онструктивным и деловым было выступление начальника службы охраны труда Северной дороги О-В. Ермилова. По его мнению, структурная реформа в локомотивном хозяйстве не должна привести к снижению уровня работы по охране труда. В других хозяйствах это порой происходит. Например, в некоторых подразделениях, вышедших из состава дорог, травматизм вырос в два раза. В погоне за показателями руководители упустили из своего поля зрения вопросы охраны труда. Например, проверка предприятий, вышедших из состава Забайкальской дороги — дирекции по ремонту пути и дирекции связи, показала, что во вновь образованных структурах организация работ по охране труда находится на низком уровне. О.В. Ермилов видит выход в создании новой вертикали управления — регионального центра по вопросам охраны труда, промышленной, пожарной и экологической безопасности. В нем следует аккумулировать весь персонал, вплоть до работающих в структурных подразделениях. Там будут локомотивщики, путейцы, пожарные и электрики. Документа, регламентирующего деятельность такой структуры, пока нет, но это может быть либо положение об организации работы в Компании, либо договорная основа, опираясь на которую, специалисты по охране труда будут приходить в локомотивную дирекцию. От них должна исходить вся контрольно-проверочная работа. За ними же — инженерные проработки, внедрение передового опыта. По мнению О.В. Ермилова, создание центра по охране труда более эффективно, чем включение в штат дирекций специалистов такого профиля. Сотрудник центра может быть закреплен, скажем, за дирекцией тяги. Именно так можно обеспечить высокое качество работы. Особенно это важно в условиях, когда многие подразделения вышли из состава железных дорог. П риехавшие в Вологду участники школы посетили одно из лучших на сети электровозное депо Лоста. Гостеприимные хозяева охотно показали цехи, рабочие кабинеты, учебные классы. Большой интерес вызвало выступление представителя ЗАО ТД «Спецодежда» М.Б. Великановой, которая познакомила с новыми образцами рабочей обуви, созданной для железнодорожников с учетом климатических особенностей всех стальных магистралей России. В заключение остается сказать, что проведенная в Вологде школа определила главные направления работы по охране труда, на которых предстоит сосредоточить усилия и каждой из дорог, и локомотивному хозяйству в целом. По мнению участников, проведена она была на высоком уровне. Дело осталось за главным — воплотить все намеченное в своей практической деятельности. В.Г. ФИНОГЕНОВ, газета «Северная магистраль» Фото автор а3iX>J3_bl_E Ч1у\ШРМ)1Ш П Ш _PEM-JXHIA Л DJmHCJIMB'DlB Предлагают специалисты ОмГУПСа карты технологического процесса, выполненные на маршрутных картах форм 1 и 1,6; карты эскизов. Разработанные типовые технологические процессы (комплекты документов) относятся к унифицированным комплектам документов. Вся технология описана комплексно по всем операциям в технологической последовательности всего процес Система охлаждения в сб Активная часть в сб
жүктеу/скачать 4.46 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
