Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила



Pdf көрінісі
бет28/75
Дата20.05.2022
өлшемі1.76 Mb.
#458247
түріУчебное пособие
1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   ...   75
Позднякова В.А. Практическая авиационная метеорология

9.3.1. Синоптические условия обледенения 
Наиболее интенсивное и опасное обледенение происходит при полете в зоне фронтов. 
Это объясняется большой горизонтальной и вертикальной протяженностью облачных систем 
фронтов и наличием во фронтальных облаках значительных зон переохлажденных осадков. 
Самое опасное обледенение наблюдается при полете в переохлажденном дожде, в клине 
холодного воздуха, имеющем отрицательную температуру. Протяженность областей с 
опасным обледенением в большинстве случаев составляет 50-100 км. В зоне хорошо 
выраженных малоподвижных фронтов наблюдается более интенсивное обледенение, чем в 
зоне быстродвижущихся фронтов.
Типичные схемы различных фронтов и связанных с ними зон наиболее вероятного 
обледенения самолетов представлены на рис. 26 и 27. 
Рис. 26 Зоны обледенения в системах облаков теплых фронтов.
Сплошной линией очерчены зоны значительного обледенения,


32 
прерывистой зоны слабого обледенения
Рис. 27. Зоны обледенения в системах облаков холодных фронтов и фронтов окклюзии
Определение условий, благоприятных для обледенения, сводится к выявлению капельно 
- жидких облаков и зон дождя при температуре ниже 0°С. Для этого в первую очередь 
определяют высоты, на которых проходят изотермы 0, –10 и –20° С. Изотермы 0 и –20°С 
ограничивают слой наиболее интенсивного обледенения. Затем определяют наличие облаков 
выше изотермы 0°C и их фазовое состояние (об этом судят по форме облаков).
Известны случаи обледенения скоростных воздушных судов при T = -40°C. Это ука-
зывает на то, что несмотря на малую водность и малое влагосодержание облаков, вероят-
ность обледенения воздушных судов на больших высотах полностью не исключается. Не 
исключено обледенение и при выходе их из зоны дождя, когда температура наружного 
воздуха составляет 0...2°С. Быстрое испарение капель с поверхности воздушного судна 
приводит к дополнительному его охлаждению, в результате чего на поверхности образуется 
ледяной налет.
Следует также отметить, что при условиях, благоприятных для обледенения, перед 
взлетом воздушных судов необходимо удалять с их поверхностей и лобовых стекол кабин 
снег, иней и изморозь, которые могут отрицательно повлиять на взлет воздушного судна.
Слоистые и слоисто-кучевые облака преимущественно капельножидкие
интенсивность 
обледенения увеличивается к верхнему основанию облачного слоя. В слоисто-дождевых, высоко-


33 
слоистых обледенение отмечается в нижней части, может быть и интенсивным, если из них не 
выпадают осадки, либо они слабые.
В ледяных облаках перистых, перисто-слоистых вероятность обледенения мала, а в перистых, 
которые образуются от растекания наковальни кучево-дождевого облака, часто наблюдается 
обледенение. Высоко-кучевые состоят из переохлажденных капель, возможно обледенение даже при -
30°С. В переохлажденном дожде, мороси, мокром снеге обледенение бывает под облаками. 
При полетах в условиях обледенения необходимо:
-
перед полетом экипаж самолета должен прежде всего тщательно изучить метеообстановку на 
маршруте полета и особенно в пунктах взлета и посадки, учитывая, что в основном обледенение 
происходит в наборе или снижении на высотах ниже 5 км; 
-
учитывать наличие атмосферных фронтов, данные о вертикальном распределении температур, 
нижнюю и верхнюю границу облаков, ее характер и протяженность, влагосодержание ВМ, высоты 
температур 0°С, -10°С, -20°С, что дает возможность определить вероятные зоны обледенения и, 
следовательно, наметить возможные пути обхода наиболее опасных зон; 
-
проверить противообледенительные системы; 
-
перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда на поверхности самолета; 
-
категорически запрещается взлет, если поверхность покрыта льдом, инеем, снегом; 
-
взлет и набор высоты до выхода из зоны обледенения производить с постоянно включенными 
противообледенительными системами самолета и двигателей в соответствии с РЛЭ; 
-
при температурах +5°С и ниже при тумане, снегопаде, дожде, мороси после запуска двигателей 
включить обогрев ВНА, независимо от наличия или отсутствия обледенения; 
-признаками интенсивного обледенения являются быстрое нарастание льда на стеклоочистителях, 
центральном лобовом стекле, удары по обшивке фюзеляжа льдом, изменение скорости по прибору 
после входа в зону обледенения на 10-20 км/час; 
-
при снижении и заходе на посадку в условиях возможного обледенения (а ночью перед началом 
снижения при температуре +5 и ниже) включить ПОС; 
-
если, несмотря на принятые меры экипажем, обледенение продолжается и не обеспечивает 
безопасность полета, по согласованию с диспетчером изменить высоту для выхода из зоны обледе-
нения, лучше вверх, в сторону более низких температур; 
-
для турбореактивных самолетов в некоторых случаях активным способом борьбы с 
обледенением является увеличение скорости по прибору в допустимых пределах; 
-
на самолетах, не имеющих систему ПОС, полеты в условиях обледенения запрещаются; 
-
всегда необходимо придерживаться основного принципа: время нахождения самолета в условиях 
обледенения должно быть минимальным и строго соблюдать РЛЭ данного типа воздушного судна. 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет